想去西藏看看，是埋在心底由來已久的願望。2020暑假，沒有帶兒子出遊，2021正好他小學畢業，之前青海，新疆，雲南等地都利用暑假去過了，看看地圖，遼闊的西部就差西藏了，那這次就玩個時間長的，有挑戰的！
之前聽朋友講述過自己飛機到拉薩的高反經歷，以至於他們兩口，連布達拉宮都沒去看一眼，就又抓緊時間飛下來了。這讓我首先放棄了直飛拉薩的想法，還有一種路徑就是從成都出發，跟車隊（拼車）走川藏線318國道進藏，一路還能領略美麗的川藏風光。就是路上耗費時間較長，越野車，除司機坐4人，後排三人其實也挺擠的。我還是想預留更多時間在真正的藏地遊覽。還有就是憂慮拼車的人大多是年輕人，想必他們想遇見的是同齡人組合，我這40+老母帶著孩子就不湊這熱鬧了。
“最美火車路線”，“坐著火車去拉薩”，這些關鍵詞很早就深深地抓著我的注意力，很早我就關注過火車票，嘗試搜尋，幾乎都是無票。這次我能很快地買到車票，並不是搶票運氣好，是我知道很多車票不放出來，都是被旅行社預留的。我在TB上找了拉薩的旅行社，購買了鄭州到拉薩的臥鋪票+接站+一晚住宿的自由行套餐。套餐總價比火車票的票面總價高出八百多，安慰自己這不是還有接站服務和一晚住宿嗎，能買到兩張對臉中鋪已經很好了。
我自己也預約搶票了，可是成功機率讓我心裡沒底，而且要到臨開車前2小時才能告訴你搶票成功與否，儘管我改了設定為提前一天告知，還是覺得太被動。我網上溝通確定那邊一定能買到，我就取消預約搶票，系統提醒我越臨近發車，搶票成功機率越高！大概預留的那些票臨期會放出來。
代理幫我買到的票是Z265這班車，廣州——拉薩的，我心裡忖度，大概因為廣州疫情的原因，人們不能出來，所以我們才能買到這趟車的火車票吧。廣州到拉薩，全程53小時16分，我們從鄭州上車到拉薩也要37小時。37小時的火車啊，20多年來的最長挑戰！上一次坐長時間的火車，是我十八歲的寒假，春運期間鄭州——昆明，綠皮車51個小時，那經歷終身難忘。
由於這種買票經歷根本沒有考慮坐哪趟火車進藏景色更美，發現這個問題是因為火車上下鋪的兩個姑娘，在西寧他們換車次了，買票的時候就是分開買的，他們後半程換成了上海——拉薩的那列火車，說是那趟車的時段，更適合路上觀景！好吧，功課做得足，買票運氣好，據說是自己網上搶票成功的！
說了這麼多，開始我們的行程吧！凌晨3點40分準時上了火車，抹黑爬上中鋪，哐當哐當開始了一路西行。
早上7點多下來洗漱，然後開始了前半段平平無奇的火車之旅，期間由於列車在蘭州站提前到站，停車時間較長，下去溜溜腿，和綠皮車拍了照。
然後就是西寧站，換車，整車人大遷徙，就在同一站臺，同一個號碼的車廂門對著車廂門，旅客就是拖著行李，徑直走過去再刷一次身份證就ok了，接著按原來的鋪位號找自己的鋪。
這個時候感覺兒子還是很給力的，揹包拖箱，這種力氣活全都幹了！
西寧是青藏鐵路和青藏公路的起點。
從這開始，你會捨不得眨眼睛！窗外的景色太美了。西寧有絢麗多彩的民俗風情，是青藏高原一顆璀璨的明珠。行進約1個小時後，絕美的青海湖將出現窗外，列車將圍繞青海湖北側行駛一段。
上面一段是網上關於路途景色的描寫，實際上我們西寧換車之後，已經7點多快八點了，沒有記錯的話，擦黑時路過了夜色籠罩的青海湖，半夜兩點多到格爾木，有乘客問了乘務員，說明天早上9點多，翻越唐古拉山，這算是青藏鐵路沿線最值得期待的景色了。
換了車後最直觀的感受是列車密閉性隔音性好了，這一夜的哐當沒有那麼明顯那麼響了。一覺醒來，窗外的景色開闊起來，比起前一天在城市與城市之間的穿梭，常見的鄉村農田與房屋不見了，今天的景色完全不同了。
火車在綠色的延展中行進，我們兩個中鋪的乘客就坐在車窗邊的座位上，靜靜看窗外的景色。對了，看到玻璃上倒映出的手機和充電線了嗎？普及一下，進藏列車每個臥鋪車廂有三個可充電的插座，這三個插座可是香餑餑，由於旅途過長，大多數乘客都需要充手機，或者充充電寶。所以有插座的座位，座無虛席，就連夜間，人睡了，插座也充著各種裝置。
火車兩側的車窗，望出去的景色有時候十分迥異，譬如一側是茵茵草地和潺潺水流，另一側則會有荒坡禿山出現。上面這幾張圖，是從另一側窗戶拍到的，當時覺得火車的影子映在這紅色的山坡上很有趣。
與火車道並行的青藏公路上，時不時出現幾輛大車。
好吧，我承認上面這張看書的照片是擺拍的。旅途漫長，我就想著帶本書給他，沒想到樹皮顏色，兒子上衣，火車窗簾都是紫色系的，這麼巧合，就擺拍一張吧。
廣闊天地間，山巒起伏之下，一輛輛大卡車行進在公路上。
大約八點半的時候經過沱沱河長江源第一橋，這是青藏鐵路全線的一個縮影,凝結著中國人用鐵路連通青海和西藏的雄心、智慧和努力。九點半左右到達通天河，這是長江的正源當曲和西源沱沱河匯合而成，這一段景色特別美，雪山呈現優美的弧線，清澈的河水流淌，真正的雪域高原風光，之後火車就一路穿行於唐古拉山脈和崑崙山脈的寬谷之中。
上面這段話是我歸來後看到的，其實路上看到的景色哪裡是哪裡我也對不上，列車上如果有講解就好了，這也是當時同車乘客詢問列車員的，怎麼坐了趟“啞巴車”。
上午10時前後，列車穿越唐古拉山口。唐古拉山的主峰格拉丹東，海拔6000多米，是長江的源頭。唐古拉山口，公路海拔5231米，鐵路海拔5072米，這裡是世界鐵路第一高站，也是青海、西藏兩省的天然分界線。
這一帶是一片凍土，泥土層的水分長年結冰。據說山口天氣極不穩定，即使夏天，公路也經常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常見現象。此處空氣含氧量只有海平面的六成，所以一般乘客路過唐古拉山口，會有明顯的高原反應。
火車穿過的唐古拉山口並不像我們想象的那樣群峰林立，高大險峻，也沒有想象中翻山穿谷的情形，這裡是相對平坦的高原頂部，因地勢高，視野開闊，能看到遠處的山巒和雪峰，所謂越過唐古拉山口只是路過一個並不停車的唐古拉火車站而已。
青藏公路與鐵路沿線一直是並行的，因地勢取向，到唐古拉山口一帶岔開了，公路山口處海拔比鐵路高出159米，不知那兒地勢如何。
格爾木的下一站是那曲，從格爾木到那曲這一段，列車將穿越可可西里、羌塘兩大無人區 ，此時海拔陡升至4500米。車窗遠處的群山是崑崙山，過了崑崙山口就進入了可可西里自然保護區，火車從可可西里邊緣貫穿而過，這裡的海拔高達4600米。
列車繼續往西南爬升，需要翻越海拔5072米的唐古拉山埡口——世界鐵路海拔最高點。唐古拉山藏語意為“高原上的山”，在蒙語中意為“雄鷹飛不過去的高山”。唐古拉山是青海和西藏的天然界山，翻過山口就進入了西藏。
窗外雪山的景色逐漸消失，證明唐古拉山口已經翻過，我們已經進入西藏，時間也11點多了，檢查一下，帶的食物也消耗得差不多了，還有桶泡麵，吃了吧，吃了這餐，下頓就在拉薩吃藏餐了！這窗外景色，瞬間把就餐環境提升，甚至感覺這泡麵都升值了。
吃完泡麵，12點20左右到達盛產蟲草的那曲，停車時間20分鐘，好多乘客都紛紛下車拍攝那曲站臺打卡照，也順便下來感受一下4500海拔是否高反。我出來的感受是，空氣比車內清新，甚至氧氣更足。
過了唐古拉進入到羌塘地區，這裡是野生動植物的天堂，青藏鐵路橫貫羌塘草原。那曲火車站坐落在草原之中，草原廣闊壯麗。羌塘過去是措那湖，高原湖泊的絕美風光令人心曠神怡。措那湖海拔4650米，是世界上海拔最高的淡水湖。列車將沿湖而行一段時間。
沿湖而行的時候，我大約在和二位鄰鋪侃大山，經歷了一路幾十個小時的陪伴，上下鋪的乘客也都相互熟悉了，湖南的，江西的，江蘇的，還有我們河南的，列車即將到站，我們的緣分也即將結束。
經歷了37個小時的車程，拉薩終於到了，在列車上會要求我們提前搜尋好小程式“藏易通”，填好相關內容，把健康碼變成一個藏文的，出站時還要出示行程碼，一切正常，陸續出站。
除了火車站，藍天白雲下，這個廣告牌附近接我們的師傅早已在此等候。
接下來，我們的西藏旅行正式開始！
後記：我的感受是如果想要感受青藏鐵路，後半程從西寧開始坐即可，前面耗費的時間太長了，如果休息不好，反而更容易誘發高反。如果是衝著網上描述的鐵路沿線景色，來把西寧到拉薩當觀光列車來坐的，也做好心理準備，如果在列車上有比較明顯的高反，好多乘客都是窩在鋪上不動彈的。即便能輕鬆活動，自由拍照，可是這景色哪裡是哪裡，要靠自己提前做好充足功課的。
