作者 和平 微信公眾號“大發小苑”主編
大發老鄉無論走到哪裡，都會記得大發街的一草一木，每每相聚，都會不約而同地說起俱樂部、大洋橋、炮樓山、大發小學、礦二小學、一門市部、二門市部，等等那些寄存著快樂和憂傷的地方。然而，卻很少有人提到張營店，這實在是一個不該被遺忘的地方。
300多年前，石柺人發現了煤炭並開始開採。最早大發地區的煤窯主要集中在大河槽東面的山上，從召溝（平硐）礦往北，三道陰梁、四道陰梁、五道陰梁、六道陰梁到七道陰梁，有大大小小數座煤窯。日軍侵略期間，為了掠奪煤炭，還在這一帶沿著東山坡底修建了一條小鐵路，用小火車把這裡各個煤窯採出的煤炭，從四道陰梁運到召溝平硐的站臺，然後再統一運出大發。由此可見，在包頭礦務局長汗溝礦建礦以前，這幾道陰梁才是大發地區煤炭開採生產的主要集中地。
大發地區的煤炭源源不斷地輸出，大多數向南經石柺、五當溝、立甲子、石門，運到包頭東河的煤市、碼頭，再運到更遠的地方。也有一部分向北經席麻塔、毛忽洞、運到五當召、固陽、達茂旗或更遠之處。最早都是靠駱駝、馬、騾和毛驢馱運，這條運煤的路越踩越寬，後來就有了專門拉煤的馬車、驢車。“石柺到包頭的山路上，馱煤的駱駝用牛、馬、騾、驢拉的二餅子車晝夜不停......，僅花軲轆車就達300多輛”（《東河區大事記》），慢慢地形成了一條以運輸煤炭為主的“烏金古道”。
烏金古道山路崎嶇，長途跋涉來到烏金產地大發，必定早已是人困馬乏，不可能馬不停蹄地裝滿煤炭，調轉車頭，立馬返程。他們需要休息、修整、補給，然後才能拉著煤炭，滿載而去。那麼，那些奔波在烏金古道上，拉駱駝的、牽牛的人和趕車的車倌兒們在哪裡吃飯、歇息？那些駱駝、牛、馬、騾、驢，在哪裡吃草、飲水，補充體力呢？
張營店，對，就是大發街的張營店，這個歷史悠久的車馬大店，理所當然地，成為了這條烏金古道上的起點客棧。
（張營店的土房子拆掉後，在原址上蓋起來的房子，開始是農業銀行，後來不知做什麼用途。現在好像成了小賣部、雜貨店。）
為了防止夏天的山洪衝進大發街，人們修築了一條防洪大壩，後來也不斷加固。這條大壩，北起大發街與新曙光四隊接壤處的小河溝，南至二礦衛生所，在張營店這一段最高也最堅固。可就在最高、最堅固之處卻偏偏又開了一個大口子，就是為了透過這個口子，把張營店和召溝礦用最短的距離連線起來，馬車（後來的汽車）可以直接穿過大河槽，往來於生產、聚集煤炭的召溝礦煤場和停車休息、補給出發的張營店之間。來大發運煤的趕牲靈的人或趕車的人，晚上就住在張營店，餵馬、喂牛、喂駱駝，打聽行情、交流資訊、吃飯、睡覺。第二天早上，趕牲靈、套車，拉著烏金上路。張營店的南面不遠處有鐵匠鋪，主要製作籠頭、嚼子、馬掌、車鐧、瓦釘等馬具和馬車的配件，還有豆腐坊、雜貨鋪與車馬大店形成配套產業。
60年代末到70年代初，我家就住在大發街老肉鋪的馬路對面，離張營店不過百米，我二姑家在張營店後面的山坡上，二姑夫憑著木匠手藝，有時去店裡修理門窗、或給住宿的車倌兒修整馬車，能掙幾碗小米或莜麵。我小時候經常去張營店玩耍，和小夥伴一起偷吃過車倌兒夜晚給馬喂的豆餅。記得張營店是臨街面東的一排土房，有客房、伙房和馬廄，土房前面是一個延展到大河槽邊攔洪大壩的開闊場地，算作張營店沒有圍牆的場院，從張營店的場院一過河槽，上到半坡就是召溝礦。住店的人把拉車的馬卸下，車停在院裡，馬栓在馬廄喂草料。安排妥當後才扛著行李進店，店裡有一盤能睡下二十多人的通鋪大炕，車倌兒們找個空擋把褥子鋪開，就算是住下了。褥子大多是羊皮、狗皮或者是羊毛氈子製成的，走的時候一卷就成，方便攜帶。他們的行李中都沒有被子，夏天自不必說，冬天睡覺，身上穿的皮襖就是被子。住店的車倌兒鋪開褥子，脫下厚重的氈靴，盤腿坐在大炕上，掏出旱菸點上，便山南海北地和熟悉不熟悉的人拉呱起來了。到了飯點，廚子拿著空盆進來，車倌兒們依飯量所需，從自己的糧食袋子裡挖米、或面，交給廚子去伙房做飯。不論從車倌兒那裡挖來的是米還是面，廚子每頓只做一種飯，米飯或者莜麵或者饅頭，住店人以糧換飯，那時候很少有人花錢賣飯的。
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