之前關於賽科龍的RE3-250版本我們做過比較詳細的配置外觀解讀，對於這款目前市面上來看還是很少有的雙缸250復古車也有想要從250復古開始入門的車友持續關注。
往期閱讀連結：250復古之爭，賽科龍RE3-250和貝納利幼獅250之間應該怎麼選？
經過了將近半個月左右的試駕今天也給大家奉上關於它的騎行感受體驗。一開始剛剛接觸到RE3-250的時候我自己多少還是會有一點猶豫，因為它畢竟是跟之前的401雙缸採用同平臺降低排量而來的，所以動力方面肯定會有不小的影響，但是透過這次的試駕我發現了一些新的東西。
依然還是那臺運動復古
之前我再試駕401版本的時候對於401的發動機輸出特性給了很大的好評，雖然是一臺復古車但是發動機輸出有力，而且轉速可以拉的比較高能夠直接到1萬轉，放在250上雖然前段輸出確實沒有401來的猛烈，畢竟排量縮小了將接近一倍但是高轉的樂趣依然存在，依然能夠給你非常強的駕駛愉悅感。
尤其是騎著這臺250版本去跑山的時候，這臺發動機幾乎是沒有拖泥帶水的感覺，你只需要敢給油門這臺車就能給你足夠跑山帶來的快感。
除了跑山以外，另外一種常見於復古車的出行方式就是在市區中的日常“走範兒”換上自己最喜歡的潮流服飾，戴上覆古頭盔騎上RE3-250以後在市區一般是用不到非常高的轉速和時速，這個時候感受這臺發動機帶來的震動可以說是非常的小了。更多的這臺發動機帶來的平順感。
在減震配置上雖然250版本採用了正置減震，後減震也取消了氣囊的配置，但是這樣的搭配也絲毫沒有影響RE3-250的整體質感，這套減震配置整體的調校還是偏向於城市騎行的舒適性，所以不會給你純粹效能車那種硬邦邦的感覺。
這套CST的輪胎抓地力也是可圈可點的，在評測的這幾天天氣也是經常會遇到下雨的時候發生，但是這套輪胎的表現能夠給給人比較強的信心，即使你是一位初學者也不會因為輪胎打滑而考慮能不能控住車的因素。同樣在激烈駕駛時這套輪胎的抓地效果依然不差。雖然趕不上高效能輪胎那樣極致的抓地力效果，但是用來應對日常需求還是大大足夠的。
經過這接近半個月的時間跟RE3-250的接觸，總結起來這款車對於入門級別復古玩家的需求還是抓的很準的，既滿足的復古玩家對於英倫復古車型的渴望，又進一步的保留了之前401上的動力水準，至少在國內250cc這一級別領域中這依然是一臺合格的運動復古車型。同樣它也可以給你更多施展自己的空間，這也是復古車型它最大的一個優點，你可以自己DIY出只屬於你自己的那一款。
最後，如果你的預算在2萬5以內而你就是想要一臺還帶有一定運動效能的復古車，這臺RE3-250能夠給你一個雙缸水冷的動力和純正的英倫復古外觀。也是這個級別中一個非常不錯的選擇。
