最近幾年以來，中國被越來越多的人稱為“基建狂魔”，無論是在國內還是國外，由中國建造的各種基礎設施，也在短時間內吸引了大部分人的注意力，那麼中國基建到底有多火呢？對此，越南網友表示：別被美歐騙了，中國在基建技術上領先世界至少10年，這番話並非空穴來風，據瞭解，在全球十大橋樑當中，前6名基本都被中國所佔領，其中排名第一的是京滬高速鐵路丹昆特大橋，該橋長度達164.8千米，是世界上最長的橋樑，看來中國的基建實力真不是蓋的。
中國基建實力強大，這在世界各國的認知中，無疑已經成為一種共識，無論是橋樑建造，摩天大樓還是鐵路建造，對於中國來說都不在話下，光從基建建設中的兩大門類，水利工程建造以及鐵路建造來看，中國的實力放在世界上就已經無人能比，首先是水利工程建設方面，近年來，隨著中國對清潔能源的扶持力度越來越多，許多水電群的建造規劃被提上日程，其中最重要的便是金沙江水電群。
為了開發金沙江蘊含的大量水能資源，中國在當地興建了多座水電站，其中有不少水電站的實力都位居全球前列，比如白鶴灘水電站，該水電站是中國最近幾年以來建造過的最大水電站，它擁有世界上最大的地下洞室群，同時還有著1600萬千瓦的裝機量，在規模上僅次於三峽，考慮到金沙江兩岸地形呈V字峽谷狀，白鶴灘水電站的修建需要克服大量技術難題，其中還包含世界各國都難以解決的大壩開裂問題，該水電站的修成，使中國的基建實力再一次得到證明。
其次是在鐵路建設方面，這也是中國投入最大的基建工程專案，除了國內有多條高難度且知名的鐵路幹線開建以外，中國的鐵路基建還在積極走出國門，比如最近十分火熱的中老鐵路，該鐵路是中國與東南亞國家進行貿易的要道，未來將有大批貨物經中老鐵路，輸送到泰國，緬甸以及馬來西亞等國，隨著未來中緬，中泰鐵路的建成，它們將與中老鐵路一起形成一條貫通東南亞的泛亞鐵路。
而中老鐵路的修建可並不簡單，一方面，寮國境內有近95%的地形均為山地，這嚴重限制了列車的速度，如果速度提不上去，那麼這條鐵路的貨運大動脈特性就無法發揮出來，另一方面，中老鐵路沿線有著大量原始森林以及無人區，工程推進十分困難，諸如日本，德國等鐵路科技強國，都對寮國的地形無能為力，而中國依靠豐富的經驗以及強大的裝備，前後共耗費11年，終於打通了鐵路全線，中老鐵路目前時速可達160公里，在未來將為兩個經濟發展作出巨大貢獻。
總的來說，中國在基建實力上確實稱得上是世界第一，得益於強大的基建實力，中國未來完全可以靠鐵路，橋樑等基礎設施將國與國之間緊密連線在一起，除了泛亞鐵路外，中國目前還在計劃興建中歐高鐵，相信在中國強大基建實力的加持下，世界島未來將連為一片，困擾世界的能源問題，經濟問題也將隨之解決。
