文：懂車帝原創 常思玥

[懂車帝原創 行業]【編者按】有人曾說：2019年是過去十年中最差的一年，但卻是未來十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界點上，這句話又該如何去品？

寒來暑往年年年，在這個瞬息萬變的時代，“變化”是唯一不變的東西。即將結束的2021年，汽車行業似乎已學會在疫情之下如何穩步前行，卻被一顆小小的晶片撞得東倒西歪。但，關關難過關關過，凌亂的步伐填滿的盡是無畏的想象，全年成績覆盤、跨界造車之局、自主高階之路、最新政策全覽、汽車缺芯展望......在跨年之際，懂車帝特別推出“過關2021，斬將2022”主題系列報道，此篇為系列報道第1期《五大車圈“內卷”瞬間：黃牛進入車市，全民變身MINIEV》。

過關，2021

“蔚來率先開啟決戰模式！”2021年12月18日晚，一年一度的蔚來汽車NIO DAY在蘇州召開，當25.8萬元（選擇租賃電池方案的車價）的轎車ET5出現在大家面前時，一位圈內人提出了這樣的觀點。

2021年NIO DAY

同一時間，在1600公里以外的山城重慶，長安汽車第六屆粉絲盛典也在進行中，毫不避諱與NIO DAY時間上的“撞車”，這次盛典中長安給出了一個重磅承諾：如果出現加價售車，給予使用者10倍補償。

長安汽車同時舉辦了第六屆粉絲盛典

如果這時再向西瞬移300公里，就到了哈弗神獸的上市現場，這款車完全顛覆了此前哈弗SUV車型的設計風格，由內至外都是全新的造型，並且也有很多科技配置的加持。最重要的是，入門售價最低拉到了13萬元。

神獸的設計具有顛覆性

在不同市場、不同方向、甚至是不同維度上的三件事，出現在了同一天的幾乎同一個時間段，這種巧合實際上體現出了2021年中國車市的一個縮影——“內卷”。

在剛剛過去的2021年，“內卷”的瞬間比比皆是，而在這些瞬間背後，則體現出了整個行業的焦慮與躊躇。

“內卷”瞬間1：黃牛進入車市

11月底，坦克500的黃牛事件在網路中不斷髮酵。事情還要從廣州車展說起，在11月19日的廣州車展上，坦克500開啟全國預售。

坦克500黑武士

根據坦克官方資訊，坦克500啟動預售20分鐘，訂單量就突破1.3萬。其中，全國限量500輛的坦克500黑武士版，在20分鐘內全部售罄。

然而廣州車展還沒結束，在某交易平臺上，提車號在100以內的某位長沙車主就喊出了2萬的價格，轉讓運動版造境五座墨石黑藍米內飾的訂單；而一位提車號在1400多的車主，也喊出了1萬元的轉讓費；更有甚者，一些坦克500黑武士版本的訂單轉讓價超過了3萬元。

某交易平臺上的坦克訂單轉售

這也讓業界驚呼，在演唱會、體育賽事等聚集型活動難以舉辦之際，黃牛已經切入到汽車市場了？

由於坦克品牌熱度極高，此事涉及的轉讓金額又並不低，坦克品牌不得已釋出了官方宣告，稱已啟動調查倒賣坦克500訂單的現象。

坦克不得不釋出官方公告

坦克品牌稱，坦克500自11月19日開啟預售至今，已支付的有效訂單已超過2.6萬臺。但同時也注意到，在網路上出現了部分使用下單截圖倒賣訂單的現象。坦克品牌調查發現，訂單系統中存在疑似200餘例多次下單情況。

隨後坦克品牌迅速展開行動，自11月28日起，對新增訂單，下定人與實際收貨人不匹配、且無法證明系直系親屬或限牌城市拍照租賃關係的訂單，認定為無效訂單。

事實上，不只是坦克遇到了交易訂單的困擾，比亞迪今年供不應求的DM-i車型同樣有黃牛生存的土壤。

比亞迪DM-i也成為了轉售訂單的重災區

除此以外，沙龍旗下的機甲龍、極氪旗下的極氪001也都不同程度上存在訂單轉售的情況，其中全球限量101臺的機甲龍，也喊出了1萬元的名額轉讓費用。

機甲龍訂單轉讓喊出了1萬元的高價

從行業角度看，在傳統車企向智慧電動汽車轉型的過程中，這些陣痛無異於必須要上繳的“學費”。

而從使用者端來看，還可以看出，隨著汽車行業朝智慧化、電動化的轉型加速，整個市場都在發生著翻天覆地的變化，而對於使用者來說，關注的熱點已經從傳統車企的產品轉移到新能源汽車上。

“內卷”瞬間2：全民皆是“MINIEV”

從2020年開始，五菱宏光MINIEV一躍成為爆款，讓車企們看到了電動汽車市場的一片新藍海。

五菱宏光MINIEV

根據乘聯會資料，今年1-11月，MINIEV累計銷量已經達到344,890輛，同比大幅度增長345.8%，更為顯眼的是，這款車已經進入轎車銷量排行榜前三的位置，超過了卡羅拉、英朗等傳統熱銷車。

宏光MINIEV進入轎車前三

懂車帝在2020年時，此前曾和中國汽車工業協會副總工程師許海東深入探究過宏光MINIEV的熱銷，許海東也坦言：“這（國民車方向）也是我們沒有想到的，這兩條道路（高階和入門級）把路子摸出來了。”

新能源汽車的市場正在飛速擴張，今年11月份，新能源汽車國內零售滲透率甚至已經達到了20.8%。

新能源汽車滲透率不斷攀升

在宏光MINIEV的熱銷下，微型電動汽車市場一下迎來了大量的新產品，進入了“全民MINIEV”時代，試圖切入這個市場中。

比如長安奔奔E-star國民版，就將價格直接拉低到2.98萬元，正面硬剛MINIEV。

奔奔E-star國民版

雖然奔奔這款產品沒有對MINIEV造成衝擊，但卻實打實的獲得了不錯的銷量，根據乘聯會資料，今年1-11月，奔奔EV的累計銷量達到了66,034輛，同比增長高達662.9%。

除此以外，還有奇瑞QQ冰淇淋、eQ、思皓E10X、雷丁芒果、榮威科萊威、凌寶BOX等多款入門價格在2-3萬元的產品出現在消費者面前，目前這些產品的月均銷量均在4,000輛以上。

雷丁芒果

一時間，微型電動汽車成為了新能源汽車銷量榜單中的常客，而這些產品的需求甚至延展到了尤拉、海豚等10萬元以內的小型電動汽車市場中，並正在逐步向上擴散。從乘聯會的月度榜單中也能夠很明顯地看出，小、微型車的佔比有多大。

11月新能源轎車排行榜，微型車打天下

在這背後，其實體現出了所有車企對新能源汽車的轉型以及對市場正向反饋的迫切，逆水行舟，不進則退，先推出一款能夠立住的產品，是每家車企都必須去拼命搶佔的。

與新能源汽車的市場卡位戰相比，如何權衡舊渠道模式向新業態轉型的平衡，似乎更讓企業焦慮，因為在這個領域，“內卷”同樣激烈。

“內卷”瞬間3：售後價格，我攤牌了！

眾所周知，在汽車行業的舊有渠道模式中，售後利潤，是非常重要的一大板塊，很多經銷商甚至不惜賠錢賣車，從而在售後部分獲客。

某4S店維修車間

而對於一些品牌來說，零部件的費用過高且不透明的現象，成為行業中的一個不能說的秘密。

這時，一家車企毫不猶豫地站了出來，將維保價目全部公開，沒錯，這家車企就是特斯拉。

工時費與專案價格全部公示

2021年初，特斯拉將不同車型的常用維保專案價格表全部公示在門店的牆上，這還不是最絕的，特斯拉還把其與主流豪華品牌的價格差也公佈了出來。

特斯拉將配件價格與豪華品牌進行了對比

可以看到，Model 3的維修價格與普通合資品牌車輛幾乎處於同一水平線，甚至僅為部分豪華品牌車輛的50%左右。

特斯拉公佈零部件價格

特斯拉直接將矛頭指向了豪華品牌，雖然沃爾沃沒被列到表中，但這家來自北歐的企業非常“自覺”地也公佈了一些資料，並做了一點小小的對比。

今年7月22日，沃爾沃汽車罕見地公開了其售後服務的一些關鍵資料，其中包括車輛零整比、用車服務、數字服務等多方面的重要資料。

其中最引人關注的無疑是售後保養的零部件價格問題，據沃爾沃表示，從2019年起，沃爾沃持續不斷最佳化零件價格，共計降價12.3萬多個零件，涉及近1,000多個產品種類，平均降幅20%以上，超過1.1萬個零件降幅超過了50%。

沃爾沃對標ABB

不過，面對特斯拉的公開售後價格以及沃爾沃的降價，很多車企也都表示，很早就已經進行過公開，“這根本不算啥。”

一位分析人士藉此事指出，儘管售後價格透明，但用車售後環節依然存在一定痛點，“透明的統一的價格，依然無法避免消費者陷入過度維修保養之中。”

圖為一家賓士4S店

可以預見的是，在售後層面，不同車企、經銷商之間還會持續地“內卷”下去，但這種“內卷”，最終惠及的顯然是使用者。

與售後相比，車企在開發階段，同樣開啟了軍備競賽。

“內卷”瞬間4：軍備競賽？才剛剛開始

智慧電動汽車時代，電池以及智慧化水平顯然是最重要的兩個關鍵衡量因素，在2021年，我們看到了更多在這兩方面切入的軍備競賽。

先來看晶片。

高通晶片

在很多人眼中，高通驍龍8155晶片已經是頂級晶片，包括威馬W6、吉利星越L、廣汽Aion LX、長城魏牌摩卡等車型上都實現了量產；今年至明年年初，還將有蔚來ET7、小鵬P5、智己L7等重磅車型上市。

但通用汽車顯然不這麼想，在他們心心念唸的奧特能電動車平臺下的首款車上，凱迪拉克LYRIQ就採用了高通驍龍8195晶片，這是高通第3代智慧座艙中最頂級晶片，而且，這款產品還沒有正式上市。

凱迪拉克LYRIQ

近日，比亞迪汽車高階品牌籌備辦公室主任趙長江也沒閒著，在回答晶片相關的問題時表示，“還有比8155更好的。”從側面透露出未來比亞迪的高階MPV晶片效能或許將高於8155晶片。

而在11月29日，還沒有量產車亮相的集度汽車，宣告成為“卷王”。

11月29日，集度官宣，其量產車將首搭高通8295智艙晶片，其AI算力是第三代8155晶片的8倍，這也是首款車規級的5奈米晶片。

集度SIMUCar

要知道，此前車規級晶片的頂級也不過7奈米，而集度直接在首款量產車上就把晶片製程提升了2奈米。

從資料來看，8295晶片的AI算力達到30TOPS，而8155和8195的AI算力僅為4TOPS和8TOPS。算力能力已經接近手機、平板等終端的SoC的能力，以蘋果的A15仿生晶片為例，其AI算力也僅有15.8TOPS，是8295的一半。

高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺

近日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在一次論壇上表示，察覺到行業有很多的變化，智慧電動汽車的智慧化方面內卷已經開始了，很多友商也已經做到了他們的極致。

而在電池層面，車企普遍在續航層面開卷，而近期，隨著CLTC（中國汽車測試迴圈）工況的開始實行，1000公里續航的車型也接連出現。

今年廣州車展上，廣汽埃安推出了AION LX Plus，宣稱續航達到1008公里，海報中也能夠看出，為了避免出現質疑，甚至拉上了工信部。

廣汽埃安1000公里續航車輛

隨後的NIO DAY上，雖然蔚來還沒把ET7交付到使用者手中，但依然亮相了ET5，搭載100度電池包版本的車型續航里程同樣為1000公里，當然工況標準依然是CLTC。

蔚來的1000公里續航車輛也來了

雖然從客觀上來看，CLTC的測試標準對於電動汽車有些利好，但這兩家車企還是努力把電動汽車的續航天花板提升到了一千公里。

不過，對於任何車企來說，在智慧電動車的新賽道上，都沒有絕對的保險，因為，跨界企業都來了。

“內卷”瞬間5：贏麻了？不存在，跨界企業們來了

2021年的新能源汽車市場，有了一絲微弱的變化，原本被認為已經存活下來的頭部造車新勢力“蔚小理”，排名悄然發生了變化。

在今年12月初，由哪吒、零跑、威馬組成的“吒零威”搶走了最速釋出銷量頭銜，而原本的頭銜顯然是“蔚小理”，新勢力車企似乎正在迎來一輪洗牌。

哪吒V

但無論如何，這些企業依然存在於同一個維度在競爭，而科技企業選擇進入造車賽道，則是帶著顛覆的精神而來。

同樣在12月1日釋出銷量資料的企業中，出現了創維汽車的身影，這家企業11月交付量達到1,220輛，銷量環比增長22.7%，連續7個月實現環比增長。

更重要的是，在渠道方面，創維汽車體驗中心已達138家，銷售網點遍佈全國，將創維汽車與創維家電雙向賦能，實現跨界新零售。

今年7月，創維EV6正式上市

創維汽車的思路，是在出口層面佈局，也是少有的將海外銷量佔比目標定在50%的企業。

據瞭解，目前創維汽車已開拓國內外雙渠道模式，現已獲得歐盟整車認證，出口42個國家和地區，預計到2030年，創維汽車將實現全球年銷100萬輛。其中，國內銷量佔50萬輛，海外銷量佔50萬輛。

想入局的除了彩電企業以外，還有手機代工商。

富士康MIH電動車軟硬體開放平臺

11月10日，富士康正式宣佈，同意從電動汽車創業公司Lordstown Motors手中收購位於俄亥俄州洛茲敦的前通用汽車工廠。這將是富士康首座汽車工廠，同時也獲得了在美國生產的機會。

而在不到一個月前，富士康正式釋出純電動車品牌Foxtron，還同時釋出三款車型：Model C、Model E和Model T。其中，Model C是一款SUV，Model E是一款中大型轎車，Model T是一款電動大巴，涵蓋了豪華、家用和公共出行三大領域。

10月18日，富士康正式釋出純電動車品牌Foxtron

你很難想象，哪家造車新勢力能夠在開局階段，就同時涵蓋乘用車與商用車，但對於跨界企業來說，他們在邏輯層面的優勢，以及舊有領域的資本積累，則產生了不同的想象力。

除此以外，小米汽車、集度汽車的入局，更讓這個行業在挑戰層面充滿了不確定性，哦，對了，還不不能忘了目前蠢蠢欲動的蘋果以及華為。

蘋果汽車目前仍未現身

12月2日，賽力斯的高階品牌傲圖正式釋出，23日，傲圖的首款車問界M5就將正式釋出，華為和賽力斯能帶來哪些變化呢？非常值得期待。

傲圖正式釋出

無論是對傳統車企來說，還是對造車新勢力來說，如今的勝利果實，只能代表著過去。

寫在最後：

事實上，2021年最令車企們愁容的，應該還是“缺芯”，但面對這樣的行業普遍問題，“內卷”這個話題顯然並不合適放在這裡，因為這一問題關乎著整個行業命運，車企之間也不應該進行“內卷”，而是積極應對。

缺芯成為2021汽車行業最大困境

回到“內卷”本身，可以看出，在2021年，整個汽車行業都在快速地向電動化、智慧化轉型，“內卷”的中心也瞬間轉移到了這一層面。

但從另一個角度來看，這樣的競爭也意味著行業正在朝著正確的方向良性發展，在進入21世紀20年代以後，我們又看到了或是即將看到一批新品牌，這些新品牌的出現，實際上在某種程度上意味著中國汽車產業的轉型視窗期即將關閉。

距離視窗期關閉的時間，已經不長

視窗期的持續時間已經不會太久，行業中博弈的複雜程度，也已經超出想象，但我們可以預見的是，總有人拿著那把開啟下一階段的“鑰匙”，總有人在陪跑，也總有人會成為炮灰。