全新途昂真的只有“塊頭大”?
文章開始前，讓我問一個問題，如果手持30-40萬預算，你會買什麼SUV？寶馬X3、奧迪Q5L還是賓士GLC？又或者是二線豪華品牌的凱迪拉克XT6和林肯航海家？如果你要問我，我認為主流BBA的中型SUV乘坐空間表現不佳，而二線豪華品牌的中型SUV又過於冷門。試問在國內，有誰不奢望有一臺很大、很全面的車子呢？
而當我體驗過採用MQB EVO的全新途昂之後，我得承認“真香”了……
“年輕化”後的途昂到底有多香？
雖然全新途昂依舊採用了家族式風格，但相比老款車型看上去年輕了不少，大面積的鍍鉻材質的運用使其看起來相當精緻，精緻在哪呢？具體來看就是在車頭位置採用了貫穿式設計，進氣格柵與兩側燈組相連線，在原本寬大的車體上進一步拉伸了視覺寬度。
而且全新途昂是基於全新大眾MQB EVO平臺打造的，而新平臺最大的改變莫過於更具有科技感，那麼全新途昂是如何體現科技感的呢？
這就不得不提大眾全新的IQ.Light了，IQ.LIGHT是大眾全新的智慧安全燈光技術，其中包含了矩陣式LED前燈、全LED尾燈、外飾氛圍燈及內飾氛圍燈四大部分。
當夜幕降臨後，把車輛燈光點亮，前面貫穿左右的日行燈以及發光的大眾徽標，你會發現整車的輪廓顯得非常漂亮。
值得一提的是，新車前格柵內部也採用LED燈帶，LOGO也採用了發光式設計，看上去更具有年輕氣息。
當然全新途昂的貫穿式尾燈辨識度也很高，尾燈內部結構也變成了”Y”字型。有意思的是，在點亮時，前後燈組都帶有動態迎賓效果，儀式感十足。
不過你以為燈的作用僅僅是為了點亮時更好看嗎？其實並不然,IQ.Light LED的矩陣式大燈，可依據車速及轉向角度，自動調節燈光高度及寬度，在夜晚遇到會車時也會調整照射角度，避免晃到物件駕駛者，引起不必要危險。
回到車側，可以說新款全新途昂相比老款途昂幾乎沒有變化，不過輪圈尺寸由老款車型上的20英寸升級成為如今的21英寸輪圈，輪圈造型使用了深受北美使用者喜愛的拋光電鍍樣式，在行駛起來後視覺上十分優雅，我個人很喜歡。
MQB EVO平臺還能帶來什麼？
如果你非要說外觀並沒有太大變化的話，那不如看看升級後的新車內飾？
得益於MQB EVO平臺的使用，全新途昂的內飾也在向年輕化靠攏，懸浮式的12寸中控液晶螢幕的加入給了人一種時尚的感覺，同時儀表也升級成了10.2英寸全液晶樣式，它支援多種顯示模式，可顯示駕駛輔助、多媒體等諸多資訊，還可以全屏導航，非常實用。
車機方面，新車配備了OS 3.2智慧互動系統，支援CarLife/CarPlay手機互聯等諸多功能，可以說在智慧化方面比老款車型有著顯著進步。
安全配置方面，新車搭載了大眾IQ.DRIVE智慧駕駛輔助系統，具備ACC自適應巡航、車道保持輔助、變道輔助、車前測距監控等非常全面的安全輔助功能。
至於其他配置方面，全新途昂的後排還帶有獨立出風口，依舊也使用觸控操作。這在全全新途昂上是標配的，值得好評。
既然是一款數字化車型，那全新的電子檔杆肯定也得安排上。得益於MQB Evo智慧數字架構的加持，整個中控區域看起來更為簡約、規整。
由於採用了電子擋杆，也使中央通道下方進行了掏空處理，增加了儲物空間，這空間放下一個大點的女士手提包完全沒有任何問題，空間實用性相當出色。
不止於“大”
車輛氛圍感以前一直是豪華車型才擅長的專案，不過在這臺大眾全新途昂上我甚至覺得更加優秀，副駕區域的中控臺使用大面積亮黑色飾板裝飾，除了有途昂的英文名稱之外，還帶有類似滿天星的效果裝飾。
不得不承認“豪華車上同款的發光飾版”的存在讓車內的氛圍感在夜晚有了質的提升。
當然作為一臺七座SUV，空間和舒適性自然屬於重中之重，全新途昂的菱形格紋打孔真皮座椅不僅坐著十分舒適，而且摸起來的手感很棒。
而且在舒適的同時全新途昂還考慮了豪華的氛圍，我特別喜歡全新途昂這個奶白色的座椅配色，配色不誇張又很溫馨。而且全新途昂的前排座椅功能也不少，比如說12向的電動調節，座椅加熱、通風功能。
在第三排使用時，全新途昂後備箱容積為286L，考慮到大多數情況下第三排大機率不使用的情況下，全新途昂後備箱的空間是相當可觀的。
而當第二和第三排全部放倒後，全新途昂後備箱容積可提升至2415L，第三排座椅靠背都放倒後，和後備廂地板形成一個非常規整的平面，如果偶爾有采購大件物品或者是個釣魚愛好者的話，還是相當實用的。
而且全新途昂的第三排也並非是傳統7座車型上的小板凳，相比於許多“應急性7座車型”，全新全新途昂的舒適感對比老款友好程度提升了好幾度。毫不誇張的說，全新全新途昂的後排沙發整體乘坐舒適度不亞於某個日系品牌。
動力不變 舒適家用仍是主調
雖說全新全新途昂換裝了全新的MQB EVO平臺，不過動力方面採用了2.0T+7DCT（溼式）動力總成，其中2.0T分為了標準功率版本和高功率版本，也就是330TSI和380TSI。
除此之外，新款途昂還配備了2.5T V6發動機，其最大功率可達到299Ps，最大扭矩為500N·m。相比2.0T的版本，我更鐘愛530版本的途昂，因為這臺V6就是大眾家族大名鼎鼎的VR6發動機，曾經搭載在神車R36上，可以說動力水平絕對是同級別出類拔萃的存在。
不過，這次試駕的是高功率2.0T發動機車型380TSI四驅版本同樣給我帶來了很大的驚喜，其最大馬力為220Ps，峰值扭矩350N·m，從資料不難看出380TSI車型上的這個資料放在任何一臺大眾轎車上，都是可以做到“起飛”的，而350N·m的扭矩想拉動途昂這樣超過2噸的大傢伙其實也並不難，總的來說還是夠用的。
而且大眾車型的油門踏板很輕，車速上來之後動力儲備比想象中要好不少，各人認為全新途昂和探險者一樣，是十分適合高速巡航的一臺車，這臺高功率的發動機響應還是十分積極的。
這臺代號為DQ501的變速箱效率還是相當不錯的，想要完成超車也特別輕鬆，而且這套變速箱的邏輯也是比較樂於升擋的，平順性也不錯。當然全新途昂作為一款家用SUV，降擋的積極性其實就不高了，想要獲得比較明顯的加速力還是需要深踩一些油門。
相比老款的全新途昂，這次的數字化全新途昂明顯對底盤進行了重新調教，以往老款全新途昂底盤給人總是像在開船，但中期改款車型經過升級後，其避震器的過濾性和韌性明顯要好於老款車型，可以明顯的感受到新款全新途昂在過彎、併線時的支撐性也得到了加強，整車還是能給到不錯的信心的。
說到四驅系統，每次回到家的一段“非鋪裝路面”總能讓我非常不爽，所以對於我來說一臺合格的SUV在爛路甚至是非鋪裝道路上也要有不錯的表現，而全新途昂的這套4Motion四驅系統是基於第五代的Haldex四驅系統所打造，正常工況也會按照95：5的比例往前後軸分配動力，始終保持後軸參與驅動。
這一代瀚德四驅其核心技術升級是運用了電動離心式液壓泵，在整合電動液壓泵和蓄能器之後，縮短了前後軸動力分配的調整時間的同時，也使得整體結構更為緊湊。
因此在經過我家門口的施工路段時，全新途昂還是能以不錯的效率對四個車輪進行扭矩分配和調整的，這樣也充分發揮了四條輪胎的抓地力。
有人說此次全新途昂數字化的改款是為了年輕人消費者而來，我反而對此持不同意見，我認為大眾考慮的是在方便消費者使用的同時，在功能上加入科技化的配置，讓消費者從傳統的使用習慣中慢慢進行改變。
我想，這是大眾這類傳統車企對於使用者理解更加深刻的地方，而MQB EVO平臺下的新全新途昂正是這麼一個代表。
