“The Power of Dreams（夢想的力量）”是本田的品牌口號，也是歷代本田人的畢生追求。作為一家公認的“賣發動機送車”的廠商，引擎是驅動“夢想”的力量來源，而高效能、高耐久、高效率的“三高”特性則一直是本田效能取向引擎的看家招牌。
在汽車乃至其他交通工具的改裝領域，本田引擎一直是各種引擎移植改裝中最炙手可熱的選項之一。
而今天咱們就來看看呼聲最高的“K系列”吧！
K24 Turbo
Honda Wagovan
不知道大家是否看過Netflix（網飛）平臺中一檔著名汽車類劇集《Fastest Car（極速對決：改裝車對戰超級跑車）》。
在第一季的第一集中，出鏡的那臺“扮豬吃老虎”的千匹奧德賽車主，便是這臺Honda Wagovan的打造者——Bisi Ezerioha。
如果還有人沒看過這一劇集，那我要在這裡“劇透”一下了：很不幸Bisi的奧德賽，輸了。
而這臺Honda Wagovan便順理成章地成為了他的復仇利器。
Bisi的“K移植”採用了K24Z3缸體搭配K24Z7缸蓋的組合，與之相結合的是一顆還處於開發階段的來自Turbonetics的72mm渦輪。
而Bisi說這臺引擎的最終輸出馬力將不會低於他奧德賽之前達成的1029hp。
而這架“千匹”引擎的飛輪之後，擰動的是一顆來自Quaife並裝有Hush Performance液壓快排機構的序列式變速箱。
汲取了之前奧德賽的“慘敗”經驗，這臺Honda Wagovan的最可怕之處還得屬Bisi成功移植的本田CR-V後橋，這也使這臺僅重一噸出頭的“老本田”擁有了全時四驅的本事。
如此多的“Buff”疊加，看來Bisi對於“復仇”做好了萬全的準備啊！
850hp K24
Toyota MR2
在澳大利亞有留學經歷的筆者曾有幸在悉尼賽車公園（Sydney Motorsport Park）的Pit房裡見到過這臺來自BYP Racing的“本豐田”。
那時它只有450hp，現在...850hp...
豐田MR2原廠的那顆3S-GTE四缸渦輪引擎，雖然也堪稱傳奇，有著220hp左右的出廠馬力，甚至一顆T88渦輪也能將其推上600hp以上的馬力平臺。
但真要玩穩定800匹的四缸機，還是得向“K”看齊。
和上面那臺Honda Wagovan一樣，這臺K24 MR2也選用了來自Quaife的序列式變速箱作為必備品。
配上直線加速賽專用的“大肥胎”，9.1秒的零四成績就是換裝K系列引擎後的“說服力”。
彆著急，這還不是本篇文章中最暴力的“中置K”。
NA K20
Honda CIVIC (EG)
簡單，粗暴，超級快，但又有那麼一點兒糙...
這是我們本田“爛仔”們的日常，“精緻”這一詞彙並不那麼適合我們。
這是一臺同樣來自澳大利亞悉尼這座城市的“K”車，但它並不是孤傲的MR（中置後驅）佈局，而是本田原汁原味的FF（前置前驅）佈局。
“預算不足”是這臺EG的主題，而這也是車主“TJ”選擇思域EG的原因。
想要足夠快，就得足夠輕，足夠“大力”！
“EG+K”就足夠滿足了！車主TJ將這臺本重1,143kg的老思域的重量，硬生生削減到來707kg！
而據車主稱，這臺300塊買來的車裡所搭載的這顆K20A2引擎連缸蓋都沒有開過。
要問原因就一個字，“窮”。
但是仔細看這引擎的周邊補強配件卻一個也沒落下：90mm節氣門直通Skunk2 Ultra Race進氣歧管，Grams Performance 750cc噴油嘴的上路是Bosch出品的燃油泵，PLM的芭蕉將廢氣直接排入大氣，K-Tuned賽用水泵保證了引擎的冷卻。
自吸四缸的11.3秒零四加速車，這是讓無數渦輪大排量都汗顏的成績，“爛仔”玩法的極致也不過如此了吧...
K...20？
Porsche 911 (930)
將K系列引擎縱置本就不常見，而將K系列引擎又縱置又倒置，那簡直壓根兒就沒見過...
聊完前置四驅，中置後驅，前置前驅，接下來的這臺“K移植”案例，居然是後置後驅。
輕、可靠、潛力大、配件豐富、後市場便宜，這都是K系列引擎的優勢，而這些優勢又都在保時捷911身上顯得那麼的“互補”。
與上面那臺思域EG不同，“預算充足”才是這臺911的主題。
而要重塑“911”的新生，什麼“自吸”、“風冷”這些標籤被車主通通扔到腦後。
Wiseco鍛造活塞、Eagle鍛造連桿、Prayoonto高角度凸輪軸、K-Tuned燃油軌+節氣門+進氣歧管，這些還不夠？那再擰上一顆GTX 3076渦輪。
打造這樣的一臺“作品”，僅僅只有蝙蝠俠的超能力還遠遠不夠，能夠跳脫出傳統改裝思路的“想法”才是關鍵！
RALLY K
MG Metro 6R4 (仿製品)
把K移植進車“屁股”裡，這可不只是911的專利...
這臺掀起後備箱蓋，映入眼簾的卻是一顆紅頭引擎的車，便是當年B組拉力賽場上被稱為“洲際導彈”的MG Metro 6R4。
熟悉Group B拉力賽史的讀者們可能知道，這臺小車當年征戰賽場的版本搭載的可是能輸出410hp的3.0L V6引擎和四驅系統的怪物。
但200臺左右的產量註定了這只是一臺“曇花一現”的稀有車種，但是原版車型的管陣車架和玻璃纖維制的車身使得MG Metro 6R4成為了極佳的仿製物件。
這臺6R4便是一臺高質量仿製品。
掀開後備箱蓋，一顆顯眼的紅頭K20A取代了原本V6引擎的位置。而車主Dave更為這臺引擎加裝了來自Jackson Racing的機械增壓器，並由DTA ECU行車電腦控制穩定增壓8psi。
我們熟悉的“老朋友”Quaife序列式變速箱搭配一顆Gripper限滑差速器，將320hp全部釋放到砂石地面，飛速推動著這不到800kg的車身。
雖然這臺“假”傳奇的身價並沒有其存世稀少的真身高貴，但暗藏其中的“真”紅頭卻也給予了駕駛者不亞於真身的暢快淋漓。
DRIFT K
Nissan Silvia (S15)
自從我們這代看著《頭文字D》長大的“悶騷少年”拿到駕照開始，漂移這項賽車運動就逐漸從日本向全世界開始流行了起來。
而日產的Silvia系列車型也成為了各大漂移賽場上的常勝將軍。原車的四缸SR20DET太弱了？換！換直六2JZ-GTE！還是太弱了？換！換LS3 V8...
在缸數越移植越多的路上，我們卻很少回頭看看，同樣也是直列四缸排列的“K系列”是不是也能一戰？
先不說別的，就憑這聲浪！我也選K！
而除了聲浪之外，K系列引擎相比其他的大排量選項有著一個先天的優勢——“輕”。
僅僅是將傳統的2JZ選項改為K24就令這臺漂移“飛雞”憑空蒸發了100KG，而這對Stone Motorsport實現整車帶人重量達到1噸以下起著至關重要的作用。
一顆BorgWarner出品的EFR 8374渦輪能夠順利的將2.4L的排量吹出600hp+的馬力輸出。
雖然在這個千匹都不稀罕的年代可能略有劣勢，但持續到8000rpm+都不用換擋的超高斷油紅線搭配極輕的車身，足夠讓這臺“飛雞”在賽場上佔盡優勢。
天下賽場，唯“輕”不破！
SUPER K
Ferrari 308 GTBi
你沒看錯...這是臺法拉利...
“這車主是不是瘋了？”如果你要這麼說的話，我舉雙手同意你的說法。但其實咱們做道數學題，就會發現“瘋子”車主Mike Burroughs的用意了。
根據法拉利的官方說法，308 GTBi所搭載的F106 2.9L V8引擎能夠輸出202hp，而原廠的K24引擎，200hp。
砍掉一半的氣缸，還有相同的動力，怎麼看都是穩賺啊！
但其實，車主的目標遠不止200匹。
Mike先準備以一顆G35-900武裝這臺K24引擎，以達成第一階段的輪上600hp馬力，而最終的成品將換裝G42-1600渦輪，達成真正的輪上“千匹”！
如果給你一臺法拉利，你會給它裝個“K”麼？
（圖片來源：SPEEDHUNTERS）
您又是怎麼玩“K”的呢？歡迎在下方評論區告訴我們！
