手機CIS和車用CIS的區別：手機中影象是最主要的市場，影象佔據了 7 成以上的手機市場。手機CIS市場經過很多年的發展，技術非常成熟， 手機在整個CIS市場中技術最先進,迭代最快。
車載影象感測器和手機有以下幾點區別：
1） 車用晶片尺寸不能太小，要保證影象大小，以至於感測器可以在強陽 光或者沒有光照的情況下工作，從畫素的角度，車用晶片可以做到2.1微 米，最多的是3微米及以上的技術，所以解析度沒有那麼高。而手機芯 片做到幾億畫素，尺寸也可以保持很小。汽車晶片如果做到800萬畫素， 感測器尺寸會比較大，大概1.1/7寸或者1.1/8寸,成本很高，所以汽車 感測器一般不和手機比畫素。
2） 從技術來說,車用感測器比手機感測器的技術門檻高，因為車用工作 條件比較苛刻，需要過車規認證，感測器種類很多，如輔助駕駛和自動駕 駛,還需要適應不同功能安全的要求，設計理念和手機不同，需要車用芯 片有冗餘和保護，這是基於功能安全的考量。隨著車聯網發展，車用晶片 要有加密能力,防止駭客入侵,滿足網路安全要求。
車用CIS龍頭企業：從現有市場來看，第一是安森美,第二是豪威，第 三是索尼。安森美以美式市場為主，豪威手機CIS排名全球第三，索尼 是手機感測器的龍頭企業，這兩年在車用市場追趕很多，因為近兩年車用 感測器市場發展迅速,佔全球整個市場的10%-15% ,索尼有動力發展這 部分市場。車用市場門檻比較高，對於產 品質量要求很高，要求影象效果，可靠性，穩定性和一致性，不能容易發 生損毀導致整個車效能下降或者召回，所以手機龍頭企業進入車載市場也 需要過程，客戶需要時間去認可，廠商要透過大量的實驗驗證來證明產品 質量。安森美和0A車用CIS做得比較好，因為進入市場很早,有15-20 年車用感測器歷史，有足夠客戶基礎去驗證產品的效能。尤其是安森美， 作為手機CIS龍頭，產品非常受客戶認可。從市場的角度來看，競爭格 局在不斷變化，受缺貨和國外環境的影響，未來龍頭企業的市場份額可能 會發生變化。2021年過完就會有具體的資料出來。
Q :如果從客戶角度看的話，這三家主要佈局的是哪些客戶?哪些車企認 可度更高？
A :安森美客戶基礎很好，基本上mobileye的客戶大部分都是安森美的 客戶，一部分是OA的客戶。mobileye產品在歐洲市場很流行，但是由 於工作的原因，今年OA的量會增多。安森美另一個大客戶是特斯拉， 它從sx到v到3系列，一直在用安森美的感測器。國內的客戶，這三家 的產品都會用，例如蔚來，理想和小鵬等等。如果說是800萬畫素的傳 感器，有成熟產品的只有安森美，其他兩家都沒有量產。兩三百萬畫素的 三家都有產品。豪威的主要客戶是地平線，但地平線主要用0A的產品。 理想主要用的也是0A的感測器。索尼在100萬畫素環視的市場市佔率 最高，像索尼的ISX019產品是SoC的，推岀市場最早,所以客戶很多, OA也有相關產品，但是比索尼晚。安森美100萬畫素的產品比較少, 由於缺貨，除了吉利之外基本沒什麼相關產品的客戶。
Q:安森美缺貨如何緩解?有沒有采取措施?
A:缺貨情況下的策略都差不多，就是把儘可能多的產能放在利潤最高的 產品上，走高階，放棄低端,再去找更多代工廠。即使不缺貨，安森美公 司的策略也是不會為了爭搶市場份額而犧牲毛利，會放棄部分低端產品線。
Q:安森美代工廠現在主要是哪幾家，是代工還是封測出了問題？
A:安森美代工廠主要是一家義大利的代工廠和臺積電。義大利的代工廠 倒賣了好幾次，最終持有它的是一家ODM 廠商，有自己的MOS測評線，很難擴大產能,因為還有產品的競爭。安 森美與臺積電談判的優勢不如索尼和0A大，因為0A和索尼有自己的 手機和安防產品線，再加上汽車產品，整個量會比較大，總體來看安森美 的需求量在整個CMOS盤子裡還是比較小，話語權不夠,產量增加很困 難。
Q :手機的CMOS和汽車用的CMOS有沒有區別？車規認證？
A:車用感測器的代工門檻不是很高，因為它對技術的要求不像手機那樣 高，它只需要用65奈米，不要求最先進的7奈米、5奈米、28奈米。 但是由於需要過車規，所以對產品質量要求會很高，產品需要有一定的規 範，設計工程的流程管理。另外一點是檢測更嚴格，整個產品需要檢測各 種缺陷，導致產品成本會上升。
Q :為什麼現在車廠用的都是800萬畫素及以下的產品，而不是1000 萬畫素及以上，是因為技術達不到還是沒有需求？
A:有多方面的原因。1）提高畫素的話，單顆的面積就會增大，同時帶 來版面、鏡頭等都要變大,成本上升過快無法覆蓋；2 ）提高畫素後帶來 的傳輸成本提高。車用感測器不同於手機感測器，相機到ECU之間需要 使用與車身長度相當的銅軸來傳輸，更大的資料量勢必需求更高的頻寬成 本，同時傳輸線也需要更好的抗EMI/EMC干擾，整體成本上升；3）高 質量的影象並不能直接應用於ADAS或者輔助駕駛中，因為演算法需要很 多層的迭代，大影象的質量最後也需要降下來。綜上，現階段即便使用高 畫素的產品也不會起到真正的作用。同時畫素並非越高越好，在控制一定 光學尺寸的前提下,提高畫素方面的成本 意味著pixar的size會下降，導致感光量下降，就意味著在暗處反而無 法更好的識別物體。未來如果技術達到可以用一個高畫素產品取代兩個低 畫素產品,才有考慮的價值。
Q:對於晶片供應商（如豪威或安森美）而言,產業鏈的主動權是在模組 廠商還是車廠手中？
A :早期時是由Tierl來決定方案，現在做ADAS部分的車廠開始將決定 權收在自己手裡，另外一些傳統的OEM也會在設計上開始有了話語權。 所以最終會發現模組廠的話語權逐漸變得不重要了，而是OEM的決定權 在變高。
Q :像索尼或韋爾這類公司會不會基於CIS做配套的產品？比如車規MCU、高速聯結器或者電源管理晶片等？
A :主要看每家公司的策略。安森美本身就是電源管理IC ,歷史悠久且質 量過硬，所以這部分本就是它的優勢，現在也已經在同時經營；韋爾是做 模擬器件起家的，收購豪威之後就將兩家產品線做在一起，我認為做總體 解決方案去推的話市場空間很大，不過前提是他的產品質量能達到要求； 索尼公司本身並不擅長做電源管理器件這個領域所以除非得到一定基礎 或者收購了特定公司，不然從零做起MCU領域是比較困難的。
Q:韋爾會出現同安森美類似的供應問題麼?
A :韋爾的情況有所不同。其公司本身有經營手機領域的業務，整體CIS 業務的盤子較大，所以可以取得更多的晶圓貨源，至於晶圓使用在手機還 是汽車上，則可以根據市場走勢相機抉擇。另外一點，韋爾合作的Fab 廠比較豐富，大陸、臺灣、法國等都有，所以風險偏低。
Q:是否覺得韋爾市佔率會增加？
A:指汽車方面的話，其市佔率增加是很合理的。因為中國及歐洲市場元 件缺貨導致其填補的速度變快，上升是必然的。充足的客戶群體能夠幫助 打磨技術，產品生產線會成長，獲得更多投入，形成良性迴圈。
Q:韋爾的產品已經和同業沒有差距了對麼?
A:目前還是有一些差距的，只能說在主流缺貨的情況下可以填補空缺並 且做到接近,但仍會隨著時間不斷進步。
Q:手機領域的市場佔有情況是會維持現狀還是有所變革？
A:主要還是三家在競爭,索尼有所萎縮，三星持續成長,而豪威短期內 無法超越其他兩家,差距較大，所以目前 格局短期內不會有大的變化。
Q :車用的CMOS和CIS的封測環節具體是由哪些廠商在做?有什麼特 殊之處？
A:封測是很重要的環節,想要使產品達到車規需要靠封裝。區別點在於 封裝形式上，比如安森美是由臺灣一家公司來做BGA的封裝，像豪威則 更關注自己的CSP封裝。
Q：封測環節是否是一個有價值和作用的環節？具體什麼樣的公司來做封 測環節？
A:封測環節是一個很重要的環節,不同的封裝選擇的封測廠是不一樣的。 但在製作角度上來講，選擇不同公司的差別並不大，關鍵在於自己產品的 屬性以及對產品的要求。
Q:是否因為配合歷史原因去車廠車規認證，才去用比較小的封裝廠商？ A :用大的封裝廠商並沒有什麼問題。但車用的感測器市場的量不足夠大， 相較於手機市場來說，是一個小眾市場,因此用比較小的封裝廠商去做.
Q :今年全球汽車CIS市場規模大概多大?今年安森美的份額大概是多 少？
A:大概在15-20億美金的範圍。今年份額大概在40%左右。整個市場 是增長的,因此受益是增長的,但是份額可能會下降。
Q:安森美今年六七億美金的話，那麼它在義大利的廠大概有多少產能？ A :大約六七成的產能來自於那邊，大概6-8億的收益。汽車產品的屬性 和週期性很長，很多產品都是很老的產品。
Q :如果明年增速較好的話,安森美對於韋爾在臺積電的十幾億美金的差 距將縮小。那麼，臺積電是否將不再根據訂單量的大小來偏向於安森美或 韋爾？
A:第一，韋爾的量更大,它還是會有足夠大的話語權。第二，對於臺積 電來講，這個量在整個市場上還是非常小的。因此，去搶它的市場是比較 困難的。
Q:在車的行業，是儘量選擇一個廠商還是可以選擇多家廠商？
A :特斯拉和傳統的OEM廠商不一樣，特斯拉的演算法有很大的迭代性， 因此它的器件基本上就用了一家，而且是同一款產品，這是風險最小的。 對於傳統的OEM廠商來說，它的各個專案都是分散的，而且車型差異也 很大，選擇平臺也不一樣，因此需要選擇多家供應商。
Q:對於中國的新勢力，為什麼它們的採購就可以比較分散？
A :中國的廠商迭代比較快，想法變化也比較快，因此沒有較強的延續性, 且時間比較短。此外，像未來這樣的廠商在學習特斯拉的模式，好處是量上來了，就有了議價權。每家車企都有自己的想法，從技術角度來講，把 一款吃透是最理想的。
Q :有報告提到安森美對於大小畫素或空間堆疊技術比較缺乏，請問您怎 麼看？
A:這是一個事實,安森美確實沒有做大小畫素。實現高動態範圍可能需 要不同的技術路線，早期多次曝光合成的方式現在會有一些缺陷，所以才 有了大小畫素技術。但是對於安森美來說, 這不是技術上的困難，而是選擇最優路線的問題。安森美採用的是超級曝 光的技術，最終的產品一定是多種技術的融合。
Q :華為在九月份傳出的砍單訊息,是在產能上去做移轉還是真的在做砍 單的動作？
A:這個訊息的真假其實不是很清楚。目前的缺貨如果到明年才有緩解, 其實對於他們來說是很大的風險。原因有二第一，手機市場的競爭現在進 入到白熱化,無法再擴大手機市場第二,它現在也在逐漸退出安防市場， 因此在這方面不會有毛利率。然而，對車的市場來說是相反的，這不會影 響到車的產能,車的產能只會繼續增大。
