歷史的節點，不總是轟轟烈烈，有時往往來的悄無聲息。
【魚快卡車 原創】2021年已經進入了尾聲。回顧這一年，疫情持續、國六全面推行、油價上漲……種種因素都沖刷著貨執行業，卡車人也經歷了更加艱難的一年。多年以後，回看貨執行業的發展軌跡，很多事情在今年已經頗具端倪。
01
重卡由“熱”轉“冷”，進入存量競爭
月盈則虧，水滿則溢，古人習慣用這句話來形容萬事萬物都有一個盛衰過程，今年的重卡銷量變化更是精準地驗證了這一理論。上半年重卡賣的何其火熱，最高時月銷量達到23萬輛（3月），下半年則驟然轉“冷”，月銷量始終在5、6萬輛之間徘徊，上半年和下半年的重卡市場可謂是“冰火兩重天”的真實寫照。
重卡歷來是貨執行業的風向標和指示燈，重卡遇冷，則意味著貨執行業病症凸顯。事實上，從2017年到現在，重卡年銷量已經連續5年突破百萬輛，今年上半年6個月重卡累計銷量更是直接超過100萬，貨車湧入市場過多、過急，使得貨執行業有些“消化不良”，因此從下半年開始，重卡銷量急轉而下，開始斷崖式下跌，當前的車多貨少、運價低迷、惡性競爭、同行內卷等都是市場“過撐”的表現。
而7月1日國六的切換像是一個導火索，加劇了車貨供需問題，市場暫時“梗”住了，無法正常實現吞吐。結合重卡市場慣有的“5年週期”現象，接下來重卡市場應該、且需要進入一個平穩下降的調整期，吸收消化掉這些年猛增的新車，然後才可以健康進入下一個發展週期。因此，接下來三五年，重卡市場很可能會進入一個“冰河期”，銷量逐步回落。
02
“國家隊”入局 新央企中國物流集團正式掛牌成立
目前，貨執行業發展散亂差、缺乏有效監管，資源配置冗餘且物流效率低下，人所共識，行業急需建立統一的管理規範和運營標準。
2021年12月6日，經國務院批准，中國物流集團有限公司正式成立。注意，這是我國唯一以綜合物流作為主業的新央企，中國物流集團的成立開啟了我國打造世界一流綜合性現代物流企業集團的全新篇章，勢必會對我國乃至國際的物流市場產生重大影響。
中國物流集團股權結構為：國務院國資委和中國誠通控股集團有限公司持股比例相同，為38.91%；3家戰略投資者持股比例分別為10%、7.3%、4.9%，是又一家股權結構多元化的中央企業。
新組建的中國物流集團經營網點遍佈國內30個省（市、區）及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米，庫房495萬平方米，料場356萬平方米；擁有鐵路專用線120條，期貨交割倉庫42座；整合專業公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有顯著競爭優勢。
“國家隊”入局，力度非凡，經過中國物流集團的專業化整合之後，物流行業資源配置將會變得，正如奧林匹克格言所說，“更快、更高、更強——更團結”。其中對社會公路貨運車輛近300萬輛的整合，更是與卡友的生活息息相關。
在不遠的將來，藉助國家隊之手，貨執行業很可能會建立運費指導價，規範專業的運輸標準，逐漸淘汰低價競爭、無序競爭、惡意競爭的攪局者，幫助中國物流行業走向專業、健康、成熟的發展軌道。
03
散戶生存空間縮減 未來多數人或會成為職業駕駛員
經過多年發展，如今的貨執行業已經從過去的野蠻快速增長階段進入成熟飽和期，規模化、集約化發展成為主流，近期中國物流集團的成立更是明證。大型物流公司、車隊採用規模化經營，擁有極強的運輸能力以及抗風險能力，因此搶佔了市場上一半以上的貨源，還能降低車輛生命週期內的使用成本。
而對於一個散戶來講，從買車、買輪胎、做保養、買保險、加油、金融貸款等各項成本都比車隊高，而運輸能力和抗風險能力又比較差，完全無法和專業物流公司相抗衡，因此優質的貨源基本被上游攔截，散戶只能撿拾剩餘的蛋糕，生存空間日益收縮。
照此趨勢發展下去，未來貨運市場的絕大多數貨源將由物流公司和車隊來承接，物流公司和車隊僱傭卡車駕駛員來運輸貨物，散戶不再單獨對接貨主——類似於現在發達國家的物流運輸行業現狀。
例如比中國起源更早的美國運輸市場，現在已經相對很規範了，貨物都是透過公司派發的，卡車司機直接和公司簽約，只需要開車，沒有找貨的煩惱，開卡車和其它工作一樣，卡車司機有工資，有年假，有社保，可以享受各種福利。
在不遠的將來，中國的卡車司機很可能也將過上這樣的生活，這個訊息有人歡喜有人憂。喜的是，卡車人也可以過上穩定、有保障的生活；憂的是，想要像從前那樣靠開卡車發家致富幾乎是不可能的了。
編後語
時代的灰塵，落在一個人背上就是一座大山。對於很多散戶司機來說，面臨散戶的沒落時代，個人再怎麼勤快能幹，所起的作用也是有限的。事實上，當前已經有很多卡友開始轉型，有的直接去做了物流公司駕駛員，有的拉著幾個好友成立一個小車隊，以集體的力量去接單，去搶貨，一個人單打獨鬥是很難存活的。那麼，你的選擇又是什麼呢？（文/圖 張寧寧）
