大家好！昨天分享了進藏的天險篇，我今天分享我對進藏的所見所聞和所感之電動車篇。
說起電動車，好多人認為進藏是不可能的，都是說進藏要大馬力的油車，最好是四驅越野車。說得沒錯！但那是以前的事，也可以說是老黃曆了。現在的電動車只要是300公里續航里程以上的，都可以輕鬆進藏到拉薩，而且比油車更適合，費用還要低幾倍！不相信？請看我的經歷。
作為司機，我決定自駕318進藏到拉薩是前年的事，也就是2019年底決定的。從那時起就開始做功課，看走過318的先行者們的文章和影片，對自駕318有了初步的瞭解和認識。
我的初步決定是，否定了房車，確定了床車的方案，就是吃住行都在車上。這樣就面臨健康環保的大問題，選油車我太瞭解了，廢氣是不能容忍的大問題，你想時時刻刻吃住行睡都在廢氣中，那絕對不利於健康，而且油車的零部件很多，出問題的機率高，對環境汙染大，費用也很高。
相比較而言，電動車就完全規避了油車的所有問題，沒有廢氣，吃住行睡的健康問題徹底解決了，機械傳動的零部件減少了很多，出故障的機率降低了很多，還沒有噪音汙染，也沒有機械震動的煩惱，安全有保障多了，對環境沒有任何直接的汙染，最適合做床車！
唯一不足也是要命的問題是充電樁的數量和密度不夠，雖然電的解決辦法比油車多，比如油車只有到加油站這一個選項，給你多少錢，多少時間，你也造不出一滴油來。但電車只要有電的地方就可以解決充電的問題，賓館、飯店、商店、學校、每家每戶只要有電就可以解決充電問題，只是時間長短的問題。那到了無人區呢？318進藏到拉薩有大量的無人區！
我就想到了太陽能和風能，這是隨處都有的，而且是西藏高原最豐富的能源，還是環保的，關鍵是免費的！這樣就能徹底解決了電的問題了！在電動車上裝太陽能板發電，裝風能發電機發電！自己發電充電！
我有了決定，就諮詢身邊的太陽能專家曹總，風能工程師安工，電器高階工程師劉工，機械高階工程師李工，大家的意見都很一致:理論上可行，但沒有先例，用在電動車上去西藏不贊成。
我準備吃螃蟹！工程師們在我的堅持下，勉強同意幫忙做，但不保證效果和質量！我做了一輩子的機電工作，心裡有數，就自己開始了設計工作。經過反覆對比，有了初步設計，就開始選車型。根據設計方案，有三個原則：一是純電動車，二是必須有行李架，三是要有後備胎架。唯一符合要求的是比亞迪元EV，考慮到風險還有資金問題，選了元EV360。
經過半年的改裝，測試後，於2021年5月16日啟程，開啟了我的夢想之旅，整個過程都記錄在案，詳情見每天的日誌分享，6月26日平安回到起點。
我的體會是：
第一，電動車不需要氧氣，沒有高原反應，動力沒有油車那樣降低，這是我先前沒有想到的優點。
第二，高原下坡時電動車電動機變發電機，能量回收，自己發電充電，我最高時資料顯示百公里耗電量為—7.8度電，也就是說百公里沒有用電還發電7.8度。關鍵是下坡基本上不用踩剎車！不用磨剎車盤。
第三，爬坡超車快，電動車的動力穩定持續性好，特別是低轉速時更是油車望塵莫及的。只要我捨得用電，輕鬆甩油車幾條街。
第四，原本是想高原沒有充電樁的，我是準備用半年時間，邊走邊發電充電，進行深度遊，哪知道遇到蔚來車主告訴我用蔚來APP可以找到沿途的充電樁，一直到珠峰大本營！我覺得社會發展太快了吧！這是我最大的福音！就這樣我僅僅用了油車差不多的時間就完成了任務。而且很輕鬆！
第五，綜合計算我每公里用電費用在0.15元到0.2元之間。我跑了7000多公里路程，車的費用頂多就1400元
。
第六，四十天一直待在車上，除了去景點和上廁所，沒有任何不舒服的感覺。所有能源就是電，太陽能發電板發的電基本上是生活用電，多餘的電充到車的動力電池中，燒水做飯炒菜都是電氣化。節省了很多其他費用。也省去了很多麻煩。
百變發電姿態兼做遮陽車邊帳，圍上油布就是小房間。
