文|凌清、劉帥 圖|車宇世界、網路
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日前，乘聯會發布了2021年8月份高階轎車銷量前10名車型榜單。整體上，2021年8月份銷量前10名高階轎車車型中，有8款車的銷量均呈現下滑趨勢，僅有2款車的銷量呈現上漲態勢。
賓士C級
作為一個重要細分市場，豪車品牌市場一直都受到較大的關注。而且，在中國車市很長一段時間內，豪車品牌市場，也一直呈現增長強勢態勢。尤其是在2020年中國車市受到了特殊情況打擊，銷量下滑非常嚴重。但是，即使在這種情況下，豪車品牌市場依然保持了較好的增長態勢。
不過，進入2021年之後，由於汽車晶片短缺等加劇，使得豪車品牌市場的銷量受到了較為嚴重的打擊。比如說，2021年8月份，豪車品牌市場的銷量下滑幅度，就高於同期汽車市場整體下滑幅度。
8月高階轎車銷量榜
事實上，即使是銷量前10名的豪車品牌車型，在2021年8月份，也大都呈現下滑趨勢。而且，部分車型的銷量下滑非常嚴重。本文，車宇世界基於乘聯會資料，為大家介紹下這幾款銷量下滑嚴重的車型。
賓士C級：同比下滑65.8%
作為賓士旗下一款中型車，賓士C級自從推出之後，在中國車市擁躉甚眾。但是，從2021年5月份開始，賓士C級的銷量開始下滑。截止到2021年8月份，賓士C級的銷量，已經連續3個月下滑。其中，2021年7月份和8月份，賓士C級的銷量同比下滑幅度更是在50%以上。
賓士C級
乘聯會資料顯示，2021年8月份，賓士C級單月銷量為4903臺，不足5000臺。相比2020年同期，賓士C級的銷量下滑幅度高達65.8%，成為8月份高階銷量榜單上當之無愧的領跌車型。
賓士E級：同比下滑51.2%，跌跌不休
作為一款中大型轎車，賓士E級曾經備受歡迎。即使這款車存在較多的發動機漏油、輪胎開裂及鼓包、斷軸等問題，也沒有能夠影響其銷量。從一定意義上可以說，賓士E級是一款自帶“美顏濾鏡”的車型。
賓士E級
但是，從2021年5月份開始，賓士E級的銷量開始了下滑趨勢。2021年6月份，賓士E級當月銷量下滑幅度超40%。到了2021年7月份和8月份，賓士E級的銷量同比下滑幅度，更是在50%以上，整體下滑態勢非常嚴重。
乘聯會資料顯示，2021年8月份，賓士E級單月銷量僅僅為8402臺，相比2020年同期，下滑了51.2%。
奧迪A6L
奧迪A6L：連續2個月下滑，同比下滑33.3%
作為一款中大型轎車，與賓士E級、寶馬5系不同的是，奧迪A6L主要靠較大的終端優惠獲取銷量。這主要是因為當前奧迪品牌在中國車市的品牌形象下滑較為嚴重，使得其溢價能力相比賓士、寶馬品牌較低。
具體到奧迪A6L，這款車由於質量問題多發，更是在中國車市備受詬病。資料統計顯示，僅在2021年，由於隔熱板起火隱患及發動機熄火問題，奧迪A6L就在中國車市累計召回了超30萬臺車型。而且，奧迪品牌的這些召回，是在國家市場監督總局啟動調查的情況下進行的。
2021年7月份開始，奧迪A6L的銷量開始下滑。進入8月份，奧迪A6L的銷量下滑幅度，更是超過了30%。乘聯會資料顯示，2021年8月份，奧迪A6L單月銷量為11328臺，同比下滑33.3%。
奧迪A4L
奧迪A4L：同比下滑36.3%，銷量連續3個月下滑
作為奧迪旗下一款中型車，奧迪A4L憑藉著較高的價效比，在中國車市獲得了一定的銷量成績。截止到筆者發稿，奧迪A4L依然是一款熱銷車型。只是，我個人認為，奧迪A4L與寶馬3系、賓士C級競爭，除了品牌上的差距，還有產品力上的差距。
事實上，從2021年6月份開始，截止到2021年8月份，奧迪A4L的銷量已經連續3個月下滑。乘聯會資料顯示，2021年8月份，奧迪A4L單月銷量為8402臺，同比下滑36.3%。
凱迪拉克CT6
凱迪拉克CT6：同比下滑31.5%，銷量五連跌
在中國車市，“白菜價賣車”曾經是凱迪拉克品牌的表現之一。毋庸置疑，作為二線豪車品牌，本身品牌力和品牌形象並不強的凱迪拉克，主要靠“以價換量”的銷售策略，在中國車市苦苦掙扎。
作為一款中大型轎車，凱迪拉克CT6在中國車市存在感、認知度都比較低。表現在終端銷量上，可以用“慘淡”二字來形容。
尤其是從2021年4月份開始，截止到2021年8月份，這款車的銷量已經連續5個月下滑。乘聯會資料顯示，2021年8月份，凱迪拉克CT6單月銷量僅為1377臺，同比下滑31.5%。
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