提問：
家用空調1匹每小時耗電多少，汽車空調耗電量和油耗要如何計算？
回答·聽灑家慢慢道來
家用空調的匹和公制馬力的PS不是一個概念，簡而言之為HP，對應的0.735kw的電動率對應的製冷量，製冷量要綜合能效比計算；能效比按照3.3為參考，製冷量就是3.3×0.735＝2.455kw，這個標準屬於「1匹」。
（前面的是壓縮機/，後面的是室內機）
小一匹的製冷量為2.3kw，假設能效比相同的話，反推的電功率就是2.3/3.3＝0.69kw，用一小時就會消耗0.69度電，綜合損耗得按照0.7~0.8度計算；不過這是恆定功率、定頻空調的標準，變頻空調是會有波動的。比如小一匹開啟後快速降溫的過程是0.69kwh，在溫度達到設定溫度後、比如設定26℃，達到該溫度後就會降低壓縮機的功率，每小時的耗電量可以減少一半甚至三分之二。
其他標準大致為：
- 小1.5匹，製冷量3.2kw以下，對應為接近1.0kwh
- 1.5匹，3.5、3.5/3.3≈1.06
- 小2.0匹，4.5、4.5/3.3≈1.36
- 2.0匹，5.1、5.1/3.3≈1.54
家用空調一般不超過3匹，製冷量在7.2kw以內，每小時耗電2.2度左右，恆溫之後的耗電量會進一步下降。
關於家用空調是不是瞭解這些就足夠了呢？其實還遠遠不夠。講到這裡只是瞭解了製冷的耗電量，制熱還沒有計算哦！家用空調製熱遠遠比製冷的能耗高，甚至比“小太陽”或者油汀都只高不低，最多能做到略低。究其原因是單純依靠熱泵系統還不夠。空調製冷是透過壓縮機驅動製冷劑（現在主要用四氟乙烷）在管路內迴圈，推動到冷凝器降溫、到膨脹閥變成液態，之前始終為沸騰的氣態；成為液態後達到蒸發器，高溫的蒸發器會讓液態製冷劑瞬間沸騰，沸騰的過程中會吸收熱能讓蒸發器降溫。
最後一步是透過鼓風機把外部的熱空氣吹到低溫的蒸發器上，蒸發器吸收空氣的熱能使其降溫，這就是製冷——反過來進行一次就是制熱，說白了就是吸收外部空氣的熱能轉化到內部釋放。
圖1、製冷的概念（汽車）
圖2、制熱的概念
現在就要開始聊聊車了
家用空調的暖風很耗電，和電動汽車的暖風系統一樣耗電；因為在外部氣溫很低的時候，空氣中本就沒有足夠的熱能，熱泵系統吸收得很少、室內或車內製熱的效果也會很差。所以家用空調總會有“電輔熱”，說白了就和“小太陽”或電暖爐甚至浴霸燈都一樣，讓強電流在高電阻的導體上發熱，熱能加熱導體、導體加熱空氣，這個模式很費電。
比如我們的辦公室使用的櫃機，由於空間略大則每小時要耗電接近5度，一般臥室的面積只是一二十平方米，升溫快則平均2度左右。
電動汽車的制熱原理也是一樣的，使用的只要是PTC系統，由電流加熱導體、導體加熱防凍冷卻液；加熱後的防凍液流到暖風水箱裡，把鼓風機吹過來的空氣“燙熱”之後就變成了暖風。同時高溫的防凍液還要流到電池組裡去加熱電池，使電池穩定於理想的執行溫度標準中則能有效控制續航里程；不過電動汽車的內部空間很小，達到設定溫度也會很快，所以只是加熱升溫過程會達到5kw左右，恆溫後會在1.0-2.0kw之間波動。
電動汽車的製冷系統也與家用空調相同，重點是燃油車的製冷系統也一樣！——區別只是壓縮機的動力來源不同。電動汽車用的是電壓縮機，中高階車多為可變頻型別；製冷時的峰值功率會有兩三千瓦，恆溫後最多1kw左右，大部分時間都不超過1kw，所以使用冷風對比續航里程的影響並不大，暖風確實會減少一些。
可是燃油車雖然使用暖風不費油，可是用冷風的耗油量會明顯提升；因其壓縮機本身沒有動力，依靠內燃機的曲軸帶動運轉，功率也可以有兩三千瓦甚至更高。那麼開啟壓縮機就等於讓發動機等比損耗了這麼多的動力，怠速時如果損耗這麼多就會讓怠速明顯抖動甚至熄火，於是不得不提高轉速以補償損耗的動力；然而轉速越高油耗就會越高，行駛中感覺動力變差也會不自覺地提高動力。
所以燃油車開啟冷空調會讓耗油量提升10%~20%，怠速時提升較多，用車成本其實比電動汽車冬季使用暖風還要高得多，畢竟汽油的價格更高。
最後要講的是燃油車的暖風，這種車型使用的內燃式熱機在執行中會產生高溫，高溫會加熱防凍冷卻液；加熱後即可像PTC系統一樣去加熱暖風水箱，這屬於“廢熱利用”，理論上不會增加什麼油耗。但如果溫度過低也是會有些影響的，因為多了在暖風水箱迴圈這一步驟，防凍液的溫度會降低一些；有些極寒的天氣會讓防凍液無法升至理想溫度，再加上暖風水箱的損耗則會讓發動機屬於低熱效率的狀態中，耗油量是會高一些的。
這就是燃油車空調系統的特點，暖風有些細微的影響、冷風影響較大，基本為百公里或每小時增加7.0-15元之間；電動汽車暖風每小時或百公里最高耗電5元左右，用自建樁可以低至1.5~2.5元，冷風則在平均0.3-1.0元之間。家用空調就只有自己去計算了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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