據悉，澳大利亞國家道路運輸協會 (NRTA) 執行長Warren Clark表示，由於新冠疫情的持續影響、港口勞工行動、司機短缺等因素，該國供應鏈已經面臨巨大壓力。
Clark稱，樂觀估計澳大利亞車用尿素供應將在明年2月前枯竭，但實際上可能會更早。Clark還向全球提出了警告，聲稱除澳大利亞外，全球都在面臨著車用尿素短缺的問題。
就在上個月，韓國也陷入車用尿素缺貨危機。二手交易網站上，每升尿素的價格在一個月時間裡從1000韓元(約合人民幣5.4元)漲到2000韓元，部分網站甚至出現了每升10000韓元的標價。
據《首爾經濟》11月7日報道，最新統計資料顯示，今年1-9月韓國生產車用尿素的主要原料——工業尿素有97.6%依靠中國進口。
我國的能源短缺導致電力和供暖領域對煤炭和天然氣的需求增加，中國海關總署10月宣佈對尿素等出口化肥實施出口商品檢驗，減少了作為肥料生產原料的化石燃料的數量，並將價格推高至歷史新高。韓國方面對我國政策的後知後覺是導致這次尿素短缺的一個重要因素。
尿素串起的物流業
車用尿素是讓柴油車排放的尾氣達到環保標準的必要原料，缺少車用尿素溶液會導致除一些老舊車型外的柴油車無法上路，影響貨運、農作物收割、發電等工作。
此次尿素短缺，對一個國家的影響是巨大的，最備受煎熬的是正在逐步陷入麻痺狀態的物流行業。對於運行於各地物流中心之間的大型幹線車輛，如果車用尿素短缺問題在短期內難以緩解而不得不選擇停運，整個幹線物流網陷入癱瘓將難以避免。
更讓人擔憂的是，如果港口運輸集裝箱的大型貨車因尿素問題陷入停運，這場尿素短缺危機將像“多米諾骨牌”一樣傳導到進出口的相關領域。
全球第一尿素出口國
70年代後期，我國尿素工業逐步起動，2000年後，我國尿素工業進入高速發展階段，至15年達到頂峰。產能產量一度高達8604萬噸和7512萬噸，過剩的產能催生了出口的增長，憑藉成本價格優勢，我國迅速成為了全球最大的尿素出口國。
隨著近些年供給側改革，我國尿素產能產量逐步降低，加之外盤新增產能較多，我國尿素產能產量在全球佔比分別下降至35.75%和30.14%，為鼓勵出口，近年我國實施尿素出口零關稅的政策。
近兩年，因為疫情的影響，國內外各企業開工狀況都不甚樂觀，歐洲和中國因為能源短缺導致電力和供暖領域對煤炭和天然氣的需求增加，進一步影響了尿素的產能產量，Clark的警告也許不久後將會被證實。
