前幾期為大家梳理、介紹了賓士和奧迪品牌的車系車型，今天我們就來說一說“BBA”中的另外一個“B”——BMW寶馬。
寶馬品牌雖然不及賓士，但作為一家百年企業，其歷史也同樣久遠而複雜，最早可以追溯到20世紀初。1910年，內燃機發明者尼古拉斯·奧托（Nikolaus Otto）之子古斯塔夫·奧托（Gustav Otto）創辦了一家飛機培訓學校，1913年更名為古斯塔夫·奧托飛機制造公司（Gustav Otto Flugmaschinenwerke），並開始製造飛機，公司定址在慕尼黑的Lerchenauer大街。
古斯塔夫·奧托和其所創辦的飛機制造公司
經過幾年的發展，奧托飛機制造公司成為了巴伐利亞皇家空軍的主要供應商。此時正值一戰爆發，本應該藉助軍方關係獲得大量訂單的奧托公司卻因為生產質量問題而陷入了困境。1916年3月，奧托公司被財團併購，重組成為了巴伐利亞飛機制造公司（Bayerische Flugzeugwerke，BFW）。公司重組之後，改善了生產工藝，解決了質量問題。公司也隨著一戰迅速發展，成為了巴伐利亞最大的飛機制造商。
重組後的BFW公司和其生產的飛機
於此同時，卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年設立了拉普引擎製造公司（RappMotorenwerke），工廠由慕尼黑近郊的一家腳踏車廠改造而來。1917年，創始人拉普退出了公司的經營，拉普引擎製造公司正式更名為巴伐利亞發動機製造有限公司（Bayerische Motorenwerke GmbH，BMW GmbH）。
卡爾·斐德利希·拉普和他創辦的拉普引擎製造廠
隨著新公司的成立，新的品牌商標也應運而生，新商標繼承了拉普公司的黑色圓形設計，將Rapp Motor字樣變更為BMW，同時加入了巴伐利亞州旗的藍白格元素，至此後世為我們所熟知的BMW即寶馬品牌正式誕生。而到了1929年，BMW（以下統稱“寶馬”）公司在釋出的廣告海報中，又賦予了商標全新的含義——旋轉的飛機螺旋槳。
寶馬商標的演變和1929年的寶馬廣告海報
隨著一戰的爆發，寶馬公司急速擴張，然而公司卻過度依賴巴伐利亞政府的資助，於是公司開始準備進行股份制改革。1918年8月，也就是一戰結束前的兩個月，寶馬公司完成了股份制改革，從寶馬有限責任公司（BMW GmbH）變更為寶馬股份有限公司（BMW AG）。新公司股份共計120W馬克，而奧地利金融家卡米洛.卡斯蒂廖尼（Camillo Castiglioni）擁有其中超過三分之一的股份。
股份制改革後的寶馬股份有限公司（BMW AG）
1918年，一戰正式結束，由於德國作為戰敗國簽署了《凡爾賽條約》，條約中對航空業的限制，另BFW和BMW兩家公司都陷入困境。1919年，卡米洛成功收購了寶馬公司剩餘的所有股份，成為了公司唯一股東。而寶馬公司為了生存，放棄了核心的航空發動機業務，徹底淪為了一家鐵路配件廠。而卡米洛作為金融家的野心不僅於此，便將公司股份全部出售給克諾爾公司（Knorr Bremse），將目光轉向了BFW。
奧地利金融家卡米洛.卡斯蒂廖尼（Camillo Castiglioni）
戰後的BFW公司開始用製造飛機剩餘的木料和裝置開始生產傢俱和摩托車。然而隨著工廠裝置的老舊和利潤的下滑，1921年到1922年期間，卡米洛完成了對BFW公司全部股份的收購。完成了對BFW的收購後，卡米洛又盯上了寶馬的航空發動機技術。隨後，經過交涉，卡米洛以7500萬馬克從克諾爾公司手中收回了寶馬航空發動機的全部技術圖紙和專利，以及BMW的名稱、商標和幾名核心員工。
首懸掛寶馬商標的寶馬R32型摩托車
1922年5月，卡米洛將收購的寶馬發動機部門與BFW公司進行合併，成立的全新的寶馬公司。而新公司的選址正是當年古斯塔夫·奧托建立奧托公司時所在的慕尼黑Lerchenauer大街76號。新公司成立後，航空發動機的生產業務得以開展，同時繼續摩托車生產業務，並用寶馬發動機技術進行改進，懸掛寶馬商標進行銷售，大獲成功。隨著摩托車業務的成功，寶馬於1928年收購了艾森納赫汽車公司，正式進軍汽車製造業。自此，當代寶馬的歷史正式展開。
1928年正式開展汽車生產業務的寶馬公司
給大家簡單介紹完了寶馬品牌的歷史，我們就來說說詳細的車型。這裡由於篇幅有限，我們只介紹寶馬品牌近二十年的車型。
緊湊型車：
寶馬1系
基於第三代寶馬3系（E36）開發而來的E36 Compact
寶馬1繫於2004年正式釋出，定位為緊湊型車。而說到1系的起源，還得從1993年開始說起。上世紀90年代初，寶馬為了延續3系2002車型緊湊、靈活的設計理念，準備開發一款全新的車型。1993年，3系Compact正式釋出，其中Compact意為緊湊。新車型基於第三代寶馬3系開發而來，底盤代號仍為E36，與普通三代3系相同。
E46 Compact過於激進的前臉設計引來了較大爭議
時間來到2000年，隨著第四代寶馬3系的釋出，3系Compact車型也更新換代，底盤代號依舊採用與第四代3系相同的E46。而新款E46 Compact的頭燈造型設計過於激進，並不被當時的消費者所接受，銷量大受影響。
E82 Coupe的最高效能版本1M
面對E46 Compact的失利，以及競爭對手賓士A級、奧迪A3的成功，寶馬於2004年正式推出了寶馬1系，用於取代3系Compact車型。起初發布的車型為五門掀背的兩廂車型，底盤代號E87，基於E46的底盤開發而來，依舊採用前置後驅的佈局，運動效能得以保障。得益於全新的定位和外形設計，1系一經推出就大受歡迎。隨著E87車型的成功，寶馬又陸續推出了E81（三門掀背兩廂）、E82（雙門Coupe）、E88（雙門軟頂敞篷）等1系衍生車型。其中基於E82 Coupe開發而來的最高效能版本1M車型，也深受年輕消費者的喜愛。
第二代寶馬1系（F20）
2011年，第二代寶馬1系釋出，依舊採用前置後驅的佈局。其中五門掀背版車型底盤代號F20，三門掀背版代號F21。而因為寶馬全新的命名規則，基於F20打造的轎跑和敞篷車型更名為寶馬2系，底盤代號F22/F23。
中國市場專供的三廂版1系（F52）
2017年，寶馬推出了專供中國市場的三廂轎車1系，採用與寶馬2系和寶馬X1相同的UKL2前驅平臺，底盤代號F52。2019年，第二代寶馬1系推出，採用了全新的FAAR前驅平臺，底盤代號F40。新車型定位更加偏向家用，捨棄了一定的運動效能。而新款F40並未在中國上市，國內市場依舊在銷售F52三廂版車型。
寶馬2系
第一代寶馬2系Coupe（F22）
2014年1月，寶馬釋出了基於第二代寶馬1系F20打造的雙門轎跑（Coupe）車型F22。由於寶馬命名規則的改變，新車型從1系獨立，並被命名為寶馬2系。而敞篷車型（底盤代號F23）則在同年10月份推出。
第一代寶馬2系Active Tourer（F45）
2014年3月，為了應對賓士B級，寶馬推出了一款緊湊型的5座MPV車型，採用UKL2前驅平臺打造。新車型被劃歸到寶馬2系，命名為Active Tourer，底盤代號F45。隨後在2015年，寶馬又推出了7座車型Gran Tourer，底盤代號F46。
第二代寶馬2系Gran Coupe（F44）
2019年10月，寶馬釋出了全新的第二代寶馬2系Gran Coupe車型，Gran Coupe意為四門轎跑。新車採用了與第三代1系相同的FAAR前驅平臺打造，底盤代號F44。車型定位與國內版本的三廂1系（F52）有所衝突。
寶馬X1
第一代寶馬X1（E84）
2006年，隨著汽油價格的上漲和排放法規的日益嚴格，寶馬發現SUV產品線中迫切需要一款更小、更高效的車型，於是緊湊型SUV車型的研發被提上日程。2009年，寶馬X1釋出，基於寶馬第五代3（E90）系開發而來，底盤代號E84。新車型低配為後輪驅動的sDrive版本，高配車型搭載前後40/60動力分配的xDrive四驅系統，這也是首款搭載非四輪驅動的寶馬X系列。
改款後的2020款寶馬X1（F48）
2015年，第二代寶馬X1推出，基於前驅UKL2平臺開發而來，底盤代號F48。新款車型標配前輪驅動，四驅僅在高配車型上有搭載。在中國國內市場，寶馬還推出了長軸車型和長軸混動版車型。2019年，第二代X1進行中期改款，變化包括新的可用 LED 大燈、保險槓、新車輪和更大的雙腎型格柵。
寶馬X2
寶馬X2（F39）
寶馬X2於2017年正式推出，底盤代號F39。X2的整體架構均來自第二代寶馬X1（F48），依舊採用前驅UKL2平臺，在外形上採用了跨界SUV的設計語言，與X1相比更加運動化、年輕化。
中型車：
寶馬3系
寶馬3系的前身——寶馬1600-2
說到寶馬品牌發展，與寶馬3系的成功密不可分。寶馬於二戰後從軍工製造業撤出，開始一心發展摩托車和汽車產業。與摩托車產業發展壯大不同，寶馬的汽車業務並沒有什麼起色，更是險些倒閉被賓士收購。重整旗鼓後，寶馬打造了一向名為“New Class”的新車計劃，並於1961年推出了1500車型。1500車型推出後獲得了消費者認可，一炮走紅，迅速打開了市場。而1500衍生的運動車型1600-2車系便是寶馬3系的前身，從誕生之初，運動與操控就成為了寶馬品牌的標誌。
第一代（E21）至第六代（F30）歷代寶馬3系
全新第七代寶馬3系（G20）
隨著1600-2和其衍生的02車系的成功，寶馬於1975年釋出了全新的繼任車型——第一代寶馬3系，底盤代號E21。第一代寶馬3繫於1983年停產，隨後3系經歷了多次換代，底盤代號分別為E30（1982-1994）、E36（1990-2000）、E46（1997-2006）、E90（2004-2013）、F30（2011-2019）、G20（2018-至今），而在多次換代中，3系都保留了02車系的雙腎進氣格柵和霍夫邁斯特拐角等外觀元素，設計語言得以傳承。
寶馬4系
第一代寶馬4系（F32、F33、F36）
2013年，隨著第六代寶馬3系（F30）的換代，寶馬推出了基於F30打造的雙門轎跑、雙門敞篷以及5門掀背轎跑車型（Gran Coupe），底盤代號分別為F32、F33、F36。而由於寶馬全新的命名規則，三款衍生車型與3系獨立，第一代寶馬4系由此誕生。
全新4系雙門敞篷車型（G23）
寶馬於1936年推出的328跑車
2020年，隨著新一代寶馬3系（G20）的推出，寶馬4系也迎來換代。新4系依舊提供了雙門轎跑、雙門敞篷以及5門掀背轎跑三種車型，底盤代號分別為G22、G23、G26。新4系在設計上與3繫有很大不同，前臉採用了大型雙腎型格柵，其靈感來自1936年的BMW 328。
寶馬X3
第一代寶馬X3（E83）
2003年，隨著X5的成功，寶馬順勢推出了基於第四代3系（E46）打造的中型SUV——寶馬X3。這一代寶馬X3與E46共享後懸架，並且全系搭載前後動力比40:60的xDrive四驅系統，底盤代號E83。
改款後的第二代寶馬X3（F25）
2010年，第二代X3推出，底盤代號F25。相較上一代車型，新款X3的尺寸加大，幾乎與第一代寶馬X5的尺寸相同。這一代的X3還在部分市場推出了後輪驅動的sDrive版本。2014年，第二代X3改款，前臉進行了較大改動，採用了全新的家族化設計風格。
第三代寶馬X3（G01）
2017年，寶馬X3進行換代，這一代X3不再基於3系打造，而開始與5系（G30）共享底盤平臺，底盤代號G01。
寶馬X4
第一代寶馬X4（F26）
2014年，寶馬釋出了一款基於X6相同設計理念的中型跨界SUV，新車與寶馬X3共享技術平臺，採用了溜背的造型設計，更像是四門跑車與SUV的結合。根據寶馬的命名規則，新車型被命名為寶馬X4，底盤代號F26。
第二代寶馬X4（G02）
2018年，寶馬X4也隨著X3的平臺更新而換代，底盤代號也變更為G02，外形方面依舊採用了溜背的設計。
中大型車：
寶馬5系
第一代寶馬5系520i（E21）
二十世紀七十年代，寶馬“New Class”車型已經朝著輕量化、運動化的設計方向走去，寶馬急需一款車型來彌補中大型車的市場空白，於是5系應運而生。1972年，第一代寶馬5系正式上市，定位為中大型的豪華轎車，底盤代號E12。
第二代寶馬5系高效能版本M5（E28）
時間來到1981年，第二代寶馬5系換代上市，底盤代號E28，相較第一代車型，二代寶馬5系在外觀設計上並沒有太大改動。值得一提的是，這第一代5系首次推出了最高效能版本M5，搭載一臺基於寶馬賽車技術開發而來的直列六缸發動機。
第一代（E21）至第七代（G30）歷代寶馬5系
2021款第七代寶馬5系530i（G30）
隨後，寶馬5系不斷推陳出新，底盤代號分別為E34（1988-1996）、E39（1995-2003）、E60/E61（2003-2010）、F10/F11/F07/F18（2010-2017）、G30/G31/G38（2016-至今）。需要說明的是，第六代5系的五門掀背Gran Turismo車型（F07），又稱5系GT，在2016年換代之後併入了寶馬6系，更名為6系GT。而同屬6代5系的四門長軸車型（F18）僅在中國大陸和中東地區進行銷售。
寶馬6系
第一代寶馬6系高效能版本M6（E24）
寶馬6系釋出於1976年，於取代寶馬E9雙門轎跑車。前期車型基於第一代寶馬5系（E21）開發而來，定位為雙門轎跑車，底盤代號E24。1982年改款後更換為第二代5系（E28）平臺，同時推出了高效能版本M6。
第二代寶馬6系雙門轎跑車（E63）
1989年，第一代6系正式停產，之後被更大車身的寶馬8系（E31）所取代。直至2003年，寶馬才重新推出了第二代6系。新款車型基於第五代寶馬5系（E60）開發而來，擁有雙門轎跑車和雙門敞篷跑車兩種型號，底盤代號分別為E63、E64。
第三代寶馬6系（從左到右分別為F06、F13、F12）
2011年，隨著第六代寶馬5系（F10）的換代，第三代6系也隨之推出。第三代車型在保留了上一代雙門轎跑車和雙門敞篷跑車車型的基礎上，還推出了四門轎跑車（Gran Coupe）車型，底盤代號分別為F13、F12、F06。
第四代寶馬6系GT（G32）
2017年，第四代寶馬6系釋出，基於第七代寶馬5系（G30）開發而來。而與之前的6系不同，這一代的6系只推出了一款5門掀背Gran Turismo車型，又稱6系GT，用於取代上一代的5系GT（F07），底盤代號G32。
寶馬X5
1994年寶馬正式收購羅孚集團
上世紀90年代初，SUV的風潮在美國興起，而當時的寶馬產品線中則缺少這樣一款車型。於是寶馬在1994年收購了羅孚集團，包括羅孚旗下的路虎、mini、名爵等品牌，想要借住羅孚的技術儲備幫助自己打造一款全新的車型。
第一代寶馬X5（E53）
而寶馬並不想保持傳統的SUV車型定義，而是開發了全新的Sport Activity Vehicle (SAV)車型理念，更加追求運動化與公路駕駛效能。1999年，基於第三代路虎攬勝（L322）開發而來的第一代寶馬X5正式釋出，底盤代號E53。第一代X5採用了承載式的車身設計，更偏向公路駕駛效能，操控方面保持了寶馬一罐的高水準表現。2003年，第一代車型改款，首次搭載了寶馬xDrive四驅系統。
第一至（E53）第三代（F85）寶馬X5
第四代寶馬X5（G05）
第一代寶馬X5推出後，在銷量上獲得了巨大成功，直到2006年才進行換代，第二代車型底盤代號E70。隨後在2013和2018年，X5又進行了兩次換代，底盤代號分別為F85、G05。
寶馬X6
第一代寶馬X6（E71）
一代寶馬X6於2008年上市，原型來自寶馬的X-Coupe概念車，基於第二代寶馬X5（E70）開發而來，底盤代號E71。X6採用了跑車化的溜背造型設計，寶馬將其定義為Sport Activity Coupe（SAC）即運動全能型轎跑車。
第二代寶馬X6（F16）
第三代寶馬X6（G06）
之後隨著寶馬X5的換代而更新，直至最新的第三代車型，底盤代號分別為F16、G06。
大型車：
寶馬7系
第一代寶馬7系（E23）
上世紀七十年代，隨著寶馬3系和5系的推出，寶馬汽車產品線已經重組完成。1977年，為了取代New Six轎車，寶馬推出了第一代寶馬7系，底盤代號E23。第一代7系首次搭載了多種電子功能，如ABS、行車電腦、保養提示等。
2020款第六代寶馬7系（G11）
1986年，第二代寶馬7系推出，底盤代號E32。第二代車型進一步加強了豪華與舒適性，搭載了電控主動減震、氙氣大燈、牽引力控制、雙溫區空調以及雙層玻璃等現代化配置。第二代寶馬還開創性的推出了V12發動機的版本，奠定了未來7系的調性。隨後寶馬7系也經歷多次換代，底盤代號分別為E38（1994-2001）、E65（2001-2008）、F01（2008-2015）、G11（2015-至今）。
寶馬8系
第一代寶馬8系（E21）
第一代8系的研發從1984年開始，寶馬為了對抗賓士S級Coupe（後更名為賓士CL級），需要一款尺寸更大的雙門跑車，於是便開始著手開發了8系。而在上文介紹寶馬6系時已經提到，第一代8繫於1989年正式面世，底盤代號E31，取代了第一代6系。
第二代寶馬8系雙門轎跑版（G15）
第一代寶馬8繫於1999年停產，此後一直沒有後續車型接替，直到2018年，寶馬決定重啟這一傳奇車系。全新第二代8系基於CLAR後驅平臺打造，共推出了雙門敞篷跑車、雙門轎跑車以及四門掀背轎跑車（Gran Coupe）三種車型，底盤代號分別為G14、G15、G16。
寶馬X7
2021款寶馬X7（G07）
寶馬X7於2018年上市，底盤代號G07，定位為大型全尺寸SUV，用於對抗賓士的GL級（後更名為賓士GLS）以及路虎攬勝等車型。X7採用與第四代X5（G05）相同的CLAR平臺，但是沒有提供後驅車型，xDrive四驅系統為標配。
特殊車型
跑車：
寶馬Z1
寶馬Z1
1985年，寶馬成立了名為寶馬技術有限公司（BMW Technik GmbH）的子公司，內部稱做“ZT”部門，主要專注於研發汽車設計和技術儲備。同年，ZT部門的第一款設計誕生，便是全新的Z1概念車，其中字母“Z”代表了德語“Zukunft”，意為未來。
Z1特殊的升降式車門
Z1特殊的下襬臂，使後懸掛結構呈現Z型
1987年初，寶馬宣佈Z1投產，同年9月，量產車版本釋出。Z1量產車型保留了大量概念車設計，如升降開啟的車門和名為“Z連桿”（Z-axle）的後懸掛結構。這些配置使得整車如同車名“Z1”一般充滿了未來與科技感，但也導致了車輛生產工藝過於複雜，產量過低。最終，Z系列的第一代車型Z1僅僅生產了8000輛，便在1991年停產。
寶馬Z3
寶馬Z3敞篷版（E36）
1995年，寶馬推出了Z1的繼任車型寶馬Z3。Z3基於第三代寶馬3系（E36）開發而來，並且採用了第二代3系（E30）的非獨立後懸掛，可見寶馬吸取了Z1的教訓，採用了現有平臺開發，更接近普通車型的設計。
寶馬Z3 Coupe（E36/7）
起初Z3同Z1一樣，只提供雙門敞篷車型，底盤代號沿用普通3系的E36。敞篷版車型作為邦德的座駕，出現在了1995年上映的《007之黃金眼》電影中。1996年，寶馬推出了限量車型“Z3詹姆斯·邦德版”。隨後又於1998年推出了雙門轎跑車（Coupe）版本，底盤代號E36/7。
寶馬Z8
寶馬507車型
Z8是寶馬於2000年釋出的一臺雙門敞篷跑車，它的誕生與第一代Z1類似，源自寶馬為了紀念507車型而推出的Z07概念車。
寶馬Z8（E52）
量產版的Z8底盤代號E52，採用了一臺來自E39 M5的4.9升V8發動機，馬力高達400匹。同時，量產版本也接替Z3車型，作為新一代的邦德座駕出現在了1999年上映的007系列電影《黑日危機》中。
寶馬Z4
第一代寶馬Z4敞篷版（E85）
2002年，寶馬推出了全新的Z系列跑車Z4，以取代老舊的Z3。Z系列也是從這一代開始，不再變更數字型號，而是沿用Z4的名稱進行換代。這也讓Z4被大眾所熟知，成為了整個Z系列中知名度最高的車型。第一代Z4釋出之初依舊只提供雙門敞篷版本，底盤代號E85。2006年，雙門硬頂的Coupe車型推出，底盤代號E86。
第二代寶馬Z4（E89）
第二代Z4於2009年正式上市，底盤代號E89。這一代的Z4不再提供敞篷版與Coupe版兩種版本，而是開發了全新的硬頂式敞篷。在動力方面，寶馬為第二代Z4換裝了全新的渦輪增壓發動機和7速DCT以及8速ZF自動變速箱。
2021款第三代寶馬Z4（G29）
現款的第三代寶馬Z4於2018年正式釋出，底盤代號G29，這一代Z4正式迴歸了軟頂敞篷的設計。值得一提的是，這一代Z4由寶馬和豐田合作研發，並衍生了姊妹車型——第二代豐田Supra。
新能源車：
寶馬i3
寶馬i3（i01）
2011年，寶馬開展了一項全新的“Project i”計劃，用於開發環保型的電動汽車。2013年，i計劃的首款量產車型上市，被命名為寶馬i3，底盤代號i01，是一輛純電驅動的微型電動車。車輛由Richard Kim設計，採用了碳纖維聚合物打造的駕駛艙，用於為車輛提高強度和減輕車量。而作為寶馬i系列的首款車型，i3受到了不少環保人士的青睞，累計2021年中期，其全球銷量已經超過200萬臺。
寶馬i8
寶馬i8雙門跑車版（i12）
在2013年法蘭克福車展上，寶馬推出了一輛採用插電混動動力的跑車——寶馬i8。i8採用了一臺中置1.5升三缸渦輪增壓發動機搭配前置98Kw電動機的動力組合，可在4.4秒內從0加速到100公里/小時，而油耗僅需2.1升每百公里。2014年4月，量產的雙門跑車版本上市，底盤代號i12。2016年，寶馬又推出了雙門敞篷版的車型，底盤代號i15。
其他新能源車型
寶馬插電混動系列
2016 年 2 月，BMW 宣佈引入“iPerformance”車型名稱，自 2016 年 7 月起，所有 BMW插電式混合動力汽車都將採用該名稱。截至2021年6月，已經發布了7款採用BMW i技術的電動車型，分別是X1 xDrive25e、X3 xDrive30e、X5 xDrive45e、225xe Active Tourer、320e/330e iPerformance、520e/530e/545e iPerformance和745e/745Le iPerformance。此外，Mini Cooper SE Countryman ALL4 插電式混合動力車也使用了BMW i技術。
特殊部門：
寶馬M
寶馬M的前身——寶馬賽車有限公司（BMW Motorsport GmbH）
寶馬M全稱寶馬M有限公司（BMW M GmbH），是寶馬集團旗下生產高效能汽車的子公司，其中“M”代表了賽車運動，其前身為寶馬賽車有限公司（BMW Motorsport GmbH）。20世紀70年代初期，BMW傳奇總裁埃伯哈德·馮·金海姆（Eberhard von Kuenheim）提議建立BMW賽車運動公司，於是寶馬正式在1972年5月1日正式成立了寶馬賽車有限公司。
寶馬3.0 CSL賽車（E9）
1972年，寶馬賽車公司推出了全新的轎跑車3.0 CSL，底盤代號E9。作為BMW M的開山之作，3.0 CSL奠定了寶馬以賽車開發思維開發M量產車的“效能哲學”。其車重僅為1092kg，採用一臺專為賽車打造的雙氣門發動機，壓縮比高達11:1的3.3升直列6缸發動機，最大功率達到360馬力。
寶馬傳奇車型M1
各代寶馬M車型
而基於3.0 CSL所打造的賽車也很快統治了國際房車賽的賽場，蟬聯冠軍頭銜長達十年之久。隨著3.0 CSL的成功，寶馬為了參加Group 4組別的比賽，推出了第一款以“M”命名的傳奇車型寶馬M1。M1外形基於寶馬Turbo概念車打造，採用代號為M88的3.5升直列六缸發動機，賽用版本的最大馬力高達470匹。隨後寶馬又基於第一代寶馬6系（E24）以及第二代寶馬5系（E28）打造了高階效能版本，並以“M”字母命名為M5、M6。自此，M車系的傳奇歷史也正式拉開帷幕。
迷你（Mini）
各代迷你（Mini）車型
迷你（Mini）是源自英國的汽車品牌，最早由英國汽車公司（The British Motor Corporation Limited，BMC）推出。英國汽車公司於1966年變更為英國汽車控股（ British Motor Holdings Limited ，BMH），並在1968年與利蘭汽車（Leyland Motors Ltd）合併成為英國利蘭（British Leyland Motor Corporation Ltd，BLMC）。二十世紀八十年代，英國利蘭公司破產，旗下的羅孚集團包括羅孚、迷你、路虎等品牌在1994年被寶馬併購。2000年，羅孚集團被寶馬出售，迷你品牌正式劃歸寶馬公司旗下。
勞斯萊斯（Rolls-Royce）
查爾斯·羅爾斯和亨利·羅伊斯
1904年，查爾斯·羅爾斯（Charles Stewart Rolls）和亨利·羅伊斯（Frederick Henry Royce）在英國曼徹斯特共同創立了勞斯萊斯有限公司（Rolls-Royce Limited），用於開展高階汽車製造以及航空發動機研發業務。
勞斯萊斯銀魂（Silver Ghost）
勞斯萊斯幻影3（Phantom III）
1907年，勞斯萊斯正式釋出銀魂（Silver Ghost）車型，以其出色的舒適性和可靠性被譽為“世界上最好的汽車”。隨後的幾十年中，勞斯萊斯有陸續推出了20H.P.（Twenty）、幻影（Phantom）等經典車型，並在1931年收購了破產的賓利汽車有限公司（Bentley Motors Limited）。二戰期間，勞斯勞斯還為美國生產梅林航空發動機。
勞斯萊斯控股公司研發的RB211型航空發動機
二戰後，勞斯萊斯繼續多元化發展，同時開展汽車製造、柴油發動機及機車製造、航空發動機研發以及飛機制造等業務。1971年，由於財務問題，勞斯萊斯有限公司破產清算，並拆分為兩家公司。其中汽車製造、柴油發動機等業務被拆分為勞斯萊斯汽車公司（Rolls-Royce Motors），獨立運營。而飛機制造以及航空發動機研發等業務則被政府接管，成立勞斯萊斯控股公司（Rolls-Royce plc），徹底劃歸國有開展國防業務。
2021款勞斯萊斯幻影
1980年，勞斯萊斯汽車公司被威格士公司（Vickers plc）收購。1998年，威格士決定出售勞斯萊斯汽車公司，同時出價收購的有大眾集團以及寶馬集團。經過協商，寶馬與大眾達成協議，勞斯萊斯汽車公司主體以及賓利品牌劃歸大眾所有，而寶馬則取得勞斯萊斯品牌以及商標所有權。同年，寶馬成立全資子公司勞斯萊斯汽車有限公司（Rolls-Royce Motor Cars Limited），勞斯萊斯正式進入寶馬時代。
寶馬摩托車部門
寶馬R37摩托車
1923年，寶馬品牌推出了第一款摩托車——寶馬R32，採用外號“拳擊手”的雙缸水平對置發動機打造，擁有較低的重心和良好的操控。隨後的二十年中，寶馬不斷推陳出新，推出了多款車型，包括R37、R39、R42、 R47、R52、R57、R61、R62以及R63。其中R37車型在1924年至1929年中，贏得了德國境內的所有500cc級別比賽的冠軍。
寶馬R 80 G/S
寶馬R 1250 GS Adventure（俗稱“水鳥”）
之後隨著二戰的結束，寶馬的摩托車業務進入了長期的停滯階段。1969年，寶馬才再次推出了R50s以及R69s兩款車型。1980年，寶馬釋出R 80 G/S車型，依舊搭載了經典的“拳擊手”發動機，並且開創性的採用了後輪單搖臂加軸傳動的設計，使得R80 G/S成為當時越野摩托車的巔峰之作，並在後續發展演變成為了寶馬著名的“水鳥”系列車型。
寶馬R nineT
寶馬S 1000 RR
現如今，寶馬摩托車擁有完整的產品線，比如運動型跑車、運動型街車、復古型車、越野多功能車、巡航車以及踏板車等多種車型。其中較為著名的型號有S 1000 RR、S 1000 R、
R nineT、R 1250 GS、R 1250 RT、C 650 GT等。
至此，寶馬品牌所有的車系車型都為大家介紹完畢，喜歡的朋友們可以點個贊哦！有遺漏或者錯誤的地方，也歡迎大家在評論區補充、糾正。有對其他品牌歷史和車系車型感興趣的朋友也可以在評論區留言，之後為大家安排！
