不知從何時起，智慧車預設就是電動車。細思之下，一臺車智不智慧，電動與否確實有關係。以自動駕駛為例，電動車沒延時的響應速度，對操控指令可以更精準執行。尤其是要做城市自動駕駛，中低速段超車，還要等變速箱降擋，那真是黃花菜都涼了。
但智慧座艙等這些功能，就跟驅動形式無關了。智慧車流行的OTA升級，背後是從分散式ECU控制，改為更偏中央集控的域控制，這個其實燃油車也能做到。與其說燃油車不行，倒不如說傳統廠商懶惰，不想走出自己的舒適區罷了。
長城算是最早走出舒適區的廠商，早在第三代H6，已經使用新勢力廠商流行的域控制方式，燃油車也能實現OTA升級。這個升級涵蓋行駛相關的模組，例如變速箱程式也是能夠升級。去到這次試駕的哈弗神獸，長城在智慧化方面繼續跟進，這款車除了驅動形式之外，其餘部分會更像一臺出自新勢力的車型。
它更像一臺新勢力
不知是否“孕婦效應”作祟，這臺神獸很多地方讓我想起自己那臺P7。去到試駕會酒店已是傍晚，停車場裡看到有車在玩“燈光秀”，還以為有P7車友，想上去打個招呼。結果發現是哈弗神獸，貫穿式的頭燈，確實很像現在的新勢力。
車廂用起來真是“熟悉的配方”，同樣用懷擋，同樣沒有電子手剎。對於傳統品牌，沒有電子手剎是個很難接受的事情，尤其是日系品牌，工程師會跟你balabala一堆極端情況，把取消電子手剎描述成洪水猛獸。開慣P7和Model 3，會覺得這種設計不是為創新而創新，而是真的好用，用過就回不去。
懷擋在入庫的時候，手不用離開方向盤，就能前後騰挪。至於手剎，現在電車選擇整合到剎車踏板裡。等燈時輕踩剎車，會是正常剎車效果。你把剎車踏板進一步用力踩，就能觸發Autohold。如此一來，電子手剎就沒必要保留。
不過我在微博裡說這種設定的時候，有網友說電子手剎有沒有用都好，你要保留給我，讓我有選擇權。這樣說也有一定道理，我老婆開我的P7就是如此，腳力不如男士，每次紅燈總是踩不出Autohold，一鬆剎車又發現車往前溜。
說到這裡，讓我想起了大眾ID系列。啟動按鈕多餘沒用，明明踩腳剎車就能上電開車，卻偏偏保留按鈕。工程師的說法，就是怕燃油用家換過來會不適應。
神獸車機讓我感覺更親切，整個介面跟P7有很多異曲同工的地方。導航地圖直接充當主頁，畢竟這是用車最高頻使用的功能，這種UI設計更早來自特斯拉，而非小鵬。之所以說讓我想起P7，源於空調和切換其它功能的按鈕，神獸全放在左側，二三級選單的介面設計，跟P7也有近似之處。
當然啦，我這裡不是想去深究誰模仿誰，廠商之間自有一套專利玩法（狗頭護體）。近期零跑C11的車機，也有類似的介面設計。
不保守的自動駕駛
哈弗神獸有12顆超聲波雷達，5個毫米波雷達和9個高畫質攝像頭。論硬體數量，可以跟特斯拉Model 3一拼了。堆了那麼多硬體之後，哈弗神獸能夠完成更多駕駛輔助類的功能。
神獸能夠像特斯拉小鵬那樣，在高速路上打燈自動變道，甚至能夠自行判斷變道時機。不過沒有高精地圖，所以還沒能實現自動進出匝道。
更日常的部分，這款車能夠實現透明底盤，以及視覺融合自動泊車。以往傳統品牌的自動泊車，只用到超聲波雷達，使用上限制極多。需要慢速透過目標車位，目標車位必須夾在兩車，或車與柱子之間。而且無法判斷限位杆和後劃線等，還是需要駕駛者自行控制剎車。
視覺融合能夠利用攝像頭，直接用影象資訊判斷停車位置，會更接近於真人判斷，就沒有上面提到的問題。視覺融合自動泊車最早是新勢力提出，長城是傳統品牌跟進較快的一個。
機械部分表現如何？
大家已經被長城弄得很暈，車型眾多，名字也千奇百怪，貓狗坦克赤兔初戀咖啡什麼都有。名字出格並沒有問題，真正問題在於你無法從名字，去判斷這款車究竟什麼定位。反觀以往，一看名字，你就知道H2、H6、H9之間誰高誰低。
神獸預售價去到13.2萬，比哈弗第三代H6還要貴。實際坐起來，以及開起來，神獸讓我想到了一款合資車，就是本田冠道。這臺車後排寬敞度，跟冠道類似，同時也做到了全平地臺，但地臺都是略高。開起來的尺寸感，也跟冠道類似，就是會有一定的大車感，但底盤和轉向又極力掩飾。
一看尺寸，神獸還真的跟冠道類似，都超過了4800mm。雖然都是檸檬平臺，但這個平臺上的車，底盤表現並不統一。第三代H6做得相對好，赤兔就嫌太軟了，一臺尺寸不大的車，卻弄得晃來晃去。
神獸在當中算是比較高水準，懸掛拉得住車身，不會晃來晃去。這個就是上面所說，開起來不算靈活，卻被機械一定程度掩飾掉，不像老漢蘭達那樣，轉個彎都讓人覺得後怕。
我們這次試駕的動力型號，用了1.5T配7速雙離合的組合。長城的車型試下來，雙離合的痕跡普遍會明顯。例如上面提到的赤兔，能感覺到發動機轉速先上去，擋位往後再接合。換擋流暢度上沒問題，它不會有那種硬碰硬的衝擊感，但NVH方面就相對掉價。
所幸哈弗神獸的雙離合，沒有這方面的問題，轉速和換擋時機的匹配，來得更加準確，不再聽到發動機的坑空轉聲。不過論換擋速度，這臺神獸還是偏慢的水平。單論駕駛層面，吉利的雙離合更讓我喜歡，快和順都能兼顧到。但這裡不是說孰優孰劣，雙離合還要綜合考慮油耗和壽命問題，以短途的試駕無法評判。
進擊的長城
去年長城老闆喊出“命懸一線”的言論，當時覺得這是無病呻吟。作為年輕人，我那時對長城還有點不屑，長年靠H6支撐銷量。單以產品來說，H6談不上有多顛覆多創新。
但今年長城讓大家刮目相看，可以說是遍地開花，廣州車展還看到用V6的坦克500，以及賣到近50萬的機甲龍。在基本盤哈弗、WEY品牌上，也能看到長城的突破，將智慧電車的造車思維，也拿到去燃油車身上，例如這次試駕的神獸。
不管神獸能否成為爆款，這種進取心值得我們欣賞。總好過像某個世界大車廠那樣，面對新趨勢，只懂指責不懂跟進。
