《軍武次位面》作者： 我是大伊萬
根據《環球時報》報道，近日，法國達索集團製造的“陣風”戰鬥機成功拿下了阿聯酋空軍訂單，阿聯酋空軍將拿出140億歐元（約合1006億人民幣）的天價，向法國採購80架“陣風”戰鬥機。對於這一突然達成的協議，外界紛紛質疑，這是美國與法國之間，因為“澳大利亞核潛艇事件”達成的諒解，以一筆千億的大單，換來了法國的閉嘴認栽。
不過，此次法、阿戰機大單是美法之間的PY交易也好，是法國憑本事拿下來的交易也罷，伴隨著阿聯酋的“小錢送上”，法軍的“陣風”戰鬥機終於迎來了迄今為止最大的一筆合同，這也讓該型機成為當前世界上最炙手可熱的三代半中型戰鬥機之一。
“陣風”戰鬥機的出口
其實早期的“陣風”戰鬥機，在國際上可謂是“外賣”接連折戟的代名詞，甚至一度連米格-29SMT和F-16C/D Block50-52這樣的機型都競爭不過，還能被EF-2000這種截擊機半路截胡，大伊萬記得二零一幾年還看過一篇專文，詳細分析了“陣風”為何無人問津。
陣風驗證機
“陣風”戰鬥機的轉運
走背字走了好幾年後，從2015年開始，“陣風”戰機開始時來運轉了。首先是拿下了埃及空軍的24架訂單，數量不多，屬於常規操作；
被印度當成“寶貝”的陣風戰鬥機
隨後又拿下了印度空軍的36架訂單，雖然數量也不多，但起碼印度空軍這位“萬年鴿王”終於開始下單了；
卡達空軍接收的第一批陣風戰鬥機
與此同時，卡達也宣佈拿下了24架“陣風”合同，在2017年又增購了12架，以上三個客戶在2018年之前，為“陣風”戰鬥機創下了96架的訂單，訂單總的合同金額接近200億歐元。
希臘空軍採購的陣風戰鬥機
到2020年和2021年，“陣風”戰鬥機的出口更是接連有所斬獲。首先，是希臘空軍在2021年初宣佈採購18架“陣風”；
埃及空軍陣風戰鬥機
隨後，是埃及空軍在2021年5月宣佈採購第二批30架“陣風”；緊接著，是希臘和克羅埃西亞宣佈採購18架“陣風”；
阿聯酋成為陣風F4型戰鬥機的首個海外使用者
現在阿聯酋又採購了80架陣風、創下了“陣風”戰機單筆最大合同。
卡達空軍陣風“大象漫步”
因此，綜上所述，“陣風”戰鬥機單單在2021年，就賣出去146架，連上之前幾年賣出去的96架，一共已經賣出去了242架，合同總金額高達約450億美元，此情此景，估計達索公司都數錢數到手抽筋了。
“陣風”轉運的原因
當然，“陣風”戰鬥機的成功，“既有達索的小氣候，也有國際的大氣候”：
從達索的“小氣候”來說，“陣風”是一種具備較強空戰攔射能力和多用途能力的三代半戰鬥機，在空戰攔射中可以使用從“流星”到“米卡”的全套遠、中、近空對空導彈。
陣風發射“Scalp-EG”巡航導彈
在對地攻擊中更不得了，可以攜帶“Scalp-EG”和ASMP空對地戰術巡航導彈和GBU系列精確制導彈藥，尤其是特定構型下的大掛載能力，令人印象深刻；
而從“大氣候”來看，在2010年之後，伴隨著冷戰導致的第三代戰鬥機換裝潮迎來終結，三代半戰鬥機和第四代戰鬥機登上歷史舞臺。大量的國家開始“移情”三代半戰鬥機，打算把手頭的老舊三代機給來個“換血”。
相比戰機出口往往附加一堆政治條件的美國，相比當時還搞不出三代半戰鬥機的俄羅斯等國，“陣風”戰鬥機一是現貨，二法國在軍火出口的時候往往也不會附帶什麼政治條件。此外還提供諸多的優惠政策，比如幫助出口國建立戰機維修廠、增加就業崗位、甚至返還一部分利潤等，也讓很多國家頗為動心。
因此，“陣風”戰鬥機當下在國際上的大賣，既有該型戰鬥機本身的效能因素，又有政治因素，也算是不同因素共同作用下的特定結果。
殲-10的出口
提到正在大賣的“陣風”戰鬥機，估計更多的讀者想到的，還是咱們自己的殲-10系列戰鬥機。想當年殲-10戰鬥機剛出來的時候，也是被很多軍迷寄予厚望、認為它的效能足以和歐洲“雙風”比肩的存在。
殲-10 03號驗證機
雖然後來證明殲-10早期型號的效能大概也就相當於F-16A/B Block20，但大家還是很希望它能夠出口、打破中國航空工業先進戰機外銷“零”的紀錄的。而殲-10在連續幾屆珠海航展上也確實展出過，甚至還一度打出了“FC-20”的外銷編號，但是到目前為止，殲-10戰鬥機的公開外銷紀錄，依然還是零。
FC-20，殲-10A外貿版
殲-10CE，殲-10C外貿版
那麼，為何殲-10系列戰鬥機的外銷紀錄是“零”呢？當然殲-10作為一個戰鬥機系列，殲-10和殲-10A不是一個東西，殲-10A和殲-10C又不是一個東西，無法一概而論：
殲-10/10A
咱們就先說說殲-10和殲-10A好了，記得大伊萬之前提過一次，這兩型飛機無法外銷、到現在的外銷紀錄還為零的因素非常非常簡單，咱們可以從內外兩個方面，來進行簡要的分析：
早期版本的殲-10
從內部因素上來說，殲-10和殲-10A型戰鬥機是什麼時候出現的，2003年才正式裝備部隊。從官方公佈的資料顯示，殲-10A其實到2008年才完成全部的升級改進，而作為早期三代半戰鬥機的殲-10B則是在2014年左右形成戰鬥力的。在這期間，中國空軍由於應急作戰、後來的練兵備戰都非常之緊張，對第三代戰鬥機的需求量非常之大。
而2012年之前，我國航空工業能夠以穩定的質量、穩定的速度向空軍提供，空軍拿到手之後能以比較快的速度形成戰鬥力的第三代戰鬥機，其實就是一個殲-10系列。這個因素導致殲-10型戰鬥機那有限的產能，要優先服務於中國空軍整體機隊換裝和裝備改裝的需求。很難有多少餘力讓航空工業把寶貴的產能挪出來生產殲-10戰鬥機外銷，從而耽誤了空軍的練兵打仗，這種事情，除了滿足軍迷們的惡趣味，對部隊的戰備毫無好處。
而從外部因素上來說，殲-10和殲-10A型戰鬥機是個什麼機型，是一種典型的第三代戰鬥機中期生產型號：早期的殲-10型戰鬥機在2003年開始裝備部隊，效能大概只相當於美軍的F-16A/B Block20和米格-29 9.13型，而且還處於戰鬥力形成的早期；殲-10A型戰鬥機在2008年終於達到了完整的技術狀態，空戰攔射能力大概相當於美軍的F-16C/D Block40，超音速攔射能力較強。
但是，在2003年，幾乎沒有哪個國家還能看得上F-16A/B Block20。而2008年，第三代戰鬥機的換裝潮已經接近尾聲，有點想法的都躍躍欲試地準備入手三代半戰鬥機，沒有想法的靠著老舊的米格-29也能混混日子。殲-10A對他們來說，是一個遲到了二十來年的機型，如果能在1991年冷戰結束的時候推出，沒準能夠搶一波第三世界的購機潮，可惜歷史沒有如果。
殲-10CE
當然，殲-10戰鬥機不只有殲-10和殲-10A，目前的新貴是殲-10C型戰鬥機。相比前兩種飛機，殲-10C使用了有源相控陣雷達，配套了PL-15和PL-10兩種空對空導彈，甚至連發動機都被改成了國產型號，看起來已經掃除了一切外銷的障礙，只不過目前還是沒有國家問津。
這其實也並不奇怪，從殲-10系列戰鬥機的設計來看，大伊萬之前也提過，該機其實就是一款受到了米格-29一定影響的、運用方式上與蘇軍前線航空兵殲擊機比較類似的截擊機，它的主要效能也是為空戰攔截而特化的：比如優勢速段在超音速階段，比如掛載能力相對一般（只要求實施兩次空戰攔射即可），比如一部分載油係數由副油箱完成等，這些其實都是受到了米格-29的影響。而中國空軍對於空戰的熱衷，包括在技術改進中“可靠性”和“先進性”之間的取捨，也讓殲-10C型戰鬥機雖然有了三代半戰鬥機的“皮”，其核心還是一種強調空戰的制空型戰鬥機，效能是相當特化的。
殲-10作為第三代鴨式佈局戰鬥機中尺寸最大的機型，因為沒有保型油箱，導致機翼內側的重掛點無法解放，BVR（超視距空戰）掛載能力有限，通常只能掛載2枚超視距導彈，無法完全發揮其超視距作戰能力的優勢。（圖源：feel的小步舞曲）
但是，在第三代戰鬥機的時代，效能特化一點沒什麼，大多數買家還都能夠接受。但到了三代半戰鬥機的時代，戰鬥機的採購價格昂貴，且戰機的航電、火控系統越來越複雜，大多數買家一般會希望三代半戰鬥機能夠具備雙重任務效能，這樣可以在成本一定的情況下，儘量提高整個機隊的任務能力。
單就空戰能力，殲-10不輸任何一個競爭對手；但諸如陣風這些戰鬥機卻能承擔許多殲-10幹不了的“髒活兒”...
而這，恰恰就是殲-10C巨大的短板，更不用說殲-10C的出口，之前還需要等俄羅斯的臉色，畢竟早期的殲-10C發動機還是俄羅斯給的（之前大伊萬在分析網傳“俄羅斯同意中國向巴基斯坦出售殲-11”的訊息時，還有不少粉絲在後臺留言質疑：為何中國出口武器還要看俄羅斯的臉色...）；
換裝國產向量發動機的殲-10B在珠海航展上一鳴驚人（圖源：人民畫報）
同時，軍貿出口也要考慮政治和國際關係因素，而這些也都是咱們在軍貿領域的“弱項”，以上因素結合，殲-10C遲遲未能打開出口局面，也就不難理解了。
PS版巴基斯坦塗裝版殲-10
不過，這也並不意味著殲-10C、包括殲-10系列未來完全無法出口，畢竟一直有傳言巴基斯坦已經買了一部分殲-10C，畢竟對巴基斯坦來說，它除了殲-10C也沒有什麼別的選擇。
除了巴基斯坦，其實還有一些國家，可能會成為殲-10C甚至殲-10A的潛在客戶，比如對於一些囊中羞澀的、還在用米格-21的非洲客戶，可以把殲-10A給改吧改吧賣給他們。這些客戶加在一起，殲-10系列還是有些市場的，只不過這種市場沒有“陣風”那麼大而已了。
像工藝品一樣的殲-10B的機身蒙皮，想不想上去摸一把？（圖源：航空新視野-赤衛）
