在中大型SUV市場，有一款車實力出眾，採用了凱迪拉克XT6相同的平臺打造，並且搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，配上9AT變速箱，百公里加速只要8.4秒。出色的產品甚至讓漢蘭達為之汗顏，但遺憾無人欣賞，銷量寥寥，它便是上汽通用雪佛蘭-開拓者。
從開拓者近一年的銷量走勢圖來看，除了2020年12月年底衝量有著1600臺的銷量之外，其它月份的銷量都沒有過千，整體的表現很不理想。而在今年7月份，開拓者的銷量更是下滑到冰點，只有可憐的169臺，在SUV中排第193名，僅比Jeep大指揮官、馬自達CX-8稍好一些，和漢蘭達、昂科旗等7座SUV車型相去甚遠。
作為上汽通用雪佛蘭的旗艦車型，廠家對開拓者顯然給予了厚望，新車基於通用汽車中大型豪華SUV架構（通用C1平臺）打造，出自該平臺的還有凱迪拉克XT6和別克昂科旗。
除了具備豪華車的底子之外，開拓者還搭載了通用全新一代動力組合——LSY 2.0T發動機+9AT，在通用旗下多款車型上均有搭載，包括別克昂科旗、別克君威GS、凱迪拉克CT5、凱迪拉克XT6等，也算是老朋友了。該動力組合具有平順性好，可靠性高、省油、動力強等特點。
其中，發動機最大的亮點就是採用了先進的Tripower·氣門管理技術，可實現三種不同狀態的執行模式（俗稱變缸技術），包括了四缸效能模式（氣門全開）、四缸經濟模式（進氣半開/排氣全開）以及雙缸經濟模式（1/4缸進氣半開/排氣全開,2/3缸不執行)。
和同級車型一樣，開拓者提供兩驅和四驅版本供消費者選擇，其中四驅系統和凱迪拉克XT6上的一樣，都是在後橋上配備了兩組多片離合器結構，使得後橋兩個車輪能夠按照0:100/100:0進行動力分配，從而具備了不錯的脫困能力。
或許考慮到7座SUV車型家用的屬性，所以這一級別的車型設計相對傳統，動力也比較保守，但開拓者卻是個另類，而且似乎要將運動走到底。
開拓者算是同級車型中設計最為激進的一個，普通版的外觀其實已經夠運動了，並且對輪圈、外後視鏡、LOGO、進氣格柵等處進行了黑化處理，另外還提供Redline和RS版本，原廠自帶運動套件，同級沒有誰了。
除了運動的外觀之外，動力也很比較強勁。尤其8月末上市的新款開拓者，在原來2.0T發動機的基礎上還增加了一套48V電機輕混系統，動力和油耗表現有了進一步提升，兩驅版的百公里加速成績從原來的9秒提升到8.4秒，NEDC綜合油耗則從原來的7.4L/100km下降到7.2L/100km。
8.4秒的百公里加速成績放7座中大型SUV中，還是比較有優勢的。另外在底盤調校上，開拓者也沒有一味向舒適妥協，還是保留了一定的操控感，懸架有著一定的韌性，過彎時對車身的支撐比較到位。
作為一款中大型7座SUV，開拓者的車身尺寸相比福特探險者和大眾途昂等同級車要稍微小一些，但開拓者的價格便宜，起步價只要22.99萬。
而與豐田漢蘭達這類中型SUV相比，開拓者的車身尺寸在大了一圈的情況下，售價還更低，並且終端時常有4、5萬的優惠，起步價只要18、9萬，和緊湊型SUV差不多。更關鍵它的配置不低，入門即高配。所以要論價效比，在7座合資SUV中，應該找不出第二個比開拓者更高的了。
有人可能好奇，這麼一臺高性價比且很有個性的大7座SUV為什麼就偏偏沒人買。其實對於能夠購買這一價位車型的消費者來說，相比價效比，他們更看重品牌。而相比豐田、大眾、本田以及別克等合資品牌，雪佛蘭的品牌影響力要弱一些。買買君就有朋友，本來衝著開拓者去的，結果看著看著，反手提了一輛昂科旗，很大一部分原因就是品牌力。
另外開拓者的定位也比較尷尬，開拓者主打運動年輕的消費群體，但運動年輕大7座市場其實體量不大，屬於小眾市場，所以銷量不高是肯定的，就市場而言那種偏穩重型（漢蘭達）的車型會更吃香。
還有就是雪佛蘭的車常年搞打折促銷，前期大家都等優惠，後期則因為傳播力問題少有消費者關注到。
從產品力來講，開拓者在7座合資SUV中，算是一款不錯的車型，底子好、動力足、空間大、配置豐富且個性鮮明的車，關鍵價效比高，優惠後只要18、9萬元，可惜無人欣賞。
