2021年10月，雪佛蘭與探索頻道聯合舉辦的DC24小時駕訓體驗營，又一次拉開帷幕。本期活動位於湖北省恩施土家族苗族自治州，活動以峽谷穿越和探索植物秘境為主題，同時包括越野駕駛技術和戶外生存技巧的訓練。本文與您分享的，是參加此次活動的感受。
DC24小時駕訓體驗營，始創於2019年，D指的是探索頻道（Discovery），C代表雪佛蘭（Chevrolet）。在過去3年中，活動歷經雲南、海南、甘肅、黑龍江、青海、內蒙古等地，每次活動主題各異，但均以傳授越野駕駛和戶外生存技巧為主要內容。
活動舉辦方之一的探索頻道，擁有許多高品質戶外節目，比如《荒野求生》、《求生一加一》等，藉助這個優勢，活動舉辦之初，每一站都從境外邀請到戶外專業人士，比如，在黑龍江黑河的那期駕訓營中，曾出現在《叢林野食王》中的紐西蘭獵人喬許(Josh)，為參加者介紹瞭如何判斷野生動物的活動範圍、如何根據足跡判斷野生動物的種類及性別、如何利用最簡陋的材料製作捕獵陷阱，等等。
後來由於疫情，教官改由國內團隊承擔，主角是被譽為“上海版貝爺”的朱煒強，他曾於2019年在探索頻道參加過《決勝荒野》。
與前幾期的戈壁、沙漠、冰雪不同，這回是叢林。所以，朱煒強首先為大家介紹了在叢林中如果迷路，又臨近黃昏時，切不可貿然四處闖蕩，而是必須停下腳步，就地取材，為自己搭建庇護所。只有這樣，才能確保生命的繼續。因為，即使身處低緯度的叢林中，遇到降雨，照樣有可能失溫，而人體一旦失溫，就麻煩了。
有了庇護所，最好還得有食物。在叢林中尋找能吃的東西，比沙漠裡容易多了。但如此眾多的植物，究竟哪些能吃，哪些不能吃，恐怕是絕大多數人所不瞭解的。這便是本期活動的主題之一：探索植物秘境。
車隊來到一片茂密的林間，面對實景，朱煒強為大家介紹各種植物的名稱、特點，以及是否能夠食用。
學完戶外基礎知識，接下來是一段比較輕鬆的旅遊——恩施大峽谷近些年越來越出名，自駕車行走其間，欣賞風景，是件很享受的事兒。
比如，在宣恩縣境內的珠山鎮獅子關景區，為開發旅遊，搭建了一條浮橋，行車其上，頗有樂趣。
景區內還把一條溪流，改建成水泥路，讓駕駛者有種乘風破浪的感覺。
此次DC24小時活動使用的車輛，是2020年8月上市的開拓者，不過，在2021年8月，也就是2個月前，這款車全系改成48伏輕混。此前，我在別克、凱迪拉克等車型中，體驗過48伏輕混，它的電機輸出功率雖然不大，無法做到純電行駛，但作為輔助，比如起步和急加速時，電機會助上一臂之力，此舉對於降低油耗、提升效能，還是很有效的。
就拿我駕駛的這輛7座四驅版來說，別看它身材魁梧，車長接近5米，車寬接近2米，自重超過2噸，可百公里綜合油耗僅為7.96升——這是按照新標準測定的資料（WLTC），如果按照老標準（NEDC）是7.5升。至於兩驅版的開拓者，WLTC與NEDC的油耗，分別為7.47升和7.1升。
看到這兒，您可能會問：真有這麼低的油耗嗎？
確實如此。去年，我曾駕駛開拓者兩驅車型，從北京前往木蘭圍場探索康熙與乾隆的遺蹟，去程全部走普通路，且在圍場四處越野，尋找皇帝留下的7塊石碑，回程走國道+高速公路（油耗6.9升），全程平均油耗8.2升。
如今，它增加了48伏輕混，油耗進一步下降，是理所當然的。事實上，這套混動系統具有敏捷啟動、電動助力、智慧充電、制動能量回收、電動怠速及智慧停機等6種工作狀態。尤其是當車速降低到一定程度時，可以完全靠電機維持，不僅節油，更使得行駛質感特別好。
不錯的行駛質感，同樣與發動機、變速器有關。這臺可變缸的2.0T發動機，以及9速自動變速器，此前已經感受過，這回不再重複。我想強調的，只有一點：它的動力效能非常出色，有種“身輕如燕”的感覺——這麼大的車，百公里加速只不過8.9秒（兩驅車是8.4秒）。
為了更好體驗它的效能，參加者們在旅遊景區“輕鬆”了一會兒，隨後離開柏油路，沿土路上山，深入到一片密林之中。
上圖是駕訓營的第1期所拍，到了我參加的第2期，由晴天變成陰雨。泥土路變成泥濘路，面對此景，我感到很開心——水光瀲灩晴方好，山色空濛雨亦奇。這種天氣，不僅更具美感，更能夠展現四驅的威力。
開拓者分為兩驅與四驅，令人感慨的是，它的四驅沒有像其它品牌那樣，多出幾萬塊錢——四驅悍版與兩驅霆版，指導價居然都是29.39萬元，兩驅霆版僅僅多了三排電動座椅、座椅通風、全景影像和後排獨立空調。對於喜歡自駕遊的人來說，四驅開拓者實在是極為務實的選擇。
之所以這麼說，不僅是因為價格，更主要的，是它的效能。發動機動力透過中央差速器來到後橋，再透過2組離合器將動力傳遞給2個後輪。也就是說，左右車輪的扭矩，可以單獨控制，據說能在100:0-0:100連續分配。
這樣做的好處，是能滿足各種路況，而不僅僅是越野。所以，在擋把後面的選擇鍵上，包括著舒適、四驅、越野、運動等4種模式。越野與運動雖然也都是四驅，但側重點不同，運動模式主要是提升公路效能。比如，在彎道中，它把更多扭矩傳遞給外側車輪，適當降低內側車輪的扭矩，就能保障車輛在更為安全的前提下，以更高速度過彎。
至於純粹的越野，首先要搞清楚，開拓者是輛SUV，核心價值在於空間大、舒適性好。如果想駕車“開疆拓土”，還是那種底盤有大梁，動力靠分動箱傳動的分時四驅更為合適。
但是，對於大多數駕駛者來說，所謂的越野，不過是走走砂石路、泥土路，這些路況對於開拓者的四驅來說，猶如小菜，輕輕鬆鬆就能駛過。
剛才說到，我對這種陰雨天氣感到很興奮，因為，玩車多年，深知天氣對於能否順利透過，往往會起到決定性作用。同樣是爛路，晴天時通常比較容易，雨天裡大機率會陷車——地上一片泥濘，輪胎非常容易打滑，再有一些爬坡，簡直是雪上加霜。
懷著唯恐不亂的陰暗心理，幸災樂禍地等著看熱鬧。不過，沒能如願，每一輛車都很順利地通過了。當然，功勞也不能百分百地記在開拓者的四驅上，還有AT胎的因素。
由於行駛過於順利，駕駛教練便找了一個坑，模擬車輪打滑、無法脫困的局面，向大家演示了2種自救方法：第一是靠脫困板，第二是靠繩索，利用動滑輪的原理，用人力既能將車從陷坑裡拉出。
這種培訓極為實用——總能在報道中，讀到旅遊者被困某個地方、向外界尋求救助的新聞。事實上，許多這樣的“被困”，都是源於戶外經驗不足，如果DC24小時駕訓營的培訓內容，能讓更多人知曉，恐怕也就不會有那麼多遊客“被困”了。
培訓之餘，也有娛樂和享受——此次活動有幾家贊助商，第一是GoPro，他們提供了攝影器材供大家拍攝小影片，編輯後傳到網上，與更多人分享；第二是浙江挪客運動用品公司，他們提供了桌椅、帳篷、天幕、炊具等戶外器材。
與拍影片相比，我本人對戶外器材更感興趣，也積累了許多心得。我認為，挪客的這套裝備屬於比較精緻的那一類。就拿椅子來說，雖然比常見的“棍狀”摺疊椅貴了100多塊錢，可坐上去的舒適感，提升許多。
雖然正在下雨，地面很泥濘，但營地搭建得一絲不苟，充滿了溫馨感。
伴隨著香噴噴的咖啡，各種新鮮的水果，大家說笑著，為今天的許多收穫，感到很開心。
此次活動，雪佛蘭特意為每人準備了一個小袋子，上面寫著各種垃圾在大自然中的降解時間——衛生紙2-4個月、塑膠袋10-20年、易拉罐200-500年、塑膠瓶450年。雪佛蘭要求每位參加者，在離開前檢查一下自己的周圍，確保不遺留任何垃圾。
也許有人覺得奇怪：一個汽車企業，理應把心思用在製造與銷售，但雪佛蘭為何年復一年地宣傳運動、戶外、環保呢？
這也許與雪佛蘭品牌的誕生有關。
百年前，一位叫雪佛蘭的賽車手創造了這個品牌，也就是說，從一開始，它就充滿了運動基因，時至今日，美國滿大街時常可見的科爾維特，就是最好的證明。
其次，歐美國家擁有汽車的歷史比咱們早得多，因而他們對汽車的態度更為成熟。正因如此，雪佛蘭在1935年，就推出了世界上第一款SUV，從而滿足了人們的需求——那裡的人們，靠汽車豐富自己的生活，讓每個假日，都能很開心地渡過，而不是僅僅侷限於日常代步以及臉面上的需求。
毫無疑問，這些觀念在將來，必將也會成為咱們的觀念。只不過，雪佛蘭比較早地，在我國宣傳了這些觀念。
