車型：2021款凱翼軒度
售價：6.89-9.49萬元
競品車型：名爵MG5
駕仕指數：70%
8月底的成都車展上，凱翼汽車終於釋出了旗下的首款轎車——凱翼軒度，隨後的9月17日，公佈了6.89-9.49萬元的預售價。雖然凱翼汽車已經在資本層面脫離了“大奇瑞”，但相信熟悉奇瑞產品的朋友能看出一絲端倪——凱翼軒度從2700mm的軸距引數，到B柱、C柱以及車頂線條的設計，這是不是5年前的艾瑞澤7重灌上陣？
實際上，今天的凱翼與奇瑞仍有著千絲萬縷的聯絡。軒度就採用了奇瑞的成熟三大件和平臺，並透過重新包裝和自主調校，快速推出新產品的同時也降低了製造成本，對於這部售價不超過10萬元、主攻三四線城市低端市場的車型來說，未嘗不是一個明智之舉。那麼軒度能否博得三四線城市年輕消費者的歡心？試駕過後我覺得它還是有市場的。
從整體外觀來看，軒度像是用現代化的凱翼家族設計語言，將幾年前的艾瑞澤7重新包裝了一下。但不得不說，這樣的設計起碼在視覺效果上不會顯得廉價，而相比其他自主品牌從零開始的全新設計，軒度則還是會顯得有點復古。拿一句網友的評論來說：“這臺車很像阿爾法·羅密歐156”，潮流感稍欠火候，但運動感還是挺足的。
正面看上去，軒度的前臉完全不會讓你找到一絲艾瑞澤7的元素，全新的“瀑布式”點陣中網和一體式LED大燈，讓整臺車有了精氣神。中網上的三色裝飾從進氣格柵延續到下方的水箱，有點致敬BMW M車型的意味，再加上低矮的前唇還採用了擾流設計，軒度的運動氛圍的確是相當到位的。
當然，最能體現軒度運動氣質的裝備，還要數全新的17寸輪圈，五幅刀鋒式設計搭配“運動型車”常見的四輪紅色卡鉗，在視覺效果上進一步強化了軒度的運動感。至於輪胎方面，軒度搭載規格為205/50 R17的阿特拉斯AS380系列，這套主打經濟和節能的輪胎有點跟運動化的外觀設計相悖，當然就這個級別市場消費者的需求來看，大多數人還是想要一臺看起來比較運動的車型，而平時能舒舒服服代步就好。
來到尾部，軒度較為扁平化的設計語言也符合當今的審美，細長的LED尾燈造型不會顯得設計過度，同時帶有“鴨尾”處理的後備箱蓋進一步強化了尾部的動感線條，至於雙鍍鉻的排氣裝飾，也是時下流行的設計元素。有一點值得一提，基於艾瑞澤7平臺打造的軒度也繼承了不少優點，比如有著這個氣壓桿連結機構的後備箱蓋，在減少開關機構侵佔空間的同時，還有隔音棉減少異響，此外線束的佈局也更規整，這些都讓開關後備箱的使用體驗多出些許質感。
進入車內，你會發現軒度的內飾更不會讓你聯想到艾瑞澤7。中控區域向主駕一側傾斜，7英寸液晶儀表以及10.25英寸懸浮式中控屏，都讓軒度看起來更像是一臺屬於2021年的產品，同時黑紅的內飾及座椅配色，加上從中控臺、門板上的縫線到空調出風口的紅色點綴，都在強調軒度極力營造的運動感。
在智慧化方面，軒度的10.25英寸懸浮式中控屏也沿用了奇瑞的生態系統，支援遠端OTA升級與遠端控制、遠端診斷功能。CarPlay手機對映的存在讓我有點意外，而且還配備了Siri語音控制功能，另外語音導航深度方面也打通了科大訊飛與高德導航。可以說，軒度的智慧化程度在10萬元以內的家轎中，有著相當不錯的競爭力。
在場地試駕的移庫專案中，軒度的360度全景影像系統還是很好用的，至於移庫這種古老的駕校考試專案有沒有實際用途並不重要，依靠軒度的多視角切換還是能實現盲操，作並且畫面的畸變並不明顯，清晰度上佳，比起很多合資品牌“感人”的畫質效果，軒度在不少配置上倒是顯得誠意十足。
先前的艾瑞澤7就是緊湊級轎車的定位，軒度2700mm的軸距自然不用擔心後排體驗，除了有單獨的空調出風口，後排還提供了一個USB介面，另外三個獨立頭枕的配備在舒適性上也有一定的保證。不過，軒度的一體式運動前排座椅會一定程度影響到後排乘客的視野，畢竟其採用了較為寬厚的設計——在10萬元以內的轎車中很少有搭載戰鬥風格如此濃郁的運動座椅，而前排雙座椅加熱功能則讓這套座椅更具競爭力。
既然是場地試駕，我也簡單地感受了一下軒度的動力系統和底盤表現。從引數上來看，軒度的1.5T渦輪增壓發動機搭配模擬9速CVT變速箱，最大功率115kW（156 Ps），最大扭矩為230N·m。很明顯，這套熱效率高達37.1%的動力系統源於奇瑞的鯤鵬動力，基本上也算是沿用了艾瑞澤5 PLUS的動力總成。
實際體驗來看，軒度從靜止加速也會有一定的渦輪延遲，而在轉數上了1700rpm就會有一個明顯的扭矩小高潮，初段的低扭表現沒有什麼槽點，力道談不上有“多狠”，但是日常駕駛起步也不會覺得動力響應不足。
從底盤的硬體上來看，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架也是延續了艾瑞澤7的結構，話說5、6年過去了這套底盤結構依舊有著一定的優勢，畢竟10萬元以下的轎車後懸採用扭力梁非獨立懸架的不少。
場地試駕時還有一點感受比較明顯：就是軒度的避震設定更運動，在繞樁這類的專案中就能清晰地感知到這臺車的避震阻尼感更強，只要車速不超過80km/h，車身在激烈變線過程中對側傾的控制還算不錯，但依舊是屬於家轎範疇中比較有支撐性的那一種。
當然，軒度也是屬於具有“運動感”的家轎，比如經過減速帶區域，車身的整體感可圈可點，不會顯得過於生硬，底盤的膠套用料顯然要比傳統轎車更厚實。另外，方向盤的指向性也還可以，但是轉向圈速較大、經常需要換手，在場地試駕中還是能發現到較大的轉向比拖累了這臺車的靈活性。
駕仕總結：
在我看來，軒度作為凱翼汽車旗下首款轎車，在外觀內飾設計上都往運動方向靠攏的思路是一個正確的選擇。當然從本質上來看，軒度依然是一臺“有著運動感的家用轎車”，依託艾瑞澤7緊湊型車平臺的先天優勢，展現出的機械素質感受還是有一定的競爭力。再加上在智慧互聯和舒適性配置上的誠意滿滿，像是線上音樂地圖以及手機對映功能都很符合當下年輕消費者的使用習慣，如果說你受不了傳統家轎過於佛系的寡淡風格，預算又比較緊張的話，那麼售價在10萬元以內的軒度會是一個不錯的選擇。
撰文/攝影：John117
