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前段時間我們聊到了錢江的TNT899，並且發現它有可能會適配牽引力控制，不過這臺車並沒有匹配電子油門，這下就讓部分車友感到疑惑了，沒有電子油門的車型真的可以適配TC功能嗎？歐耶菌你怕不是個憨批？
淦！為了擺脫“扯淡”名聲，我今天高低要為大家解答這個問題。
首先要和大家闡述一下本期內容的結論，那就是沒有電子油門的車完全可以實現所謂的牽引力控制，這兩個功能之間並不具備著必然的因果關係。
TC這兩個字母與源自於英文traction control，翻譯過來就是牽引力控制，TCS則是牽引力控制系統，其實這些都是一個意思。
而牽引力簡單來說就是發動機傳導到車輪上與地面產生作用，繼而使車輛前進的力。這個力在平地大了，車輪可以原地燒胎，彈射起步。這個力在彎道大了，車就容易發生側滑現象，以人為本的高階車型基本上都會搭載這套系統，只是KTM的RC8顯然不在這個佇列。
各大廠商對於這項技術的稱呼也是五花八門，比如鈴木與雅馬哈，在其的官網上對這項技術的描繪就是TCS。而川崎則稱呼這項技術為KTRC，至於本田就更厲害了，本田將這項技術稱為HSTC，英文為Honda Selectable Torque Control，翻譯過來就是本田可調扭矩控制，聽起來是不是就很高大上？
而歐洲摩托車公司對TC的稱呼則更加怪異，比如阿普利亞的踏板車把這項功能稱為ASR，寶馬早年間稱呼這項技術為ASC，如今這項技術會和DTC一同使用，至於DTC是啥我稍後再為大家講解。
上述技術都可以統稱為牽引力控制，大家的原理也不盡相同。簡單來說就是透過車輛的ABS線圈，部分車輛還會結合油門位置感測器，配合ECU來感應前後輪的速度，如果出現前後輪速不一致的情況，ECU就會透過調整發動機的點火角度，或者是減少燃油噴射量來限制發動機扭矩，達到控制牽引力的目的。
（圖中紅色與黃色線路）
發動機輸出下降了，前後輪的輪速差也將恢復，側滑也就不會發生，這套流程的發生和結束都會很快，遠比你手動救車效率高。
打個比方，你在入彎的過程中壓到了一灘水漬，或者給油給大了什麼的，後輪因此即將失去抓地力，如果你的車有TC，那他會在打滑前的一瞬間介入發動機執行，降低後輪的速度，幫助你找回失去的抓地力，從容過彎。
如果沒有的話，總之是容易出危險的。
TC就是這樣一個東西，它和電子油門之間並不存在著必要關聯，我們熟知的部分車型都具備這個功能，老車有SRMAX250、老款油鳥、F700GS等等，新車有Z900、CB650R、ZX-6R等等，這些車都沒有電子油門，但他們都可以實現牽引力控制。
真正和電子油門有關的這個東西，它既能叫做動態牽引力控制，也能叫做有電子油門參與的牽引力控制，總之就是高階。寶馬和杜卡迪稱其為DTC與DTC EVO，川崎叫S-KTRC，而鈴木與雅馬哈還是稱其為TCS。
這套系統和傳統TC有一定區別，主要體現在DTC不僅會從ABS感測器感應車輪速度，還會透過傾角感測器來判斷車輛情況，當ECU判斷需要DTC介入時，它除了傳統的干預點火位置和燃油噴射外，還會透過接管節氣門，來達到降低發動機扭矩的目的。並且會根據駕駛模式的不同，來調整干預的程度。總的來說就是更智慧，更高效，更安全。
總結：
沒有電子油門的車也可以有牽引力控制，但是一定不會有高階牽引力控制。
有高階牽引力控制的車一定有電子油門，但是有電子油門的車不一定有高階牽引力控制。
情況就是這樣，希望這篇文章/影片，能讓你對牽引力控制和電子油門的關係有詳細的認識，至於快速換擋的邏輯是怎樣的，大家且聽我下回分解。
有TC的車肯定好，但是沒TC也不一定那麼危險，所謂技術不夠，經驗來湊。
好了，今天先叨叨到這，我們下期再見！
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