2021年上市了太多新車，其中包括很多新能源車型。對於我個人來說，我是一個純正的油車控，混動車型，特別是插混車型，其實在之前我是非常反感的。
原因有這麼幾點，第一，就是我所在的城市對於插混車型不是很友好，購買需要燃油指標，而且和燃油車一樣限行；第二，插混車型就我個人來說充電不是很方便，就算是車輛支援純油使用，但是失去了它真正的意義。第三，插混車型的價格比普通燃油車型價格高，故障率高。
但是！當我真正想給大家推薦車型的時候，我還是選擇了一款插混車型，而且是我最近真正想買，也是想推薦給大家的車。
先來個上頭的。
首先還是給大家推薦我心中的年度進口車，這臺車就是奧迪RS 6 Avant。
奧迪RS 6 Avant
其實今年上市了很多進口車，無論品牌還是動力、操控，可能都比RS 6更好，不過它們的價格都不低，我只是推薦了一款大家努努力，賣套房就有可能擁有的。
奧迪RS 6在今年1月上市，普通版和尊享版指導售價分別為142.88萬元和177.39萬元。推薦大家買普通版就可以，要不然就要交15-17萬左右的豪車稅。
奧迪RS 6 Avant
動力方面，RS 6從來沒讓人失望過。新車將搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速僅需3.6秒。如果選裝超級運動競技包，最高車速可提升至305km/h。
奧迪RS 6 Avant
配置方面，4.0T雙渦輪、quattro機械全時四驅不用多說了，RS空氣懸架、RS運動排氣、RS運動座椅、矩陣LED鐳射大燈、B&O音響、前排座椅加熱/通風等等。
Wheelsandmore改裝
ABT改裝
如果你預算有限，RS 6 Avant原廠車就已經很猛了，絕對是見誰崩誰（碰見特斯拉還是要謹慎些）。但是如果你手頭還有餘錢，改裝一下，也是很有必要的。原廠的外觀我覺得還是有點低調，參考一下國外改裝廠的改裝方案，再進行一些細節的個性化改裝，那你絕對是整條街最靚的gai。
我們現實點。
如果說這兩年爭議最大的車型，理想ONE絕對是其中之一。新車在今年迎來了一次改款上市，總共就是一款車型，（不同外觀顏色）售價是33.8萬元（黑、白、灰、銀色）和34.8萬元（Baby Blue/Deep Green/Tech Blue特別版）。
我沒有恰飯，so我不會吹，只想說說我最近想買這臺車的理由。這也是我心中的年度國產車。
理想ONE
理想ONE
1、2021款理想ONE取消7座佈局，僅提供6座佈局。
更加寬敞的第二排空間和進入第三排的通道，用於家用再合適不過了。而且新車標配了第一、二排的四個頭枕、前排座椅通風/加熱、第二排座椅加熱、第一、二排腰部按摩。
設想一下，帶著家裡長輩出門，這樣的配置他們能不滿意嗎？
不過，理想官方稱新款車型的座椅更軟，但實際體驗來看，我覺得還是有點偏硬的，乘坐起來並沒有實際提升。理想ONE
理想ONE
2、輔助駕駛軟硬體進行全面升級。
一個800萬畫素輔助駕駛攝像頭加4個環視攝像頭，12個超聲波雷達加1個前向的毫米波雷達和4個角毫米波雷達。整個感知系統探測角度、解析度、準確率和識別距離都有很大的提升，對車輛四周形成了無死角的覆蓋。
新款車型還更換了輔助駕駛晶片，由原來的Mobileye Q4更換為地平線征程3，晶片算力達到5TOPS，為實現更高階的輔助駕駛能力作出技術儲備。
值得一提的是，理想近日向ONE車型OTA推送3.0版本車機系統，新系統將搭載導航輔助駕駛功能。它能夠讓車輛依照車主設定的導航地點自行控制車輛的加速、剎車以及變道操作。不過，城市道路比較複雜，目前該功能只支援在高速和城市快速路或部分封閉道路上的使用。
理想ONE
3、增程系統，油箱體積增大。
文章開頭我提到了，我不是很喜歡插電式混動車型，而且理想ONE在北京需要燃油指標購買，充電對於我來說不是很方便。好在，它還有一臺1.2T發動機，它不直接參與驅動車輛，驅動車輛的還是前後的兩臺電機。即使我買來從不加油，也能夠滿足日常使用。
但是！但是！
理想ONE碰撞測試
如果我這樣使用理想ONE，油耗必定會非常非常高，也就失去了開發這臺車的意義。升級後的理想ONE可以純電行駛188km，這足以滿足每天日常的上下班通勤，一週五天也沒問題了。所以說，如果你有充電條件，我覺得滿電使用還是很香的。出遠門，電池沒電了，加油也能用。我覺得這是理想ONE的價值。至於說發動機本身的抖動問題和油耗問題，我覺得對於車主來說都不算太大的事。
還有一點有利於長途出遊，也是吸引我的一點。新款車型能夠佈置更大的油箱，油箱容積由原來的45L提升到55L，綜合續航里程達到1080km。此外新款車型還增加了一個對外放電功能，最大功率達到2.2kW。
最後一款別噴，先聽我說完。
隨著合資品牌的崛起，每年都有那麼幾兩合資車得到大家的認可，今年也不例外。雖然我個人是不喜歡新能源車型的，但是年度合資車我還是想給到一臺純電動車型，它就是大眾ID.4。
一汽-大眾叫“ID.4 CROZZ”，上汽大眾叫“ID.4 X”。不管他們叫什麼，本質上都是一樣的。並且兩臺車的售價也基本一樣，差幾千元而已。
一汽-大眾ID.4 CROZZ
上汽大眾ID.4 X
兩款車型都基於大眾最新的MEB純電平臺打造，整個外觀內飾也都繼承了海外版ID.4的整體設計，而一汽-大眾ID.4 CROZZ無論是前臉還是車尾，它的設計都更加接近海外版車型，更加“原汁原味”。
由於基於相同平臺打造，它們在寬度、軸距以及輪圈大小上都保持一致，不過上汽大眾ID.4 X擁有更長的長度以及高度，所以看起來也更大一些。
一汽-大眾ID.4 CROZZ
上汽大眾ID.4 X
大眾從這代高爾夫開始，重點突出數字化，從內飾就能很明顯的看出來。大眾ID.4也不例外。兩臺車的內飾設計高度相似，標配5.3英寸全液晶儀表盤以及12英寸懸浮式中控大屏，這些都突出了大眾全新的數字化座艙概念。
不過，從實際體驗上看，這套作業系統並不好用。選單邏輯以及操作流暢度和同級別的車型相比還是有比較大的差距。好在這款車能夠進行OTA升級，希望在之後的升級中能夠改善現在糟糕的操作體驗。
大眾ID.4
作為純電動車型，大家最關心的肯定還是續航里程。
一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載的電池容量為55kWh和84.8kWh兩種規格，續航分為400km、500km、555km三種。
上汽大眾ID.4 X搭載的電池容量為57.3kWh和83.4kWh兩種規格，續航分為402km、520km、555km三種。
其實作為傳統大廠出身的ID.4車型來說，它們的表現我覺得已經算是不錯了。雖然在一些方面和同級別車型相比還有欠缺，但從自身的完成度上來講，這已經算是一臺很不錯的純電動車型了。如果你的預算不高，我推薦你可以看看這臺車。而且在歐洲，大眾ID.4的銷量一直也是不錯的。
最後
這三款車只是我心中的2021年度車型，當然我沒有提到的車型也不代表它們就不出色，或者說從產品力上來講也有比他們更強的，只是我不喜歡罷了。
