說到自適應懸掛，大部分人會第一時間想到“豪車”兩個字，像保時捷會配備自適應懸掛，由於賽道和街道上的懸掛硬度調教型別完全不同，一些高效能小鋼炮也會配備此類懸掛，而近期有廠家在14萬級新車上推出了PHC自適應懸掛，將自適應懸掛的門檻拉低，那麼PHC到底對舒適和駕駛有幫助嗎？為何價格較低，下面我們就來詳細分析。
PHC自適應懸掛是什麼
PHC全程Progressive Hydraulic Cushion，直譯過來就是漸進式液壓緩衝墊，與普通汽車上的懸掛系統相比，在內部構造上有所區別，普通懸掛避震裡面包括減震器、彈簧和機械擋塊，其中擋塊的作用是讓彈簧在一定的上下範圍內活動，防止壓縮到極限時車輪與擋泥板剮蹭。而PHC漸進式液壓緩衝懸掛系統在部件中增加了兩個漸進式液壓緩衝系統。
兩個漸進式液壓緩衝墊一個位於懸掛裝置的頂部，另一個位於底部。這意味著一個漸進式液壓緩衝墊負責回彈，另一個負責壓縮。根據路面情況，有以下兩種情況：
1.在良好的路面上行駛時
比如市區或者高速公路，這時候減震器只會輕微壓縮和回彈，漸進式液壓墊不會發揮作用，只有機械彈簧和減震器控制車輪上下運動，與普通車的懸掛沒有區別。
2.在坑窪道路和有瀝青缺陷的道路上行駛
我們日常駕駛不會經常在良好的鋪裝路面上行駛，如果遇到坑窪路面，比如正在修路時旁邊的單行道，或者在省道或者鄉道上高速行駛時，突然遇到瀝青缺口，車輛輪胎會大幅上下運動，帶來嚴重的顛簸感。
此時，減震器和彈簧開始與漸進式液壓墊一起工作。因為它們位於車輛懸架行程的末端，所以比傳統的機械停止裝置緩衝更緩慢，彈簧壓縮到最後時也以漸進的方式運動，如果你無法理解，可以想象成人從10米高度跌落，傳統減震器就是塑膠墊子，衝擊力非常大，而PHC就是一池水，衝到池底後衝擊力會變小，漸進式液壓墊會吸收衝擊能量並完全消除這部分能量。
這是一項從拉力賽中獲得的技術，因為歐系品牌大多熱衷於拉力賽，都是常年參與WRC等拉力賽，而拉力賽在崎嶇不平的道路上行駛，高速漂移或者飛跳的情況非常多，車輛可以在坡頂飛出40米遠，落地的一瞬間彈簧會壓縮到極點，有了這種可以緩衝巨大壓縮力的設計，就可以減少對車輛的損害，以及提高車手的舒適度，目前也用在一些GT賽車上，叫做5-way調節懸掛。
哪款車配置PHC自適應懸掛
說到拉力賽大家會第一時間想到法系品牌，沒錯，這就是雪鐵龍推出的新技術，目前在新車C5X凡爾賽上全系標配。相比普通懸掛避震的成本更高，一方面提高車輛在坑窪路面的舒適性，另一方面其實也是為了配合雪鐵龍慣用的後扭力梁非獨立懸掛。
因為扭力梁雖然對操控的影響不大，但在過路肩或者彈簧壓縮大的情況時舒適度非常低，前後方向只有與車身相連的塑膠襯套緩衝，透過增加PHC自適應懸掛懸掛，可以增加扭力梁的舒適度，也是一種另類的解決方案。
選車偵探觀點：雖然PHC懸掛增加了避震的成本，但在扭力樑上其實又節省了成本，因此才能看到14萬級的SUV匹配自適應懸掛，就舒適性來看，兩種組合要好於普通的扭力梁設計，但如果PHC配合多連桿獨立懸掛，效果會更好，這一點在接近19萬的高配車型上也沒有出現，值得雪鐵龍去改進。你覺得PHC懸掛怎麼樣？歡迎討論。
