貝納利Tornado 252在我們手上停留了大概一個月時間，期間，測試了相關資料，也在通勤過程中嘗試了多種路況，還專門去到小賽道上體驗了一把。
整體而言，Tornado 252給我留下了比較特別的印象，大白話就是它在設定上有著很明確的“指向性”。在250級別仿賽車款開始狂卷的時候，這也許是種非常聰明的做法。
拿到車的第一時間，我就感覺到它明顯的不同。
首先，動力調校特別不像貝納利以往的風格，沒有太過犀利的表現欲，反而多了一些順滑和細膩；其次，滑動離合的表現很得體，幾乎是直白地要告訴騎士：“我是可以被輕鬆駕馭的”；第三，它的騎行三角完全沒做任何“掙扎”，就是偏向於日常使用場景，或許這就是另一種“妥協”。
當然，排氣聲還是一如既往地保持著貝納利“中國好聲音”的傳統。
相對低矮的785mm座高，開度和高度均偏街車化的分離式手把，加上較為中性的腳踏位置設定，Tornado 252毫不掩飾地將側重點更多放在了街道騎行上。
儘管披著有點“狂浪”的仿賽外殼，但你完全可以拿它當臺街車來騎，不會有太多的不適，而且這種感覺也很舒服。
懸掛設定相對比較中性，其調性也是大多數人都容易接受的。比較驚喜的是，在透過顛簸路段時，Tornado 252居然沒有太大的不適感，那種感覺彷彿胯下不是一輛仿賽，而是一款標準街車。
騎過那麼多同級別仿賽車款，可能Tornado 252是最讓我不催生“速度激情”的那個。這不是說它動力肉，而是它會不由自主地給人一種“為什麼不悠閒一點”的感覺，感受一下中段區域的綿綿聲浪，還有那個區間相對線性的輸出；也許，那才是騎跑車的真諦：耍帥何必快！
在動力資料上，Tornado 252的最大功率19.2kW，最大扭矩24.1N.m，介於250SR和GSX250R之間；實測零百加速成績為8.5秒，結合我之前做過的資料，基本上也是介於250SR和GSX250R之間。
177kg的整備質量不算特別優秀，但總算不再“灌鉛”，在輕量化方面貝納利還是做出了一些努力。結合目前的體量，以這款雙缸8氣門引擎為基礎，理論上加速成績應該還能更進一步；不過，滑動離合器在提供順滑傳動的同時，也令升擋時離合釋放的行程略有增長，相當於對極限加速起到了一定抑制。當然，用平時根本用不到的零點幾秒，來換順滑輕柔的換擋，這個選擇不虧。
在制動方面，Tornado 252不僅實測資料不錯，而且緊急制動時的穩定性和安心感也非常棒，這點是值得稱讚的。
30-0km/h緊急制動時間為1.0秒，制動距離為3.9米；60-0km/h緊急制動時間為2.4秒，制動距離18.0米。
儘管從設定到實際體驗，Tornado 252都不太像是一款具有賽道基因的車款，但它畢竟走的是仿賽路線，所以拉去賽道仍然很有必要。
一旦進入賽道，你立馬就能知道答案。如果不去做一些調整的話，它可能會讓你失望：殺入第一個彎道就因為磨到邊撐而影響了走線。
其實，這臺試駕車的左側腳踏和擋杆來之前就已經被磨去了一半，顯而易見，它的腳踏位置設定對於賽道而言，並不太合適。
另外一個不太合適的地方是，在我做出傾角延續彎道走線時，它的懸掛似乎有些主動在“幫忙”回推，這也會在一定程度上影響循跡表現。
不過，在適應了這兩個槽點之後，Tornado 252在賽道上還是能跑的，而且渾厚的排氣聲浪特別適合賽道的調性。總之，整體表現不會太過於浮躁，同時提供的安心感還是蠻夠的。
顯然，Tornado 252有自己非常明確的定位，取向也很直白：就是好騎，好看，聲音好聽，容易駕馭。對於新手或者女騎，非常容易建立起親近感，這點確實和其他同級別仿賽不太一樣。
或許，貝納利從一開始就沒想過要讓Tornado 252成為全面兼顧的選手，或者更為運動的仿賽。它有著明確的目標和邊界，這對於當前市場環境而言，不失為一種穩妥的方式。
當競爭對手們都在比拼所謂“硬核”實力的時候，Tornado 252卻在研究某些領域如何比別家做得更徹底，或者說如何更吸引新手以及小姐姐們。
最後，順帶提一下Tornado 252的不足，那就是整車工藝和細節處理還需要加強。畢竟，它應該看齊的，不是同行平均水準，而是那款工藝天花板。
