作者簡介：
Argus，車輛內外飾模組開發及質量管控工程師。
八代高爾夫，十代雅閣，十一代思域.........一聽這些具有年代感的名字，就知道它們之所以能在悠久的歷史長河中存在這麼多年，一定是產品有優秀的過人之處，才能吸引到一大群忠實擁躉一直支援，所以每當這些產品有更新換代時，新老車主一定會跟之前的產品進行對比或吐槽。十一代思域第一批樣車已經到了，我們也第一時間趕往現場進行靜態體驗，帶大家看看它究竟有哪些亮點。
十一代思域的前臉發生了較大變化，上下格柵的造型都進行了重新設計，上格柵取消了之前的電鍍件，用了一個啞光的注塑件，沒有明顯的光澤，看起來也不如之前那麼鋒芒畢露，有人說這是新思域的市場定位從運動化向家用化轉變的一個訊號。
下格柵也是啞光帶皮紋直接注塑，沒有進行任何噴漆處理。從整個前臉的線條來說，比起十代思域，機蓋前沿與上格柵的交界處由之前的流線型增加了一道劉海，上格柵少了與機蓋輪廓線的呼應，下格柵是一個正規的倒梯形，無論長度和寬度的比例都比上格柵明顯要大，假如能有元素把上下格柵和機蓋這三者聯絡起來，把格柵的整個光澤提高一點，可能會看起來更漂亮一些。
十一代思域在尾部也發生了翻天覆地的變化，取消了十代思域非常有辨識度的迴旋鏢造型尾燈，新增了一個合法“改裝”的鴨尾，這也引起了很大的爭議——如果說取消誇張的尾燈造型是減少運動感的設計，那麼鴨尾本身又是效能愛好者追求速度的一個標配，這一增一減的用意有點沒看明白，還是等官方正式上市時看看哪些配置會有這個可愛的小鴨尾吧。
進入車的內部，爭議和驚喜同樣共存。最大的爭議是，從目前得到訊息三廂版的全系列國產新思域都不再有手動擋，很多手動擋愛好者就只有等等後面釋出的Htchback版本了。
驚喜的是，當所有的運動或非運動車型都把D字型方向盤玩爛時，思域還在保留最初的那份情懷，原封不動的使用了之前的圓形方向盤，以事實證明不用D字型方向盤一樣可以有市場，這一點要給本田點一個大大的贊，希望他們還能把這份堅持一直保留下去。
內飾最大的亮點當然要數那個蜂窩狀的裝飾條，之所以寧願叫它他裝飾條也不叫它出風口，是因為它與出風口也並不是一體式，除了有撥鈕的地方，其他地方是沒有辦法出風的。
這個蜂窩狀裝飾條的亮點不光是在獨特的造型上，還在於它的比例尺寸上都設計得恰到好處。貫穿全儀表板的長度和合理的寬度，增加了座艙的目視寬度。兩個中央出風口撥鈕加一個應急開關的中心線剛好與下方的三個實體旋鈕中心線重合，裝飾條左側到中央出風口右側撥鈕的寬度剛好約佔整個裝飾條長度的1/3，又符合黃金分割的設計美學，所以裝飾條的長度、兩個出風口撥鈕之間的間距、三個按鈕之間的寬度，這三個尺寸一定是通過了反覆的論證才達成了現在這個效果。
同理，中央螢幕與中央按鈕的中心線重合，又剛好處於中控面板的中央。在一向以FUKINSEI (不均整)作為設計原則的日本，很難想到本田也玩了一把對稱美。
蜂窩狀裝飾條最大的難度不在造型上，而是怎麼把它製造出來。在看到官圖時我猜想可能會用注塑，雖然盤根節錯的筋條壁厚都很薄，對成型工藝有很大的考驗，但對於樹脂成型工藝的鼻主——日本來說，也許正好是小試牛刀的時候。
在檢視實物時發現產品按壓後有非常大的韌性，質地更像鋁材質。那麼問題來了，一片片的鋁材要怎麼才能夠成型出蜂窩狀的網格，並且每個網格表面還帶有圓潤的R角，網格成型後又怎麼與外面的環狀裝飾條結合到一起，所以這個工序並不像大家想的衝壓成型那麼簡單，成本一定不便宜，有了解的朋友也可以解解密。
而本田敢在全球率先使用這樣別具一格的造型，也表明他們在十一代思域的造型設計上煞費苦心。從產品的角度來說，無論是造型的辨識度還是幾何尺寸比例，都達到了設計的目的。
但是站在適用性角度來說還值得探討，它不像其他品牌的隱藏式出風口或貫穿式出風口裡面漆黑一片，思域是能透過這麼大面積的網格看到裡面的底部的，如果不小心將飲料或碎片紙屑灑進了這個網格該怎麼清潔？鏤空的網格狀結構承受力的大小肯定不如縱橫交錯的葉片式結構，在使用過程中的耐用性如何、會不會變成一個易損件？這都值得在以後的售後市場中去研究。
四個撥鈕上下撥動時，回位到正中央時有明顯阻尼發出的咔嚓提示聲音，但是左右方向為什麼沒有？
另外思域還是繼承了上一代不願意在中央出風口上佈置關閉撥輪的功能也堪稱迷惑行為。
從材料角度來說，雖然儀表板上本體使用了發泡軟材質，但是坐在乘員側位置能明顯看到安全氣囊的弱化線。頂棚的手感比較軟、比較薄，輕輕按壓後就有明顯的褶皺。當然也不是說越硬越厚就越好，只是如果經常觸碰某一位置或者在維修時大力拆卸了某一位置，有可能會出現變形或損壞的現象。此外整個座艙在新車時味道也較為濃重，既有座椅發泡海綿的味道，也有座椅包覆材質的味道。
內飾最大的彩蛋在副儀表板上，扶手箱內佈置了一個可拆卸式的儲物格，並且還可以前後變換位置。儲物格拆卸下來後，可以看到在背面有產品工程師送給廣大思域真愛粉的一個禮物吧——“The CIVIC history go on”。
整個扶手箱的開啟力非常贊，你按下開關後，會有一個力向上慢慢升起，而不是像其他品牌那樣需要全程用手扶住，這說明本田的工程師在鉸鏈的阻尼上做了很多創新，也符合HONDA技術創新的設計理念。
但是這個儲物格的裝配不是那麼方便，它的設計原理是透過背面的T型筋條去卡進副儀表板上的T型槽固定，因為擔心晃動，T型槽也不敢開太大，裝配時不太好找位置，如果野蠻操作或者經常頻繁操作，很容易把裝配位置卡得發白，以後可能就會鬆動。扶手蓋板後面的注塑流痕稍微有點嚴重。杯託底部是硬塑膠，只是仿了一個橡膠墊樣式的立體皮紋。手機無線充電板做了一個限位槽，不知道超大型號的手機能不能正常使用。
後排座椅中間這個位置和杯託的發泡材質非常軟，用同樣的力去按壓後褶皺的幅度，跟旁邊的座位對比相當明顯。假如中間這個座位有機會長時間坐人的話，應該會不太舒服。杯托里面也沒有設定一個夾緊的限位器。
前排座椅的後面也沒有佈置一個儲物袋，這跟本田“人能夠享受的有效空間最大化”的設計原則相違背，假如乘客帶本書或報紙還真不好找地方放。在後排座椅背後的衣帽架注塑件上設計了很多像揚聲器網孔一樣的盲孔造型，能有效規避較大面積平板面PP材質的注塑件容易產生流紋的缺陷，但模具加工很費工時。
總之新思域的內飾設計較上一代有明顯進步，儘量在走更簡單的路線，也在提高品質，外飾相比上一代有下降，但這些都不是重點，相信真正的思域粉也不會去在意這些瑕疵。重點是希望能看到我們國家的汽車工業產品，也能像思域這樣一代一代傳承，能有十代領克03，十一代哈弗H6這樣的產品出現。
最後還是按照A(卓越）、B（優秀）、C(一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧，也希望各位看官也能提出你對十一代思域內外飾的一些理解，關於動態和油耗的測試，也敬請關注駕仕派帶來更詳實的報道。
文｜Argus
圖｜Argus 網路
