1月1日，奧迪將攜帶其全新RS Q e-tron拉力賽車前往沙烏地阿拉伯。在比賽之前，這家汽車製造商讓我們看了一下這款混合動力車令人驚訝的駕駛艙。
多年來，達喀爾賽車已經變得非常複雜，副駕駛的工作也有了很大的發展。不過，車手的工作基本保持不變。
奧迪的車手馬蒂亞斯-埃克斯特倫、斯特凡-彼得漢塞爾和卡洛斯-塞恩斯得到了一套熟悉的控制裝置，儘管RS Q e-tron的唯一運動手段是透過電動機（由氣體發生器充電），所以車手們不需要擔心換擋問題。
不過，電動動力確實需要奧迪在技術上的聰明才智，這意味著不僅常規的剎車系統會加入能量再生，而且液壓手剎也會加入能量再生。
同時，在方向盤上，按鈕可以操作喇叭、雨刷和資料輸入。透過這些按鈕，駕駛員可以將駕駛過程中的異常資訊儲存起來，以便日後分析。限速器（用於有限速的區域）也在那裡，多個螢幕也為駕駛員提供了大量的資訊。在方向盤後面，第一個螢幕有關於輪胎壓力、檔位（前進、空檔、倒檔）和當前速度的資訊，它還可以向司機發出關於即將關閉或其他問題的警告。
位於方向盤上方和左側的第二個小螢幕基本上是一個指南針，而其右側的第三個螢幕也顯示車輛的當前速度。第四個螢幕位於司機和副駕駛之間，標誌著副駕駛職責的開始。它為他們提供有關剎車平衡、線控剎車系統和其他一些功能的資訊。在它下面，一個按鈕庫允許副駕駛控制24種功能，如空調，個別功能可以在損壞的情況下被關閉。
副駕駛現在和導航員一樣是機械師，這與早期的賽車運動不一樣。但與早期不同的是，他們必須在沙丘上以高達170公里/小時（106英里/小時）的速度操作各種功能和管理汽車。
“我現在只花一半精力在導航上，另一半精力在操作汽車上，但我喜歡這種新的挑戰，”彼得漢塞爾的副駕駛Edouard Boulanger說道。
現在的導航也比以前更難，儘管獲得了帶有路線資訊的平板電腦，而不是紙質小冊子（車隊獲得了紙質小冊子，但只有在平板電腦發生故障時才允許使用），但路線資訊卻故意保持模糊，以增加挑戰。雖然平板電腦有全球定位系統，但它只能用來確認車隊已經駛過其中一個數字航點。
共同駕駛者必須使用羅盤方向、距離、象形圖、特殊方面和危險警告來實際找到航點，為了增加挑戰，車隊實際上只在每天早上賽段開始前15分鐘得到路線資訊，而不是像以往那樣在前一天晚上。
駕駛艙的最後一個新增功能是Iritrack系統，它可以直接與賽事組織者進行溝通，並在緊急情況下使用。透過它，一個團隊可以為自己或其他團隊請求醫療援助。如果發生大的關閉，系統會自動將資訊反饋給組織者，但團隊可以使用該系統向工作人員保證，如果他們發生較小的事故，他們不需要醫療或救援。
要管理的東西很多，所有的系統和操作都將在2022年的頭兩個星期裡接受考驗。
