從年初開始，筆者就在提及奇瑞有一個BEV平臺，初期分析是奇瑞高階平臺，因為採用的是鋼鋁混合車身結構，後期修正為可能是B級的EV車型，也就是奇瑞自己的純電平臺（需要特別強調奇瑞新能源屬於奇瑞控股集團，大家口中的奇瑞就是奇瑞汽車股份有限公司，歸屬控股集團），整車的定位應該是不低，當然也不歸屬星途品牌，是全新的還是如何操盤那是後話了，現在的關鍵是最新的訊息BEV平臺首車可能是2023年初就計劃推向市場，現在是2011年底，也就是說到2023年規劃的上市節點只有一年半的時間了，此時此刻，路試車理論上應該要現身了，而就在近期筆者無意中拍攝到了一臺偽裝新車，可能預示著BEV平臺開始步入正軌，最少也是專案開始進入到設計凍結階段。
此次拍攝的就有兩款車型，一臺大家都認識的特斯拉Model3，一臺則是帶偽裝的車型，而Model3正好也是鋼鋁混合車身的設計，那麼很自然的這臺Model3就是主力競品車型之一了，原因可能是結構層面的對比，並非整車實際效能的對比，從現有的技術角度而言，特斯拉有其優勢，但是幾千個電池放一塊不是國內車企想學習的，技術上的優勢有時候並不見得一定是電池組，可以是其它方面的。
而另一臺帶偽裝的車粗看之下相當興奮，畢竟帶偽裝，一般都認為肯定是全新車型，但是仔細一看，總覺得眼熟，沒吃過豬肉好歹也見過豬跑，一眼就能識別，這不就是小鵬P7嗎？而且從所有細節來對比，與小鵬P7可以說是分毫不差，而根據小鵬官方的資訊，該車對標的主力競品車型也是特斯拉Model3，同樣也是鋼鋁混合車身結構，這就解釋得通了，兩臺車都是鋼鋁混合車身為主。
但為何小鵬P7帶有偽裝？這是讓人有些迷糊的地方，此外注意小鵬P7的裙邊，被拆除，說明奇瑞的重點競品物件是小鵬P7（從續航里程上而言，小鵬P7目前完勝Model3），確實該車也是小鵬目前絕對的主力車型，銷量也佔據大頭，起碼這兩臺競品車型本身也說明了筆者後期修正的推測是對路的，鋼鋁混合車身實際上就是為奇瑞自己計劃中的新能源平臺做相應的準備。
之後第二次遇到該車的時候，才算是揭曉了答案，原來被遮擋的後輪部分才是重點，注意輪眉與輪胎之間的空隙，巨大無比，可以稱得上是根本不匹配，甚至輪過的圓弧過渡都有問題，靠近後門的部分幾乎不是圓形，確切的說是整個後輪眉都呈現不規則的圓弧過渡。
再看前輪眉，竟然撤掉了前期的翼子板，輪眉內襯擋泥罩到是原版的，但與車身明顯不匹配，也就是說，這次奇瑞玩了一個頗大的花招，用自己的BEV平臺直接硬套上了小鵬P7的外殼，這倒真是頭一次見到，難怪車身縫隙總覺得巨大無比，現在算是知道了，直接就是硬湊一臺測試車，這樣一來大家都以為是小鵬P7在測試，而不會以為是奇瑞的BEV平臺新車，這也就解釋了為何後輪空隙巨大的原因所在。
迴歸到BEV平臺本身，根據前期曝光的資訊，BEV鋼鋁混合車型平臺計劃推出兩款車型分別是E03和E0Y，不出意外代表兩款新車，一個三廂轎車，起碼這次算是得到了證實，特斯拉的Model3和小鵬P7都是三廂轎車版本，另一個E0Y可能是個接近SUV型別的車，也有可能是跨界車型，反正不太可能是轎車。
同時需要說明的是，此前判斷為奇瑞的高階平臺，明顯是錯誤的，現在圈定是新能源平臺了，至於車型是掛奇瑞的鑽石標還是星途的字母標？還真不好說了，當然最為關鍵的還是平臺本身，平臺才是一個車型的核心部分，一旦完成，可以在平臺上做加減方案了，可以一個平臺做出兩個品牌都需要的車型，誰也沒規定平臺不能共享不是。
