文：懂車帝原創 宋愛菊
[懂車帝原創 行業] 12月18日一早，開啟社交媒體的人們發現，明星王力宏“塌房”了，而英菲尼迪第一時間發表與王力宏解約的宣告也隨即登上熱搜，英菲尼迪第一次被更多人看見；甚至有網友評論稱“之前沒聽過你（指英菲尼迪），這次大家都記住你了”。
英菲尼迪因解約王力宏登上熱搜
對於豪華品牌來說，它們的銷量表現通常都不夠突出，畢竟豪華車不是人人買得起的。比如英菲尼迪，其11月的上險銷量僅932輛，在豪華品牌中排名第15。除了英菲尼迪之外，整體豪華品牌銷量表現如何呢？接下來就讓我們一起看一看。
11月BBA仍是前三強，特斯拉/紅旗衝進第二梯隊
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就11月來說，豪華品牌前三強仍是BBA，寶馬以上險6.14萬輛排名第一，比第二名的賓士多出0.35萬輛，並沒有明顯的差距優勢；但賓士卻比第三名的奧迪多出了1.39萬輛，可見，BBA陣營也已出現明顯的分化，奧迪呈現明顯落後態勢。
紅旗躋身豪華品牌第二梯隊
此前人們將豪華品牌前三強稱為第一梯隊，第四至第十名通常是第二梯隊。但在11月的豪華品牌排名中可以看出，第二梯隊已經出現非常明顯的變化，因為特斯拉以3.21萬輛排名第四，紅旗以3.07萬輛的成績排名第五，均進入第二梯隊，而且特斯拉和紅旗當前均處於迅猛增長的階段，也許在不久的將來，我們或許能看到它們直面挑戰奧迪的地位。
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此前第二梯隊的領頭羊凱迪拉克，今年11月以上險1.55萬輛排名第六；排名第七的品牌是新造車勢力陣營的理想，上險銷量為1.34萬輛。理想汽車旗下僅理想ONE一款車型，取得如此成績實現可賀。
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沃爾沃以1.24萬輛的成績排名第八，雷克薩斯以微弱的差距排在沃爾沃之後，第十名又是來自中國造車新勢力陣營的品牌--蔚來，11月上險量為1.04萬輛。從上險量可以看出，排名前十的豪華品牌11月終端銷量均突破萬輛。
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排名第11位是品牌是林肯，上險銷量為0.76萬輛；林肯近年來在國內的銷量表現不斷走弱，但在啟動國產化後，林肯的銷量開始回升，尤其是國產車型冒險家的表現節節攀升，11月上險量為4127輛，佔比林肯品牌銷量的54%。
排名第12、13位的分別是路虎和捷豹，二者銷量分別為0.60萬輛、0.17萬輛。可見在中國市場，路虎的表現更勝一籌。排名第14位的是東風旗下的高階品牌--嵐圖，目前該品牌旗下僅嵐圖FREE一款車型。
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排名第15位的是英菲尼迪，月銷量未破千，為932輛。英菲尼迪是日產成立於1989年的高階品牌，但相比豐田老大哥在中國引入的雷克薩斯，英菲尼迪在華表現一般，這也正是英菲尼迪在今天（12月18日）登上熱搜時，網友率先的反應是“沒聽過”。不過作為日產在中國市場努力經營的豪華品牌，英菲尼迪當前正在透過加強本土化以及向電氣化轉型等策略，努力提升其市場份額。
1-11月寶馬/賓士銷量破70萬輛，紅旗挑戰年40萬輛或難成功
以今年1-11月累計銷量看，排名與單月度變化不大，BBA仍是前三強，其中寶馬以累銷76.7萬輛的成績排名第一，比賓士多出了6.1萬輛，這也意味著寶馬已經提前鎖定年度豪華品牌銷量冠軍。
特斯拉以上險25.2萬輛的成績排名第四，紅旗以24.0萬輛的成績排名第五。紅旗此前宣佈2021年將挑戰年銷40萬輛，看來這一目標是無法挑戰成功了；不過紅旗已連續三年挑戰銷量翻番，在20萬輛的基數上挑戰翻番，確實有點困難。雖然紅旗今年無緣40萬輛的目標，但對於紅旗品牌至今以來取得的成績，仍值得國人點個贊，希望紅旗品牌能夠不驕不躁再接再厲。
排名第六和第七的分別是凱迪拉克和雷克薩斯，這二者的上險量均已突破20萬輛，沃爾沃以15.6萬輛的成績排名第八。
極狐 阿爾法S
就1-11月累計銷量看，英菲尼迪的排名上前一位，以上險1.37萬輛的成績排第14名。第15名是北汽旗下的高階品牌極狐，前11月累計上險量為0.37萬輛；極狐當前有兩款在售車型，分別是售價25.19-34.49萬元的極狐 阿爾法S和售價24.19-31.99萬元的極狐 阿爾法T。
寫在最後：
從豪華品牌的上險量排行榜可以看出，豪華品牌的排名有諸多變化與亮點。這是因為當前國內車企正在努力向上衝擊，紛紛創立高階品牌，比如新造車勢力陣營的蔚來、理想、高合等；傳統車企旗下的嵐圖、極狐、極星等。
同時我國豪華品牌紅旗在啟動變革後，也正在快速崛起，獲得了終端消費者的認可。特斯拉作為電動車領域的領頭羊，也手握旗下爆款車型在豪華市場玩得風生水起。
在傳統與新生品牌的圍攻下，豪華品牌原有的競爭格局不僅發生了很大變化，甚至連其固有的格局也有鬆動的跡象，比如寶馬將在2021年首次獲得豪華品牌冠軍，第二梯隊的凱迪拉克和雷克薩斯均被新進入榜單的選手後延排名等。當然，這仍不會是最終的排名情況，豪華品牌的競爭格局正在受汽車電動化轉型、中國品牌向上等因素影響，變化也將持續進行中。
