隨著007系列電影第25部《007：無暇赴死》的上映，Triumph也推出了自己的全新Scrmabler 1200XC/XE。
這種攀爬越野風格的機車一直都是放蕩不羈，熱血青年們的最愛，他們厭倦了在道路上平穩駕駛的枯燥生活，轉身投入到大自然，對泥濘、山石、湖泊、灌木叢草地等非鋪裝路面極限挑戰的生活當中。你可以稱他們為Scrambler，但他們所騎的車才是真正的Scrambler風格。
這個單詞究竟是什麼意思？意味著什麼？這還要從一次家族企業組織的“摩托車爬山”團建活動開始說起...
01
“Scrambler” 一詞的由來
Scrambler是上世紀70年代之前特別流行的改裝風格。這個改裝風格能夠在當時形成規模，主要因為它能夠滿足人們對於越野效能摩托車的追求。
關於Scrambler這個概念，最早可以追溯到1914年，英國老牌機車品牌Scott Motorcycle的老闆帶著自己的員工和14臺摩托車，向著後山的山頂進發，最終有9臺車成功的到達終點，冠軍是Frank Philip。
Alfred Scott(左)和Frank Philip（右）
二戰後的1919年，Scott Motorcycle舉辦了第一屆的Scott Trail，這也差不多是第一屆的摩托車越野賽。比賽規則就是騎著摩托車沿著半開放的山路爬到山頂。這裡就要稍微普及一下英國的地理知識，英國是一個北方地勢高，山居多，但南方是則是平原地帶的國家。
所以在北方舉行的Scott Trail也是更多的以爬行山脈為主。南方熱衷於越野風格的車手們對於這種只能在山區進行的比賽時持有反對意見的，因為地勢的侷限性導致很多人沒有辦法進行Scott Motorcycle所定下的比賽規則。
The Scott Trail越野賽
這種言論最終在1924年爆發。北方的Ilkley俱樂部跟南方的Camberley俱樂部開始大打口水仗，Ilkley俱樂部認為南方人壓根兒就沒有參加“正統”的越野賽，所以不能稱自己為越野風格。
Ilkley俱樂部成員
這在當時好似一語激起千層浪，南方的俱樂部直接撂挑子不幹了，既然你全盤否認我，那我就在我的地盤重新制定越野賽的比賽風格，他們甚至直接將比賽名稱命名為“Southern Scott Trail”，以示嘲諷。
這樣的命名方式就造成了一定形式上的混淆，所以最終並沒有透過相關部門的稽核，沒有名字就沒辦法形成規模化的比賽。
這個時候不知道是Camberley俱樂部的哪位成員脫口而出了一句：“Whatever we call it, It will be a rare old Scramble.”翻譯過來的大概意思是：無論我們用什麼名字命名這個比賽，這將是一場空前的混戰。大家覺得Scramble這個單詞太酷了，隨即將這場比賽的名稱改為了Southern Scott Scramble，並把參加比賽的選手稱之為Scrambler。
Camberley俱樂部期刊
最終Southern Scott Scramble於1924年4月舉行了第一屆的比賽。
這，就是Scrambler的由來。這個詞有“爬行和混合”的意思，似乎沒有其他任何的詞彙能夠像Scrambler一樣能夠形容這樣的改裝風格和比賽形式了。之後這樣的比賽開始在英國陸續的流行起來，英國的摩托車公司也隨之推出了諸多車型。諸如BSA的Catalina Gold Star、Norton的Nomad P11、Triumph的Trophy等等。
左1：Catalina Gold Star
左2：Nomad P11
右1：Trophy
除開英國車企所推出的原廠Scrambler車型之外，日本車企也在60年代大肆進軍越野車市場，並推出了各式各樣滿足日常交通行駛的Scrambler。
Scrambler盛行的1960年代，也出現了極具標杆性質的人物，他就是被稱之為“King Of Cool”的Steve McQueen。我們會在之後的推送中專門的講一講Steve McQueen的摩托車們。
02
"SCRAMBLER" 改裝的特點
Scrambler風格的改裝特點有以下幾點：
加高的手把以提供正立的騎行姿態，能夠讓車手在行駛時更容易操控車輛；坐墊必須厚實，能夠為騎手提供有效的減震效果；油箱的形狀基本上要遷就著坐墊的結合狀態，也就是說二者之間一定是要有平滑過渡的，因為在越野比賽當中激烈駕駛的車手會更靠近油箱站立或半坐；前方擋泥板位置要拉高，這樣就可以最大限度的讓泥土不存留於輪胎與擋泥板之間；軸距短，軸距短意味著車靈活便於操控。
最後一項則是存在爭議的點，也是Scrambler最有辨識度的改裝部件：側位架高排氣。一方面說，這樣做的意義在於很多越野比賽的道路有可能會涉水，這樣架高排氣就不會導致水倒流，影響排氣的通暢性；另一方面是架高排氣可以防止砂石路面磕壞排氣，導致摩托車的功能性損壞。
當然這樣的設計也並非是盡如人意的，側位架高排氣的風險在於駕駛這臺摩托車的人會不經意間燙傷大腿，所以飽受詬病。但無論如何，這樣做的原因都是提升了越野效能，這也讓很多現代的Scrambler改裝風格有個明顯的目標。
03
"SCRAMBLER" 格局的改變
1970年，Scrambler的格局被日本車企YAMAHA悄然改變，他們推出了越野道路雙相容的車型DT-1。這種車型的出現意味著年輕人可以用更低的價錢購買一輛“全能”的車型，工作日騎著上班，週末可以去參加比賽，兩不耽誤，而且比Scrambler車型更結實耐用。這臺車的出現顛覆了以往的越野車市場。
我們說過摩托車歷史上有段時間，日本車企在歐美地區直接衝擊了本土品牌，順利佔領了市場地位，而也正是這個時期，Triumph、Ducati、Honda等摩托車品牌相繼的停掉了Scrambler車型的研發和生產。直至2006年，Triumph才重新啟動Triumph Scrambler計劃。
而這對於Scrambler這種車型而言，是缺失了整整三十年的文化與改裝的沉澱。
所以能說這一切都怪YAMAHA麼？其實非也，市場認可度和服務人群會反映出現象。
現如今Scrambler作為一種改裝風格，正逐漸地在年輕人當中形成了“回潮”現象，大家熱衷於將手中的老車，復刻改裝成那個激情澎湃的年代所誕生的Scrambler車型。而很多車企也順應時代，推出了更具現代特色的Scrambler車型，諸如Dutati的Scrambler系列、Triumph Scrambler等等。
無論如何，熱愛Scrambler的人始終會被它的風格迷住，就如同六、七十年代的英國紳士們，放下了手中的咖啡，騎上一臺改好的Scrambler，加大油門掀起沙土，向著遠處的目標進發。爬山涉水，只因“上頭”。
