得益於新能源汽車的發展，很多國產新能源車企在站穩腳跟後都會尋求上市。理想、蔚來、小鵬等新興國內造車勢力都在美或港選擇上市，而這些做法也符合正常邏輯和方向，不僅能夠短期內獲得更多融資，更能夠代表車企在某一行業內的高度。可是反觀這些車企，基本上都是憑藉著“真槍實彈”取得了今天的成績，並沒有“借殼上市”一說。
畢竟車企上市並不是一件小事，涉及到方方面面的稽核與資質，很多都是在準備充分的時候選擇上市，從而為後期的發展注入強心針。可是，也有車企想利用空殼進行上市，“消失”兩年的艾康尼克近日就有這方面的動向。有知情人表示，中國電動汽車初創公司艾康尼克最快可能今年年底赴美借殼上市，估值為40億美元左右。
艾康尼克是何許車企 在國內與其他車企一樣寂寂無名
艾康尼克對於絕大多數中國而言，光看字眼可能是外國的一家企業。但事實上，艾康尼克是妥妥的國內一家車企，成立於2014年，相比較其他車企而言成立的時間也不算晚，不僅如此，艾康尼克的總部位於天津，由總裁吳楠和W MOTORS公司創始人Ralph Debbas共同創立。
在其官網介紹中可以看出，艾康尼克先後與W MOTORS、Studiotorino（義大利都靈工作室）、Magna、Steyr、微軟等多家知名企業達成戰略合作。但這也是在幾年的時間完成的，與知名企業合作等都是慣用技巧，不僅艾康尼克有，就連很多已經破產或者被合併的車企都會與很多知名企業進行過合作，或達成某種戰略合作都是司空見慣的事情。
直到2016年艾康尼克才真正浮出水面，第一款產品——高階純電動MPV艾康尼克七系（ICONIQ SEVEN）在卡達國際車展亮相。但是時隔兩年以後艾康尼克才算真正落戶國內汽車市場，在廣東肇慶開始了新能源汽車的生產。但是到了2019年獲得造車資格以後，艾康尼克卻突然“人間蒸發”，沒有了任何訊息。隨後，蟄伏了一年多後又開始要上市？
借空殼在美國上市？是真想發展汽車事業還是趁機撈錢
相信很多人會有這麼一個疑問，為什麼很多企業都喜歡在美國上市而並非是在A股或者港股上市。其實，對於汽車企業或者網際網路企業，在美國上市而不在A股上市是情有可原的，相比較美股上市對手續等都有一定的簡化或者寬鬆，而A股對應的資料審查等都有嚴格的規定，所以等A股上市以後可能都是2年後，甚至幾年後了。
而車企發展和網際網路，都以月為單位的。要想幾年後才能上市，自然對於企業的發展是沒有好處的。而且A股對於借殼上市本身基本審查更加嚴格，當然美股也是一樣，所以艾康尼克就與空殼公司的合併談判仍處於早期階段，不能確保最終能與SPAC達成協議。這或許與自身的資金鍊短缺有關係，艾康尼克計劃在2023年推出ICONIQ SEVEN系列多用途汽車。
而真正讓艾康尼克赴美上市的動能或許是因為麥格納斯太爾和微軟、阿米爾國際集團投資有關係，但是時間回到2018年的時候可並不是這樣。當時的創始人及總裁吳楠對媒體聲稱上市有考慮，但最為主要的是產品質量是首位的，而且做產業是需要耐得住寂寞的。可是，時至今日卻變化得如此之快，或許連吳楠本人都沒有想到這個行業會如此燒錢。
可是，得到強力支援的艾康尼克在取得生產資格以後卻隱匿兩年。並沒有之前說的2019年量產，到2026年進行換代，由於資金的問題一直拖到2021年，又“承諾”2023年實行量產。除此之外，艾康尼克的內部經營問題也被爆出嚴重問題。先後與民間借貸糾紛、勞動爭議、買賣合同糾紛等相互聯絡在一起，要上市但是自己屁股不乾淨，誰相信為了汽車發展？
限制高消費之下的高階新能源汽車品牌
由此，艾康尼克被法院已經開始查封和扣押部分資產，創始人更是被法院36輪次的限制高消費。但是，剛剛起步的艾康尼克卻萬萬沒有想到，自己還有這麼一天。其實按照艾康尼克的“底子”黎巴嫩超跑公司W MOTORS，吳楠當時的想法是如何將這一成功的案例複製到中國汽車市場，畢竟《速度與激情7》將W MOTORS的首款超跑一炮而紅。
即使中國汽車市場重新換名，那麼使用W MOTORS供應商體系來打造屬於中國的超跑豪華車也是有過之而無不及的。很快在2019年的上海國際汽車展上，ICONIQ SEVEN II VIP版和尊貴版、超級跑車Lykan和Fenyr以及無人駕駛概念車MUSE共5款車共同參展，這是這家造車新勢力首次在國內亮相。
不僅如此，艾康尼克還與天津政府、百利機械裝備等幾經合作終於取得了造車資質。但是，當初所有的幻想或者進度都已經被擱置。而在臥薪嚐膽了兩年後的艾康尼克在總結和反思了之前的事情以後，談得最多的莫過於重新獲得投資戰略股東，言下之意：我們現在是想造車，可是沒有錢。就這樣，還要借殼上市？難不成真的把自己當傻瓜？
艾康尼克作為新能源高階豪華車型裡面的一員，在中國汽車市場或許將自己定位錯了。首先新能源汽車行業裡面的高階車型已經數不勝數，而且市場和有需求的人口有限，很難在短期內完全消化掉。這就必然導致車企會出現資金鍊的緊張，從而打破車企所有的計劃。
其次，光打雷不下雨已經完全不適合現在造車勢力來尋求資金扶持，畢竟經歷了PPT造車和喊哭造車，金主也不是傻子了。第三，改造一款就能夠“打響”國內新能源汽車的名聲，過時不過時不要緊，主要的是別把市場當傻瓜。
想分一杯羹，還要尋求上市，更要資金扶持，艾康尼克恐怕走不了多遠。
