最近被造船、減排新聞刷屏！

韓國政府表示將會在2022年培養8000名造船生產和技術人才，將這些人才全部投入到韓國造船企業當中。還要普及低碳核心技術、支援研發無人駕駛船舶技術、安裝智慧晶片技術等等。

文在寅還表示，世界向智慧化、環保化發展，隨著全球經濟化的復甦，世界各國對船隻的需求量會大大增加。

據韓國媒體《亞洲日報》近期報道，全球造船業曾經歷過兩輪超級週期。

第一個超級週期是1965年-1973年，第二次世界大戰後全球經濟快速增長，海運市場強勢增長拉動了新船需求。

第二個超級週期是2003年至金融危機爆發前的2008年。當時隨著中國經濟發展迅速，海上運輸貨物量大幅增加，疊加第一次超級週期時建造的船舶替換時間臨近，船舶訂單大幅增加。

據《亞洲日報》報道，在第二輪超級週期時，全球新船訂單規模年均達6000萬CGT，約是現在的兩倍。該報道認為，全球造船業或出現第三次超級週期，但最終能否進入超級週期還有待觀察。因為目前雖然新造船價格正在持續上升，但距離上一輪超級週期中2008年8月的價格高點，仍有23.26%的差距。

來源：介面新聞

申銀萬國證券研報稱，全球造船需求可分成替換需求和新造船需求。按此前推算，造船業的替換需求上升，將拉動行業進入新一輪週期，替換需求拐點預計出現在2023年，並逐步上行至2038年。

上述研報表示，受2020-2021年航運景氣度影響，以集裝箱船為代表的新造船需求大增，新船訂單量拐點提前至今年來臨。新造船定價也從週期底部的可變成本定價，轉變至供需定價，新造船需求已進入量價齊升週期。

LNG船成大熱船型？

國際海事組織2030 年的目標：與2008 年相比減少40% 的二氧化碳排放量。

英國呼籲到2050年全球航運實現零排放……多國呼籲減排，這船簡直太合適！——新聞

一艘船的平均壽命為20-30年，某些特殊的船型甚至更長，而當前距離實現“碳達峰”的目標還有不到十年的時間，這意味著目前的新造船在整個生命週期都將面臨長期的減排壓力。

在下單訂造新船時，班輪公司有的選擇甲醇、液化天然氣（LNG）作為動力，有的選擇“雙燃料就緒”，然而究竟哪個才是最佳選項？目前尚無標準答案。

LNG船不僅是高科技產品，利潤極高，而且還是低碳、環保船舶。

“LNG是當前最先進、最具有可行性的行業解決方案。與燃油驅動系統相比，LNG動力船可以減少20%的二氧化碳排放、99%的二氧化硫和微粒排放以及85%的氮氧化物排放，”來自某船級社的王經理向《航運交易公報》表示，“LNG是過渡性的燃料，但也是重要的過渡燃料。”

2021年LNG燃料船將佔到總訂單量的30%！多部門產業聯盟SEA-LNG預測到2021年LNG燃料船訂單的大幅增長，並預計這一趨勢將繼續下去。
SEA-LNG援引克拉克森研究的報告說，LNG燃料船訂單已接近總噸位的30%。當這些船舶交付後，將增加非常強大的運力。以液化天然氣為動力的船舶是當今符合減排要求的選擇之一。因此，海運業的主要企業正在選擇這類船舶，努力減少排放。

預計將來超過90%的PCTC將使用LNG雙燃料動力。同樣，集裝箱船的船東和運營商正在轉向以LNG為燃料的船舶。自2020年1月以來，以LNG為燃料的班輪訂單增加了5倍。油輪和散貨船也在跟進，在18個月內分別增加了7倍和2倍。