最近有朋友問我買CR-V還是買昂科威S，回想一下，發現自己對於這兩臺車倒是真的有點陌生了，首先是自己很久都沒開到CR-V了，而且昂科威S也是如此，所以為了幫這個朋友解決一下兩臺車二選一的簡單問題，我還是去4S店裡面體驗了一下。
先說靜態的,兩臺車的三圍尺寸相當。CR-V長寬高分別是4621/1855/1689mm，而昂科威S的長寬高分別是4662/1883/1631mm，實際上視覺上，CR-V雖然是更短更窄，但是本田一直牢牢把握住了SUV該有的虎頭虎腦的樣子，實際上兩者視覺上真的難以區分誰更加寬大，但是很明顯的一點就是，昂科威S會更加低趴一些。而且前臉的表情更加顯得兇橫不少。
CR-V的表情顯得更加嚴肅不少，而且整個前臉的燈具更大，顯得親和力要強點，不過CR-V上市太久了，顯得審美十分疲勞了。
來到側面，可以明顯的看到其實昂科威S的引擎艙更顯得修長，比例更顯從容，而CR-V的車頭顯得很短促，側面看起來並不是高階，但是顯而易見的好處就是CR-V的車內視野會更加友好。而尾部的設計，也是大相徑庭，昂科威S顯得很運動，前傾明顯，而CR-V的屁股則顯得寬厚肥大，有些拖沓，比較居家不宜運動。
CR-V的尾部跟車頭呼應，凸顯寬大厚實，而昂科威S的尾部跟車頭一樣顯得低趴，兩條水平線的細小的尾燈，顯得動感十足，也昂科威S在後方看上去其實更寬扁。昂科威S的採用兩側排氣裝飾口來凸顯運動感，而CR-V則在真雙出尾排。
進入車內的過程其實有點意思，首先是CR-V的車門開關一點都不滑溜，然後車門很輕薄，但是鉸鏈卻很生澀，不管是開還是關都需要“全力以赴”從尾拉到頭，或者從頭拉到尾，門不推不拉絕不走。同時CR-V的座椅很高，所以上下車是一個身體運動的一次“完整體驗”，而相對於來說，昂科威S就很好上下車，後排的話，CR-V開門角度更合適，而昂科威S則顯得門有些狹小，不如前排上下車方便了。
CR-V前排其實挺有傳承性的，我印象中CR-V一直是一臺偏向MPV風格的SUV，比如他換擋的區域其實在中控臺下方，而不是在扶手箱前面，早期的CR-V扶手箱是可以完全收納起來當中央通道使用的。所以MPV屬性的CR-V就有著一個很好的空間感，進入車內就看到這車的空間是真的還可以可以，中控不做區分，主駕駛和副駕駛之間不做斷隔，所以空間感是CR-V是比較出色，昂科威S稍微差在空間感的主觀感受上，而論人機的舒適性，我覺昂科威S更好，我更容易感受到車子是為我服務的，而坐在CR-V主駕駛上坐姿缺乏融入感，就覺得我是為這臺車服務的，我是這臺車上的一個操作員。
整個內飾的材料上說，別克昂科威S是超過CR-V的，首先材質沒有任何的味道，其次也多了一些皮料，但是CR-V進入車內就有強烈的異味兒，眼睛看到的木紋實際上是很廉價的塑膠，看起來塑膠感滿滿，觸控起來也如此，但是讓人唏噓的是，別克曾經在我心裡應該是用料很捨得品牌，現在感覺只有Avnier版本的用料才能讓人滿意，昂科威S的細節還是差了點，但是對比本田依然足夠有優勢。
車機智慧上，本田CR-V車機在中期改款之後用了第二代的本田車機，實現了車聯網，導航，音樂等app上車，但是螢幕較小，功能單一，不能支援Carplay，亮點就是螢幕素質還可以較為通透，而昂科威S的車機則是通用最新的車機系統e Connect系統，支援Carplay同時安吉星自帶100G流量。
其實後排的空間感跟前排類似，昂科威S空間其實更大些，更舒適些，但是因為設計師不如CR-V那麼規整，所以兩者在空間感上其實相差不大，但是有一說一，昂科威S的座椅明顯做了前後排的海綿區分，後排柔軟度比前排好很多。然後順手看了一手本田CR-V的後尾箱，實在不忍直視了。
還有一點，CR-V的鈑金質量也太“精湛了”，我自己感覺我家老哈弗H5的後尾門縫隙也就能跟CR-V抗衡一下，靜態吐槽就這麼多。
說說兩臺車開起來的感受，首先是兩臺車的動力都是1.5T發動機，從技術上聊，昂科威的發動機馬力更大，扭矩也更加強大，但是實際加速時間上，其實CR-V更好，因為CR-V是採用了CVT變速箱，CVT變速箱更適合用於短時間的最大功率恆定輸出，如果加速換成0-200kph或者0-400m加速時間的話，這樣就會暴露CVT的問題，比如速比頻寬較窄，極速很低，同時效率上不如AT出色。
但是從體感上來說，昂科威S更加有動力充沛的感覺，因為每次換擋帶來的加速度的變化讓我們更加能夠感受到動力的存在，昂科威S匹配的是通用自家的9AT變速箱，在大部分工況下，都能盡職盡責，尤其是在常用的升檔工況，紅綠燈的小油門起步的工況，昂科威S的動力感受其實更加線性，而CR-V的動力系統勝在容錯率很高，不管你的腳法如何辣雞，比如開關腳，比如經常松踩油門，CR-V的動力系統過濾之後都能給你一個雖然不是完全線性對應的加速度，但是一定是給出一個大差不差的加速度。
所以對於新手駕駛員來說，CR-V就是更加容易開出順滑感，而昂科威S則更加適合已經脫離新手期的司機，腳法更加細膩，動力的輸出也更加有線性關係。
但是昂科威S也有一個問題就是，它的減速降檔工況總有些頓挫，但是CR-V駕駛真的是毫無激情可言，單純一個奶爸車吧，而且CR-V全力加速的噪音還是相當明顯的，剎車上CR-V的剎車較為舒適，力度很合適，腳感也很舒適，只是全力制動，有些信心不足。昂科威S的剎車腳感也有些奇怪，有些偏硬，日常跟車踩剎車需要真的“踩”，而大力制動則表現良好，比較有信心。
轉向底盤基本是一邊倒的情況發生，CR-V的重心偏高，然後整個轉向感受野較為模糊，日常駕駛比較輕鬆，但是想要去駕駛的話，可能會讓你比較失望，車子指向並不清晰，然後開起來大車感有些強烈。
而昂科威S則較為明顯的是有點S的感覺，轉向響應較快，底盤舒適性上，擁有後橋5連桿懸架的昂科威S有著更好的天賦，實車表現也如此，CR-V比較害怕尖銳的衝擊，但在遇到連續衝擊路面、減速帶、邊緣較為尖銳的破損瀝青路面、以及大顆粒的瀝青路面時，CR-V的劣勢就暴露出來了，車內飾板異響也有出現。
也就是常言說的，本田車下車體很單薄。昂科威S呢在應付衝擊路面有著不錯的表現，特別是底盤聲音的隔絕感上有著更加出色的表現。
但是昂科威S雖然轉向較為靈敏，車身懸架的調校方向依然是還是偏向家用的方向，配合ANC的主動降噪和更加柔軟的後排座椅，我覺得昂科威S在乘坐體驗上是更加優秀的。
總結一下，CR-V的優勢在產品力上已經不多了，空間上也沒有明顯優勢，身為同級別的車型，畢竟軸距短了11cm，優勢都在保有量等產品力無關的細節上了，而昂科威S作為這個級別的新車型，理所應當的在行駛品質有著更好的表現，而且兩者形式品質的差距還挺明顯的，這次幫朋友選車的對比，從產品力上講，昂科威S更加好開，更舒適的優勢。但是CR-V產品力落於下風，銷量不弱，則必然是其作為商品的屬性其他隱形附加值起來了。
文｜王曉鵬
圖｜網路
