比亞迪唐從15年釋出到現在也已經到了第二代車型，整體也六七年的時間了。早期的車型，特別是混合動力的車型，的確會遇到不少EV功能受限的問題。從名字上看也看出來，EV功能受限的邏輯是純電行駛模式受到了限制。因此很多車型在ev功能受限之後，只能以混合動力的模式執行。但是唐EV雖然沿用了這個故障名稱，但是是電動的車型，因此在出現EV功能受限之後，基本上都無法行駛車輛，需要進行進一步的檢測維修。
目前的案例來看， 在排除動力電池電量過低的情況下，EV功能受限大多數還是由於高壓系統出現了故障引起的，而系統的故障主要有以下的兩類。
第一類是控制模組供電或者訊號不可靠，導致了高壓系統沒有正常進入工作狀態。像這樣的故障一般比較好維修，檢查一下供電電路。幾塊錢更換一個保險絲，或者找到故障的感測器。直接更換感測器就可以解決問題，一般維修的成本不過百，但是工時會高一些。
而還有一種故障就比較為難，是因為高壓系統本身工作出現了問題。比較多見的是高壓互鎖問題和系統的絕緣問題。
1高壓互鎖是廠家在設計的時候，考慮到需要保證高壓系統在整個工作的過程中的完整性，因此設計了一個檢測的線路。線路一般都串聯在高壓模組的蓋子上和高壓線速的插頭上，一旦發現插頭斷開或者蓋子被開啟的情況，線路斷開，車輛就進入到了互鎖狀態。高壓電不允許接通防止發生觸電的危險，但是很多的時候，可能只是由於開關的鬆動或者是高壓插頭的鬆動導致的。對這個就需要花一段時間去找到發生鬆動的部位，並且進行可靠的連線，就可以解除故障。
2，而高壓回路的絕緣故障相對來說就更難處理一些，因為整一個高壓回路在執行的過程中，都是全部接通的。只要一個地方出現漏電的問題，整個系統都會依據漏電的嚴重程度來進行功能的限制，甚至切斷高壓的輸出。保修期內都可以直接去服務站找到出現漏電的部件並更換就可以，出了保之後，透過換部件來維修這個問題代價都會比較高，新能源汽車的高壓部件，動不動就是上萬甚至好幾萬的價格。這種情況可以先找一家比較靠譜的新能源專修。找到出現漏電的部位並且進行絕緣處理，一般就可以解決問題。
