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當前全球已跨入“氣體能源時代”，其“主動脈”當推“含碳的氫能源”——天然氣即甲烷(CH4)，而其“主靜脈”唯有“含氫無碳能源”——氨（NH3）可以勝任。
氨是除氫以外最宜生產的可再生燃料，具有極其重要的戰略資源價值。氨可由水中的氫和空氣中的氮合成，並在氨燃料電池或氨內燃機或氧化燃燒時還原為水和空氣。在目前普遍採用的工業化合成氨生產中，所需的氮可自空氣中直接獲得。而氫的來源則為天然氣、煤炭、石油、生物質及水。隨著未來天然氣的供不應求，氫的來源勢必漸以煤、生物質和水為主，並最終依賴生物質與水。制氨所需的能源也勢必從目前的化石能源（包括石油、天然氣、煤炭等）及物理能（包括光、水力、風力、溫差、核變等）最終走向只依賴物理能（特別是自然能），必然走向風光核分散式制氨的光輝道路。
現在人們把氨作為一種新能源進行研究，主要是基於兩個考量：一是作為儲氫介質，同時它還是一個零碳燃料。
氨具備常用燃料所須的各大特點：廉價、易得、易揮發、便儲存，低汙染，高燃燒值，高辛烷值，操作相對安全，可與一般材料相容等。在作為燃料的普及應用上，氨較氫的最大優越性在於其能量密度大（同體積含能量液氨是液氫的1．5倍以上）、易液化（常壓下負33攝氏度或常溫下9個大氣壓均可使氨液化而氫在負240攝氏度以上則無法液化）、易儲運（普通液化氣鋼瓶即可儲氨而儲氫則需特殊材料）。
儲氫介質：
遠距離運輸氫，需要將其液化，在常壓狀態下，需要將其溫度降低到-235攝氏度以下，能耗較高。如果以管道運輸，則需要克服純氫以及摻氫的氣體給管道帶來的安全隱患，攻克氫氣管道的材料難題。
氨是由一個氮原子和三個氫原子組成的化合物，是天然的儲氫介質；在常壓狀態下，只需要將溫度降低到-33攝氏度，就能夠將氨液化，便於安全運輸。目前全球八成以上的氨被用於生產化肥，這讓氨擁有著完備的貿易、運輸體系。理論上，可以用可再生能源生產氫，再將氫轉換為氨，運輸到目的地。
12月10日，國內首家“氨-氫”綠色能源產業創新平臺在閩啟建據國際能源署預計，2040年全球“綠氫和藍氫”需求將達7500萬噸。發展氫能產業是實施“雙碳”戰略的重要抓手，然而氫氣儲運難和安全性差等問題制約了其產業化發展。研究發現，氨作為高效儲氫介質，具有高能量密度、易液化儲運、安全性高和無碳排放等優勢。
零碳燃料：液氨的比重與汽油相近。氨每千克5090大卡，汽油每千克10296大卡，雖其燃燒值僅約為汽油的一半，然而氨的辛烷值卻遠高於汽油，因而可大大增加內燃機壓縮比以提高輸出功率。氨內燃機的熱效率可達50％甚至近60％，是通常汽油內燃機的兩倍以上，因此也就足以在多種用途中成為可取代汽油的燃料。不僅如此，以液氨為燃料的車輛可得到幾乎免費的空調——液氨在氣化時能大量吸熱。從車船用優質燃料角度，每噸液氨的價格只有2500元，但卻能完全足以替代每噸10000元的成品汽油。在智慧電網中，氨的再生與其高效內燃機發電迴圈，與天然氣的多級熱電聯產，可以成為一個聯合體，實現60%到80%的發電效率與高達90%的熱效率，並可望實現COP高達5到10倍能效的建築體新型供能方式。
近期在上海舉辦的2021年中國汽車工程學會年會上，中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿發表了題為《Autonomy 2.0與Ammonia=Hydrogen2.0》的主旨報告，他認為全球已進入“氨=氫2.0”時代，氫能產業要準備向氨方向發展。
