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萬達集團聯手中國一汽,王健林正式殺入汽車行業

北京時間10月11日,中國一汽和萬達集團宣佈雙方戰略合作正式啟動,這是商業地產巨頭萬達集團首次和整車企業進行戰略合作,雙方的合作重點在於萬達集團和一汽紅旗品牌的服務生態、能源生態和會員生態。

同為地產背景的萬達,殺入汽車行業的方式,和恆大汽車、寶能汽車有著很大的不同。萬達和一汽的合作,圍繞著的是賣車服務、用車服務進行,萬達本身並不像恆大、寶能那樣涉足造車,而是把造車這個專業的事情交給一汽紅旗來做,萬達專注於基於自身的商業地產、文旅資源和體育內容和一汽紅旗進行合作。

對於一汽紅旗來說,有了萬達集團的支援,尤其是商業地產的資源支援,對其佈局商業地產的商超體驗店有著非常大的幫助,特別是現在汽車銷售逐漸脫離4S店體系,選擇更接近消費者的商場建設體驗店進行銷售的模式。

值得一提的是,為了讓雙方合作落地,萬達將於紅旗及紅旗夥伴共同成立汽車服務公司,除了建設“全新紅旗商超體驗店”進行汽車銷售外,還會在服務方面、能源方面和會員服務方面進行合作。如果雙方執行到位的話,這可能會為地產商和車企的合作,開啟合作的範本,商業地產集團可以和車企合作,住宅地產(包括物業集團)也可以和車企進行合作。

萬達集團聯手中國一汽,王健林正式殺入汽車行業

01

萬達專注賣車和用車服務

目前的汽車銷售方式由於特斯拉而改變,其採用的直銷模式,尤其是在更接近消費者的商場設定體驗店賣車,將賣車、交車和售後服務分開,除了造車新勢力跟進以外,現在傳統車企也在進軍商場開設體驗店。

但是,商場好的位置也是有限,也是稀缺資源,這麼多的車企進軍商場,必然會出現搶位置的情況。萬達集團手握遍佈全國各大城市的商業綜合體——萬達,以及萬達的文旅專案,在很多地方都是地標建築,這對於紅旗要在商超佈局體驗店,有著強有力的助力。

萬達集團聯手中國一汽,王健林正式殺入汽車行業

科普一下商場的招商套路,對於星巴克這種強力的流量型品牌,商場需要給星巴克付費,並且要保證客流量,否則要進行一定的補充,然後根據不同定位商場還會引入奢侈品牌,如愛馬仕、Dior等等,這種奢侈品牌對開店有著嚴格的選址要求,一般商場很難引入。還有就是被稱為殺豬物件的普通品牌,來一波收租金割韭菜然後再招新的來。

回到萬達和一汽紅旗的合作,雙方合作的第一步,就是成立汽車服務合資公司,並且要在22年初在萬達的商業廣場和文旅專案推出一批的“全新紅旗商超體驗店”,這些體驗店會展示車輛、試乘試駕和銷售,有可能還會在停車場提供維修保養美容服務等,這對於商場或者汽車行業來說,都不是新鮮事。

但是,萬達是要在旗下的商業體和文旅專案全面鋪開紅旗的銷售渠道和建設服務,包括了建設充電體系的能源生態,還會打通紅旗品牌會員和萬達會員的權益,提供停車、觀影、酒店、賽事和旅遊獨家等服務的優惠政策,這個對於很多車主及其家庭來說,是很有誘惑性的。

萬達和一汽紅旗的合作,或許能夠開啟房地產商和汽車行業的合作新模式,至少是可以為商業地產集團提供一個良好的合作範本。在賣車層面,車企需要進軍各地商場,在用車層面,車主需要商場提供更好的服務,包括停車、充電以及車後服務(如洗車、美容等)。

值得一提的是,特斯拉除了在商場賣車,還在商場停車場建設特斯拉專屬的充電樁,方便特斯拉車主的用車,這也是萬達和一汽紅旗合作的方向靈感來源。

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地產商該如何正確殺入汽車行業

隨著新能源汽車的爆火,地產商也紛紛殺入汽車這個賽道,有華夏幸福、寶能和恆大相繼涉足,華夏幸福當年投資了合眾汽車,並且獲得53%的股份,實現了控股,但後來是退出了,合眾汽車的哪吒品牌現在賣得風生水起。

寶能和恆大是相繼造車,寶能買下了觀致、恆大買下了國能汽車,都被證明買的是垃圾,現在,寶能和恆大雙雙陷入了嚴重的現金流危機,寶能汽車基本停擺,恆大汽車也亟需投資人的支援,現在也大部分員工休假。

當年萬達遭遇現金流危機的時候,王健林揮淚大甩賣,現在的日子過得要比其他地產商好一些。萬達進軍汽車行業,選擇了與同在東北的共和國長子中國一汽合作,萬達也確實手握著現在汽車行業需要的銷售渠道資源——商場,充電等用車服務、售後服務也可以在商場的停車場進行,萬達也選擇用自己的優勢資源去合作,和一汽紅旗的合作有著強烈的互補,這樣的合作,是有望成功的。

萬達集團聯手中國一汽,王健林正式殺入汽車行業

早在2016年,萬達飛凡曾經單筆投資了停車初創公司ETCP高達15.5億元,萬達除了投錢,還拿出了旗下商業物業的停車場資源合作。現在,萬達集團和中國一汽的合作會更廣泛、更深入,彼此的配合度會更高,這是一個值得期待的合作。

對於其他的商業地產商來說,是可以照抄作業的,對於其他車企來說,也是可以照抄作業的,就不知道萬達和一汽的合作是否獨家。對於住宅(更準確的是住宅物業)來說,也有一定的借鑑意義,但是,相對更為集中的商業地產、互補性更大的商業汽車,住宅的物業和車企之間互補性相對更低。

雖然造車的200億門檻對於以前的地產商來說,是小錢,但是,由於打法完全不一樣,專業的事情還是要專業的人來做,恆大往汽車砸了足夠的錢,也募集了足夠的錢,但為何還會發展到今天這個地步,這裡面的問題很多,這裡就不解讀了。

但是,親自下場造車的地產商,迄今沒有成功的案例,萬達這種提供服務的,或許能夠走出一條成功的道路。

分類: 財經
時間: 2021-10-11

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