第三次中東戰爭爆發前的5月下旬，儘管當時以色列政府還未最後確定是否要以戰爭結束以埃軍事對峙狀況，但以色列軍方卻已制定出了完備的作戰計劃。5月25日上午8時，總參謀部作戰部長魏茨曼准將向艾希柯爾總理彙報了以色列作戰計劃和作戰準備情況，艾看柯爾總理對作戰準備情況表示滿意，但要求暫緩行動。
達揚
5月31日，達揚一就任國防部長，魏茨曼又立即向新任國防部長彙報了整個作戰計劃，馬上就得到了達揚的批准。
以軍的作戰計劃是：
1、迅速摧毀埃及空軍；
2、席捲西奈半島；
3、打敗埃及地面部隊；
4、解除對蒂朗海峽的封鎖。
魏茨曼認為，執行上述作戰計劃的關鍵是第一步，即迅速摧毀埃及空軍。據情報部門偵察統計，到6月初，埃及方面光米格系列的飛機就有米格－15、米格－17、米格－19和米格－21四種類型360架，其中效能優良的米格－21有130架，此外，還有圖－16和伊爾－28轟炸機70架，加上運輸機、直升機、教練機等，共有500餘架。
埃及空軍是對以色列的最大威脅。雖然其他阿拉伯國家如敘利亞、約旦、伊拉克等國也有一些飛機，但數量不大，力量薄弱，不足以對以色列構成嚴重威脅。如果在地面交戰時讓埃及飛機從容起飛並從空中進行支援，那麼以色列現有的350架飛機是無論如何也無法抵擋的，埃及地面軍隊數量可觀的坦克和眾多的人員更令人望而生畏。以色列要想取勝，唯一的辦法就是把埃及的飛機完全、徹底、乾淨地消滅在地面上，至少也不能讓它們升到空中，奪取絕對的制空權。
為此，魏茨曼提出了自己的大膽設想，即不要象其他國家和以往戰爭那樣，把空軍偏重用於防禦並留有相當數量的飛機作為預備隊，而是把空軍的所有作戰飛機全部投入進攻行動，對埃及發動先發制人的突然襲擊，以閃電般的速度，在最短的時間內一舉摧毀全部的埃及空軍力量。以最小的代價，取得最大的戰果。
魏茨曼提出：
“以色列最好的防禦，在開羅上空！”。
“進行空戰是一種浪費性的行動。如果與敵人進行空戰。那你就已經失敗了，因為你應當把敵機消滅在地面上。”
魏茨曼
空軍的空襲方案是相當周密和精確的。方案指出，對埃及地面飛機的攻擊順序要按照這些飛機對以色列的威脅程度來劃分：
第一波摧毀目標是圖－16中型轟炸機和伊爾－28輕型轟炸機，目的是掩護以色列各城市的安全；
第二波攻擊目標是米格－21戰鬥機，目的是便於以色列戰鬥轟炸機進行作戰；
第三波攻擊目標是米格－17、米格－19戰鬥機和蘇一7戰鬥轟炸機，目的是掩護以色列地面部隊和裝甲部隊作戰。
在攻擊波次的協調上，正象雷謝夫中隊組織的那樣，第一波飛機攻擊目標時，第二波飛機已在飛往目標途中，第三波飛機剛好起飛，每一波相隔10分鐘。每個分隊的四架飛機在目標上空有7分鐘的時間－一足夠在埃及的機場上空透過三四次，一次轟炸、二次或三次掃射。另外有3分鐘時間供飛機改正飛行中航向的錯誤，或者是用來再透過目標攻擊一次。
以色列飛機再次出動的時間之快、間隔之短，可以說達到了驚人的地步，讓人歎為觀止。如：雷謝夫中隊攻擊蘇伊士運河附近埃及空軍基地所需時間是這樣分配的：
到達攻擊目標所需時間 約 22分30秒
在目標上空飛行和攻擊時間 7分30秒
返回基地時間 22分
在地面停留所需時間 7分30
合計 57分30秒
也就是說，以色列的飛機在第一次攻擊後不到一個小時就又回到了同一目標上空。整個空軍如同一架高速運轉的精密機器。
以色列空軍計劃在空襲中只留下12架飛機用於保衛本士以及國內的空軍基地，其中8架用於高空掩護，4架在跑道上待命。
以色列孤注一擲了。
6月5日凌晨3時45分，沉沉的夜色籠罩著大地。
在以色列內格夫沙漠比爾謝巴空軍基地，一陣短促而低沉的哨聲響起。飛行員們被從睡夢中喚醒，他們迅速翻身爬起，穿好衣服。5分鐘後，一列整齊的隊伍就佇立在操場上。他們每個人都知道，今天，將要執行一項自己有生以來最重要的使命－空襲埃及。因而，一個個表情都非常嚴肅。
中隊長雷謝夫中校認真清點了人數，不多不少，正好24人。
中校讓每個飛行員都背誦一遍頭天晚上聯隊指揮官下達的戰鬥命令。當聽到最後一個飛行員一字不落地背完後，他滿意地點點頭。接著，他又向飛行員們重申了三條簡短的訓令：
第一，飛行中要嚴格保持無線電靜默，不管發生何種情況，即使飛機就要墜毀。
第二，攻擊要大膽、堅決、細心、準確。
第三、先炸跑道，再炸飛機，儘量避免空戰，絕不浪費每一顆炸彈。
中校最後說：“記住，佩萊德分隊為第一波，7時22分起飛，7時45分準時到達阿布蘇韋爾基地上空併發起攻擊；巴爾分隊為第二波，7時32分起飛，目標也是阿布蘇韋爾；阿米爾分隊為第三波，7時42分起飛，目標還是阿布蘇韋爾；····••現在開始出擊準備。”
飛行員們分別奔向自己的座機，進行出發前的最後檢查。
與此同時，在特拉維夫、拉澤姆裡等空軍基地，臨戰準備工作同樣是在緊張而有序地進行著。以色列所有可以使用的作戰飛機共350架，都將在幾小時內全部投入戰鬥。空軍的每一個人員都非常清楚，他們今天的行動特別是對埃及的首次突擊的成敗與否，直接決定著戰爭的程序和結局，決定著以色列國的命運。
6月5日，7時22分，比爾謝巴空軍基地。
4架“幻影”戰鬥機呼嘯著騰空而起，銀白色的機翼在晨暉的映照下格外醒目。飛機拖著長長的白帶，由大變小，轉眼間就消失在茫茫的蒼穹裡。
戰機上，佩萊德少校全神貫注地操縱著駕駛儀，不斷地調整著飛行方位和高度。佩萊德是這個四機編隊的頭兒，他的飛機飛在最前面，另外三架緊隨其後。
為了提高達成空襲行動的突然性和隱蔽性，他們巧妙地選擇了出擊的航線。飛機起飛後，沒有以最短的直線距離徑直飛往目標，而是利用撒馬利亞山和朱迪亞山的掩護，超低空進入地中海，避開埃及、敘利亞、約旦的防空雷達監視，隱蔽出航，保持在埃及雷達的探測盲區之內。
佩萊德嫻熟地駕駛著他的飛機，緊貼著海面飛行，高度竟然不到10米！大膽得令人不可思議！地中海的浪花清晰可見，幾乎撲上機翼，飛翔的海鷗不時出現在機翼兩側。在這樣的高度飛行，別說是阿拉伯國家的幾十部雷達，就連在塞普勒斯、以色列和埃及之間海域內活動的美國中央情報局的“自由”號電子偵察船都沒能發現。
7時30分，國防部長達揚來到空軍司今部指揮所。緊張的氣氛籠罩著這裡，簡直使人透不過氣來，人們的眼睛都盯著作戰指揮台，耳朵都聽著無線電通訊網的聲音，焦急地等待著攻擊時刻的到來。
佩萊德分隊飛過尼羅河三角洲北面後，按照預先設計的航線，突然左後轉彎，進入埃及的後方。
頭一天晚上，雷謝夫中隊長在交待任務時，把他們的攻擊行動稱為對埃及打出的一記重重的“右鉤拳”。從飛機的飛行路線看，這個比喻再形象、再恰當不過了。
上陸後，編隊高度上升到20米，到達目標區時佩萊德把飛機的高度調整到60米，從西北方向飛臨阿布蘇韋爾機場上空，做好了攻擊的最後準備。這時正是以色列時間7時45分，也就是開羅時間8時45分。與預定的攻擊時間毫釐不差。
攻擊時刻的選擇，是軍事行動達成突然性的一個重要因素，這個時刻選擇的是否合適，將直接關係到攻擊的成敗。第二次世界大戰中德國進攻蘇聯，日本偷襲珍珠港等，都是由於巧妙地選擇了進攻發起時間，做到了行動的突然性，才得以在初期給對方以沉重的打擊。
以色列空軍根據其情報部門提供的各種情報，結合自然、心理等各種因素，經過充分論證，最後將空襲埃及的時間選在了以色列時間6月5日早晨7時45分（注：按世界時區分，埃及與以色列均屬東2區，標準時間一致，但埃及在夏季實行的是夏今時，即比標準時提前1小時，所以以色列時間7時45的考慮：及令時8時45分。這主要是出於以下幾方面的考慮：
——埃及軍隊在3周前就已將兵力集結在西奈半島，其戒備狀態已經過了高峰。埃及空軍每天拂曉都有數架米格一21飛機處於半待命狀態，有一、兩架飛機米格—21飛機在空中巡邏。埃及從過去以色列空軍在拂曉進行的飛行訓練情況分析，認為在這段時間內以色列空軍突襲的可能性最大，所以它的戒備程度也最高。黎明過後2～3小時內不見敵人來襲，埃軍就會放鬆警惕，雷達也關機了。以色列情報部門獲得了這個情報並據此判斷每天上午7時30分是埃軍戒備最鬆懈的時間。
——以色列空軍在以往拂曉進行攻擊訓練時，飛行員在出擊前3小時就得做好登機準備，他們起床的時間大約要在午夜，也就是晚上基本睡不了覺。那末從開戰算起，到第二天黃昏按計劃解除戰鬥值班，飛行員要堅持36個小時，必然睡不足，精力難以保證。如果將第一波飛機的攻擊時刻定在7時30分，飛行員就可以睡到凌晨4時左右。
——在每年的這個時節，尼羅河三角洲以及蘇伊士運河上都有晨霧。到7時30分時，霧正好消散大半。大約到8時，通常都是一天的最好時候了，這時太陽的位置對於準確轟炸機場跑道角度最合適，能見度最大，大氣也比較平靜。
——以色列時間7時45分正好是埃及時間8時45分，而埃及的上班時間是上午9時，這樣在上班前15分鐘發起攻擊，就可能把埃及的將軍和空軍指揮官們都陷在上班路上，將飛行員和空軍其他人員阻在前往機場訓練和進行其他活動的途中，並且由於得不到地面的指揮排程，即使在空中飛行的作戰飛機也難以發揮戰鬥力。
當開羅時鐘的時針和分針嘀嗒嘀嗒地移向“8”和“45”時，阿布蘇韋爾基地上空的薄霧剛剛消去，地面上的一切活動正按照往日的節奏有條不紊地進行著：軍官們在家吃完了早餐，正走在上班的途中；空軍值班部隊的人員正在吃第二次早餐；雷達站的值班人員正在交接班••••••
一名學習駕駛蘇一7飛機的埃及駕駛員，正坐在一個庫裡，突然，一聲巨響把他震得從座椅上跳了下來，接著他看到機庫的玻璃窗被震得粉碎。機場上頓時煙霧瀰漫，火光閃閃、轟炸不斷，彈片如注，機身上塗有顯眼的以色列空軍標誌的飛機一架接一架地急速俯衝下來，投下一連串的炸彈。
突如其來的空襲把埃及空軍基地的官兵們打得暈頭轉向。他們急忙奔向附近的建築物尋求掩蔽，可是那兒的防空掩蔽所早已經擠得滿滿的，因而只好藏在簡易的工事裡。
由於事先沒有一絲的徵兆，也沒有雷達的預警，所以防空部隊毫無準備，機場的高炮在第一波以色列飛機攻擊時，都沒有開火。大約十分鐘過後，以色列的第二波飛機飛臨機場的時候，埃及的高炮才開始開火。
第一次空襲過後，機場的跑道遭到了破壞，地勤人員跑出來還試圖將其修復，可這時第二波以色列飛機又飛來了，並打死了7名地勤人員，從這以後，再也沒有人試圖跑出來搶修跑道了。
到了中午，所有的米格－21和米格－19飛機都被擊毀了；蘇一7飛機也只有5架倖免於難······
佩萊德分隊進行攻擊時，由他在最前面，另外三架單機依次跟進。他們沿跑道方向進入攻擊，首先投彈，破壞跑道，一架飛機剛剛躍起，另一架緊跟著俯衝下去。一架又一架飛機的攻擊曲線，在空中組成了一個個巨大的波動的“V”字。由於跑道被破壞，埃及飛機成了地面上的活靶子，任憑以色列人狂轟亂炸。
以色列飛行員為了求得攻擊更加準確，都是四次透過目標上空。除第一次是投彈外，其他三次都是用機關炮反覆進行掃射。當然，這要冒更多的被地面炮火擊落的風險，但每個人都不願意按照美國成語“只通過一次，能保平安”所說的那樣做，佩萊德甚至大膽地放下起落架，降低飛行速度和高度，以提高命中精度。
“幻影”CJ式戰鬥機是法國製造的效能先進的機種，其最大飛行速度可達到2馬赫。機上裝有2門30毫米機關炮，機翼外側可掛2枚1000磅炸彈，內側可掛副油箱，能延長續航距離。
攻擊機場時，他們使用了一種特殊的反跑道炸彈。這是法國瑪特拉公司三年前研製出來的。當時，以色列空軍要求該公司製造一種適合在超低空進行水平飛行的“禿鷹”式和“幻影”飛機投擲的炸彈。該公司根據這一要求研製的這種特殊炸彈，可從飛行速度每小時300~500公里、飛行高度100米的飛機上投擲下來。炸彈全重為550公斤，炸彈一離開飛機，0. 3秒後就有一個反向火箭點火，阻止炸彈向前飛行；0. 9秒後開始開啟減速傘，並以每秒20度的變化速度向下改變方向；經4.7秒後，助推火箭點火，減速傘燒掉，將炸彈射進跑道。炸彈一穿進跑道後，就有定時引信開始工作。引信可以是即時的，也可以延時爆炸，這樣在修復跑道時，修理人員就要隨時防備隨時可能爆炸的炸彈，搶修工作必然要受到影響。幾乎所有參加攻擊的以色列飛機都使用了這種炸彈，因而在幾小時內就把埃及空軍死死地釘在了地面上，並且擴大了奇襲攻擊的戰果。
埃及機場上停放的蘇制飛機約有40%是經過偽裝後的假飛機，但是這些假目標並沒有騙過以色列飛行員。佩萊德等人都知道，假飛機沒有排氣的汙染，又都是分散在不整齊的地而上，而真正的飛機都放在掩體內，因而他們對那些假目標置之不理，而專門攻擊那些掩體內的真目標。
對阿布蘇韋爾空軍基地的空襲只是以色列空襲埃及整個機場行動的一個縮影。以色列共有183架飛機參加了埃及空軍基地的第一批攻擊，它們的10個目標是；阿里什、裡伯尼、比爾吉夫加法、比爾塔馬塔、阿布蘇韋爾、卡布裡特、英切斯、開羅（西）、畢尼蘇宜夫以及法伊德。這10個機場中的9個很準確地在同一時間－——時45分被襲。第10個目標法伊德由於氣候原因，稍微耽擱了幾分鐘。
第一波攻擊的主要目的，是使機場跑道失效，並儘可能多地摧毀米格－21戰鬥機。因為以色列空軍的目標是要消滅對以色列威脅最大的埃及遠端轟炸機部隊，而米格－21戰鬥機就是唯一能夠阻止以色列空軍達成這一目的的埃及飛機。
在開戰前，以色列曾設法誘使埃及軍隊從開羅以及運河外圍的主要空軍基地集中的地區，將他們在一線的20架主力飛機——12架米格－21、8架米格－19調到了南部的胡伽達機場，使其基本上失去了實際作戰的作用。這20架埃及飛機在胡伽達，倒是真的躲開了以色列飛機的第一波襲擊。可是當以色列飛機襲擊開始後，他們急忙趕赴北線戰場時，由於北線的機場已被破壞，飛機不能降落，結果還是被從空中擊落了。除此之外，只有兩對4架米格－21飛機得以起飛應戰，並在空戰中擊落了兩架正在攻擊埃及機場的以色列飛機。
在對埃及空軍基地的襲擊中，以色列最關注的基地有三個：阿布蘇韋爾、緊靠大苦湖的法伊德和開羅西郊機場。它們是埃及軍用飛機最集中的地方。空軍司令霍德專門指定雷謝夫中隊的“幻影”式飛機首先摧毀阿布蘇韋爾基地上的埃及飛機。對這三個基地，以色列分別出動了60、40和36架次的飛機進行攻擊，使這三個基地的埃及飛機沒有一架能升空作戰。
對埃及的空襲分兩個大的批次。第二批攻擊飛機是上午9時34分出發的。這一批同第一批不一樣，由於這次需要考慮第一批襲擊的效果和可能出現的意外的發展情況，因此計劃作了一些臨時性補充修改，有些機場上的飛機已全部被毀，就不需要再去襲擊了；而有一些埃及的飛機在第一批襲擊中已轉至另外一些機場上了，這些機場距以色列較遠，本來並沒有列入以色列的空襲計劃，但為了徹底摧毀埃及的空軍力量，以色列還是將這些機場臨時加入了空襲自標中。第二批參加空襲的以色列飛機有164架次，其中115架次繼續襲擊埃及空軍基地，13架次襲擊雷達站，其餘的則執行空中巡邏和對出擊的飛機進行近距離空中支援。這一批襲擊的目標除了第一批的10個軍用機場外，還有6個是第一批沒有襲擊的機場，它們是：曼特祖拉、比勒貝斯、赫勒萬、米尼斯、加爾達克和盧克蘇爾。
在襲擊西奈半島北部的阿里什機場時，沒有使用炸彈。因為以色列準備在地面作戰中佔領該機場，並把它作為前方補給和傷員接轉撤退之用。到了星期二（6日）晚上，該基地的確已為以軍攻佔並使用了。
在埃及各個機場中，設在尼羅河上游的盧克蘇爾基地和紅海南部海岸的巴納斯基地，是埃及空軍的兩個轟炸機基地。埃及空軍指揮所一向認為，這兩個埃及最南部的空軍基地，由於距以色列空軍的大部分機場約900公里，是不會遭受以色列空軍襲擊的，以色列現有的航程最遠的“禿鷹”式飛機也飛不到那裡。那麼以色列空軍是怎樣使這兩個基地也同其他基地一樣變成火海的呢？
原來，以色列人也清楚地知道，自己沒有新式的中、遠端轟炸機，只有少量的“禿鷹”輕型轟炸機，其作戰半徑只有800公里，根本達不到埃及最南部的轟炸機基地。於是，他們想出了一個最大膽、最絕妙的辦法：把這些轟炸機隱蔽轉場到自己最南端的內格夫沙漠中的納澤裡姆基地，從那裡起飛，採用最短的航線，用有利的速度上升至該機最有利的高度7000~7600米，關閉兩臺發動機中的一臺，作單發飛行，以節省燃料，增大作戰半徑，充分發揮老式輕型轟炸機的戰術技術性能，然後順亞喀巴灣南下，取直線飛越沙烏地阿拉伯上空，待接近目標下滑時，再開啟另一臺發動機，恢復雙發並增速，對這兩個基地實施攻擊。他們的計劃成功了。盧克蘇爾和巴納斯基地在熊熊烈火中被摧毀了。
不可思議、敢想敢幹的以色列空軍！
由於空襲異常突然，埃及的雷達沒有任何預警，因而其防空火力根本沒有發揮其應有的作用。儘管如此，也還是給以色列造成了一定的損失。以色列被擊落的飛機中，絕大多數都是被埃及的防空炮火打中的。
雖然埃及裝備了20個薩姆－2地空導彈連，也曾向以色列飛機發射了22枚導彈，但無一命中。
8時45分，即第一次攻擊後一個小時，佩萊德分隊再次來到了阿布蘇韋爾基地上空，準備繼續對該基地進行轟炸。當他正要調整姿態攻擊時，突然發現機身旁邊有一飛行物，正緩緩地向他靠近，好象要加入他的編隊中。他正感到奇怪，再仔細一看，才認出是一枚導彈，與他的飛機同向而飛，他急忙掉轉機頭，索性對著它飛行，讓導彈在飛機的下面透過，繼續前進，直到飛出了他的視線以外。
薩姆－2導彈（C-75)是蘇聯提供給埃及的一種先進防空武器，它長35.5英尺，發射角度為80度，發射重量875磅，採用雷達制導。一個薩姆－2導彈連一次可齊射6枚導彈。但是這種導彈有一個缺陷，就是隻能對付高空和中空目標。它的射程是5~34公里，有效射高為0. 5~27公，以色列空軍針對這個特點、專門採取低空、超低空飛行，在這個區域，導彈還沒有經過加速，飛行速度還抵不上飛機，所以埃及發射的導彈沒有碰到以色列飛機的一根毫毛。造價昂貴的薩姆—2導彈竟然扮演了一個蹩腳的角色，英雄無用武之地。
以色列空襲所以能獲得成功，與他們戰前進行的長期而周密的準備工作是密不可分的：
——周密而靈活地組織情報活動。以色列的情報活動平時就是有組織進行的，因此在對埃及軍隊的配置、使用的武器和部隊的動向等情況基本上是清楚的。長期以來，以色列不間斷地監視邊境地區，用高效能照相機拍攝埃及軍隊的動向，並且派出偵察機和地面偵察人員，深入埃及後方和前沿進行偵察，不斷竊聽埃及的通訊聯絡。特別是5月27日獲得了埃軍司令部對各導彈基地和雷達基地的秘密命令，更加準確地掌握了埃及軍隊的情況。對埃及空軍的情況，如基地的位置、跑道狀況、飛機型別及數量、地面防空火力的配置、各種設施的位置、偽裝情況、飛機的活動規律甚至埃及軍官的生活規律等，以色列方面都瞭解得十分清楚。在第一波攻擊中敢於採取全力以赴的果斷行動，正確地決定攻擊時間，選定第一次攻擊中首批攻擊目標即圖－16和伊爾－28輕型轟炸機的所在機場及其架數，並且成功地進行了攻擊，這一切都是出色情報活動的功勞。
——經常結合實戰進行演練。在大規模空襲以前的兩週時間裡，以色列努力保持百分之百的飛機出動率，限制了作戰飛機的飛行活動。但是。為了提高年輕飛行員和年長的預備役飛行員的飛行技術以及熟悉攻擊計劃，飛行員們仍然在進行著緊張的飛行訓練，訓練的內容大部分是對地面假飛機和裝甲目標進行攻擊，小部分時間則用於空戰訓練。在空戰訓練中，以色列利用1966年被其特工機構“摩薩德”策反的伊拉克飛行員在叛逃時所駕駛的米格－21飛機，對蘇制戰鬥機的進行了詳細的分析研究。此外，以色列空軍還組織一些優秀的飛行員駕駛米格－21,以便直接獲得對該機的感性認識，同時在空戰訓練中作為同其交戰的“幻影”CJ式飛機飛行員的好對手。
——充分地利用預備役飛行員。以色列空軍的飛行員大部分是預備役人員。他們有的在民航從事機務工作，有的飛國內航線。這些預備役飛行員都配屬在各飛行隊，但是，能夠飛“幻影”ICJ和“神秘”4A式飛機的飛行員比較少，大多數是駕駛效能比較低的飛機。戰爭期間，以色列空軍在教練機上加裝了武器，將其改為戰術飛機使用，這些飛機都是由預備役飛行員駕駛的。
——做好各種機務保障。為了準備好參加第一波次攻擊的飛機，以色列空軍從兩週前就開始檢查和維護飛機。開戰當天，以空軍的作戰飛機幾乎全部處於良好的狀態，約96%的飛機能立即起飛參戰。而埃及方面能夠立即參戰的飛機只有50%。第二次世界大戰期間，不列顛空戰中英國空軍飛機的平均出動率是75%,戰鬥最激列的1940年8月15日前後，其“噴火”式和“颶風”式戰鬥機的出動率為90%弱；德國1940年3月31日向西方發動攻擊之前其飛機的出動率為64%,1940年12月對英作戰末期也是64%。同這些數字相比較，這次戰爭中以色列空軍96%的出動率可以說是相當驚人的了。
——進行欺騙和佯動。開戰前3天即6月2日，為了隱蔽以軍的企圖，以色列空軍派出2個“幻影”式飛機編隊在加沙附近國境線上空連續進行巡邏飛行，使埃及的雷達員十分緊張。“幻影”飛機編隊在6月4日以前，還連續多次使埃及日以前，還連續多次出現在沙姆沙伊赫和蒂朗上空，使埃及參謀部確信以軍企圖從紅海方面對西奈進行側面攻擊。亞喀巴灣的形勢也很緊張。當時法國的一家週刊在顯著位置報道說，人們認為以色列遲早不得不為亞喀巴灣作出犧牲。以色列空軍的欺騙行動在繼續著，“幻影”式飛機編隊冒著埃軍的防空炮火拍攝了埃軍在西奈半島增強了1個師的照片。6月3日（星期六），幾千名士兵獲得休假，大部分飛行員興致勃勃地參加週末舞會。6月4日一早，以色列政府發表宣告撤銷徵募部分預備役人員的命令。這一連串的欺騙和佯動都是為了使第一波的奇襲獲得成功。
當以色列空軍在埃及前線作戰的時候，敘利亞、約旦和伊拉克的空軍開始襲擊以色列，但這與霍德設想的在以上三國空軍參戰以前，以色列空軍先要有兩個小時的時間來對付埃及空軍相差了兩個小時，即四小時後以上三國的空軍才開始協調行動，這時以色列已完成了對埃及的襲擊，從而能夠從容地轉移兵力來對付其他阿拉伯國家的空軍了。
首先發起攻擊的是敘利亞，它的12架米格－17戰鬥機在5日上午11時50分從大馬士革起飛。其中的兩架襲擊了以色列的德加尼亞村，燒著了一個倉庫和家禽飼養場，然後繼續轟炸在加利利海沿岸的貝特耶拉什的一個以色列的連防禦陣地和約旦河上的一座水壩，但未擊中。另外3架襲擊了傑茲裡勒河谷的一個機場，打壞了幾架假飛機，敘利亞的一架飛機被機場的高射炮火擊落。另外一批的3架飛機點燃了艾因米夫拉茨村附近的一個草垛和糧倉，但敘利亞飛機誤認為擊中了以色列的海法煉油廠。
約旦空軍的“獵人”F6式飛機在中午起飛，襲擊了以色列的西爾金衛是空軍基地，擊毀了一架停在機場上的“北擎天神”式運輸機。兩小時後，3架伊拉克的“獵人”式飛機低空向馬特戴維機場發起了攻擊，但他們可能判斷錯了位置，攻擊沒有什麼實際戰果。
在上午整個緊張的空戰活動中，國防部長達揚一直都呆在空軍司令部的指揮所裡。空軍司令霍德和他的高階參謀軍官坐在一道玻璃隔板後面，對整個襲擊行動進行指揮，達揚坐在一旁靜靜地看著。隔板的另一邊，電傳裝置在收報和傳遞著命令，發出連續不斷的“嗒嗒”聲；值勤軍官來來往往，不停地走動著。霍德在安靜的環境中可以全神貫注地去聽，去思考，去作出決定併發布重大的命令。
當敘利亞和約旦及伊拉克對以色列襲擊的報告送到以色列空軍司令部指揮所時，霍德馬上命令他的參謀人員：“執行對付敘利亞和約旦的計劃！”
不出幾分鐘，正在飛往其他目標途中的8個空軍編隊就在空中掉轉機頭向敘利亞和約旦的空軍基地飛去。
這樣，到了中午12時15分，以色列空軍對約旦的馬弗拉克和安曼的兩個空軍基地進行了51架次的襲擊，約旦空軍擁有的28架軍用飛機全部被摧毀，同時跑道也被破壞了。在對敘利亞的達米爾、大馬士革、塞卡爾、馬賈裡阿勒和T-1空軍基地進行的82架次的襲擊中，敘利亞空軍差不多損失了50%的飛機。伊拉克則在以色列空軍的襲擊中損失了10架飛機。
據統計以色列空軍在兩天內出動1000多架次，共損失飛機26架，飛行員21名，有10多人被敘利亞或埃及俘虜。埃及損失飛機309架，敘利亞損失60架，約旦損失29架，伊拉克損失17架，黎巴嫩損失1架，阿拉伯國家總共損失416架。
在兩天的空襲中，僅對埃及空軍就造成5億美元的損失。除飛機以外還有地面設施的損失，包括23座雷達站和多處地空導彈發射場都被摧毀，其中16處在西奈。雖然如此，如果當時支援埃及的蘇聯人願意的話，半年之內埃及空軍就可以恢復到原來的裝備水平。但是，裝備是容易解決的，可埃及空軍有經驗的飛行員在這場戰爭中損失更為嚴重。據估計，埃及的350名飛行員，大約有100名左右在以色列的空襲中死亡，由於米格－21飛機許多是在地面滑行時被炸燬的，所以在死亡的飛行員中，絕大部分是埃及空軍中最有經驗的飛行員；而且埃及空軍計程車氣就不是一年兩年能恢復的了。
參考資料：《第三次中東戰爭紀實》
