在我們選擇純電動車的時候，往往能看到“油改電”一詞，那麼我們聽到的另外一個“純電平臺”又是什麼意思呢？他們兩者是什麼關係？應該選哪種？如果你對這兩個詞不是很瞭解的話，那麼今天這篇文章正好可以看看。
突然看到這麼一張圖，應該是之前某次微博的熱搜#新能源汽車人才有機會直接落戶上海#，被聰明搞怪的網友斷句成了新能源汽車人，才有機會直接落戶上海。並且還配了一張擎天柱的圖片，大家都知道它是一輛燃油卡車，為了落戶上海，所以在緊急進行油改電的工作。那麼油改電，到底是個什麼東西？
油改電一詞，油代表的是燃油，電代表的是純電，通俗的將就是講一個油車平臺改成純電平臺，不過這個改並不是大規模的，依然保留了油車平臺的車身結構，只不過改的是動力總成。也就是說，原先油車平臺的發動機、變速箱被去除，更換上電機、以及電池等元件，搖身一變成為一款純電車。
早年間，在新能源車還未如此規模的市場環境下，很多車企對於純電動車是一種試水的心態。再加上一個平臺的研發成本、以及測試維護，時間和費用都不是一個小數字。並且如果研發出來後生產的車要是沒有達到市場預期，這可是一項非常賠本的買賣，弄不好會讓企業直接破產。所以在大規模生產純電動車的前提下，油改電，是一種對於企業來說最穩妥也是最節省費用的選擇。
那麼即使到現在，依然有很多油改電的車型，國產品牌有，豪華品牌也有。而且還有那種“一車多吃”的例子，一款車既有燃油版本、也有插電混動、也有純電動版本，車身設計兼顧了燃油車與電動車的需求，這種的可以算作高階的油改電。那麼油改電，改得好是不是就ok了？沒有什麼大的缺點吧應該？
剛才上面提到了油改電的優勢，內容全部是傾向於車企這塊的。那麼現在咱們說說油改電的缺點，則完全是帶給消費者的。別看只是改了個動力總成，但是可以說牽一髮而動全身，因為是根據燃油車特點設計的平臺，那現在要服務於電動車，肯定會出現一些亂子，或許這些缺點你根本就沒想到過。
1、安全性低
由於燃油車平臺是針對燃油車開發的專屬平臺，所以為了快速改成一輛純電動車時，缺少了很多安全效能的最佳化。特別是針對電池、電控系統的安全最佳化。比如電池如何做到與車身融為一體、高壓電線如何更合理安全佈置、在發生碰撞時避免電池碰撞刺穿起火等等。
就比如最早期的油改電車型，電池是直接放在車輛下方的，從車側就能夠看到一塊很明顯的凸出，這樣無疑增加了剮蹭的風險。還有的將電池放在行李箱位置，如果發生追尾現象，那麼電池是會直接受到安全隱患困擾的。
2、車內空間小
燃油車平臺的設計之初肯定沒有考慮到電動車的需求，所以電動車上的電池實際來說是沒有地方放的。但必須得硬放，所以只能強行塞進去，只能佔用了後排、行李廂、底盤上的空間。所以有一些電動車，你能夠肉眼直觀感覺到車身側面非常不協調，門檻特別厚，並且離地間隙還小。坐進去你會發現，尤其是後排，彷彿像坐在臺階上一樣。同樣的車，坐在燃油版後排可能不頂頭，而油改電版本則會很難受。除了影響到乘坐空間，還會侵佔儲物空間，比如行李廂，其中的備胎消失了，地臺提升了。
3、續航受限制
還是由於平臺的設計限制，導致電池的數量受到了侷限性，並且電池的冷卻系統也難以進行佈局設計。所以受到電池佈局的侷限，續航里程就受到了很大影響，一般在500km出頭就已經算頂天的成績了。我們都知道純電動車帶給使用者最大的使用焦慮就是續航，而油改電又正好在這方面是短板，所以這也是很多人排斥油改電車型的重要原因。
4、操控效能差
雖然只是移除了發動機和變速箱、更換上了電機、電池、電控等元件，但別以為兩種模式就沒什麼差異了。前面說到了牽一髮而動全身，本來是人家設計好的燃油平臺，前後重量配比、懸架彈簧軟硬度因為改成電車後發生了很多變化。就比如沒有針對電池佈局和重量分配進行最佳化，因為電動車的扭矩釋放更為迅速，所以制動距離以及車身姿態會比較難堪。
同時車身懸架系統也需要為電池進行特定的加固和調校，導致整車的舒適性不如同車型的燃油版本。這也是早期車迷吐槽的電車沒有駕駛樂趣的最重要原因之一。
那麼老話說得好，術業有專攻，平臺也是這樣。畢竟是針對能源型別特點而研發出來的，針對性很強，更匹配也更適合。現在全球大賣的特斯拉，最開始Roadster也是典型的油改電，而特斯拉就意識到油改電是沒辦法做出全新的產品，之後也轉變為全新的純電平臺。
純電平臺設計之初，就考慮到了電池、前後驅動電機、減速機構、獨立佈置的電控系統等等，進行模組化的獨立佈局。從整車的角度來看，純電平臺可以不用改變各種模組的位置大小，直接增加電池的數量就可快速匹配不用的車型，從而實現不同車型的快速量產。
另外純電動平臺極大支援未來車聯網和自動駕駛系統應用和發展，支援車載乙太網絡所需要的百兆級的頻寬，從而實現各種影象採集、資料分析的快速應用，給消費者更多高科技的體驗。這一點在傳統的油改電上，根本沒辦法實現。
純電平臺會針對整車的配重和懸架結構進行重新設計，不會出現頭重尾輕或者尾重頭輕的情況。踩空更為靈活性、制動姿態也得到最佳化，駕駛質感越來越接近燃油車。另外像上面提到的油改電車型的缺點，在純電動車型平臺的加持下，也得到了最完美的平衡。諸如安全、乘坐空間、儲物空間、續航能力等問題都得到了極大的改善。
總結：還是迴歸到那句老話“術業有專攻”，一個針對純電動車設計得平臺，才是一款純電動車應該有的誕生地。早期車企為了試水以及節省成本，選擇油改電，這種形式可以被理解。但隨著現在純電動車市場的不管擴大，以及國家政策的激勵，讓越來越多的車企推出了自主研發的純電平臺，依託於純電動平臺的專業性，也讓消費者能購買的一款更安全、更多續航、乘坐更舒適、操控更靈活的純電動車型。所以您在購買純電動車的時候可看好了，油改電的不推薦。
