我國是公認的“電動車大國”，無論是在電動汽車、兩輪電動車、三輪電動車的數量上，都是位居世界第一，尤其是兩輪電動車，眾所周知，世界第一輛電動車是三輪電動車，隨後有了電動汽車，而電動腳踏車，其實是我國具有創新性的交通工具。

作為一款只有幾十年歷史的“新型”交通工具，它彌補了腳踏車的低效出行的缺點，彌補了摩托車的汙染的缺點，成為兩輪交通工具中最受青睞的車型，不過，電動車也具備了腳踏車和摩托車都沒有的“軟肋”，那就是它的提供電能的源泉“電池”，很容易“受傷”、不耐用。

電動車電池“受傷”和充電習慣有很大關係

電池發明於1800，如今已經兩百多年的歷史，而且，現在也被廣泛應用，我們的手機、膝上型電腦、電動車，都離不開電池，而電池相對來說是比較“脆弱”的零部件，即便是現在十分成熟的手機電池，每年都會發現它的“蓄能電力”會悄悄地下降，更別提成本只有幾百元的電動車電池。

目前，電動車電池主流搭載的都是鉛酸電池，這是一款安全性比較高、技術比較成熟、成本比較低，但是比較容易“受傷”的電池，也是電池中耐用性比較差的一款，而它的耐用性比較差，除了本身的內部材質的特質之外，其實，影響它耐用性的直接因素就是不規範的充電方式。

鉛酸電池有“2怕”，第1是“怕冷”，一到冬天電池就會出現不耐用、續航下降很嚴重的情況，第2個是“怕熱”，不規範的充電會經常讓電池持續高溫，從而導致電池“受傷”，變得續航下降，電池耐用性變差，甚至會出現鼓包變形的情況。

電動車“每天充”和“用完充”是兩種“極端”充電方式

給電動車充電的第一步，就會面臨一個選擇，如何把握充電的時機，通常來說，會有2個選擇是比較常見，那就是用完再充和每天一充，而這2種方式，其實都是比較“極端”充電方式，為什麼會這麼說呢？

“用完再充”的充電方式：從字面上理解，其實就是電池把餘電全部用完，然後再進行充電，為什麼說這種方式比較極端，因為如果電池持續為“0電”狀態充電，會導致電池出現“過放”的情況，而“過放”是十分傷害電池的一種方式。

當電池“過放”，就會導致內阻變大，而電池的電解液濃度會變得稀薄，這個時候電池內部會出現發熱，而電池體積會出現發熱碰撞，當電池電流放電較大的時候，會導致電池變形，並且還會在電池內部出現顆粒狀的結晶，而這些結晶體會導致電池的導電效能變差，時間久了會導致出現阻止電能和化學能的轉換，從而影響電池的續航，而且，這種傷害還是不可逆的。

“每天一充”的充電方式：從字面上理解，其實就是無論電動車餘電多少，每天都給電動車充電一次，這也是不少車主的常態，每天下班回家，第一件事就是給電動車充電，以免電量不夠用，還有的人就是“強迫症”，無論是手機還是電動車，都想讓它保持時刻滿電的狀態，這樣才有“安全感”。

但是，如果不看電量多少就進行“每天充”，其實也是一種偏激的充電方式，根據資料顯示，城市的電動車使用者有7成每天的騎行距離都是在5公里到10公里以內，而一輛普通的電動車，續航都是在50公里左右，甚至一些電動車的續航可以達到70公里以上，這種情況下，電動車根本不需要每天充電，而每天充電只會導致電池每天都有大量的餘電，出現積壓電壓的情況，從而讓電池結晶，影響壽命，也會導致電池出現“早期容量衰竭現象”。

“每天充”和“用完充”相比之下，哪個會更傷電池？

那麼，這2種主流的充電時機選擇，其實都是比較偏激，那麼，“每天充”和“用完充”相比之下，到底哪個會更傷電池？電動車充電的最佳時機是什麼時候，小行家分享我的答案；

“每天充”和“用完充”哪個會更傷電池：我的答案是“每天充”，上面提到，有7成人的電量每天根本用不完，而還有較多的餘電進行充電，1是浪費了電池的充放電次數，2是會造成積壓電壓導致的鉛板結晶，雖然“用完再充”也存在一定的危害，但是，據我的觀察，至少有9成以上的人，都不會選擇電池在0電狀態下充電，而且，車主也不會刻意剛好把電徹底用完，否則在半路沒電就十分尷尬，所以，大部分人電動車主，它的“用完再充”這個“用完”，都不會是真正意義上的“用完”，，它存在的“過放”傷害電池只會發生在極少數人身上。

電動車充電的最佳時機是什麼時候：我的答案是“餘電的20%到30%之間”，“用完再充”和“每天一充”其實是“公認”的不是最佳的充電時機，而且它們不夠細化，從標準的充電方式，電池的使用說明書給的建議，都是要求剩餘一部分電量在充電，而每個電池不太一樣，基本上都是電池餘電的20%到30%之間，這個時候既不用擔心電池存在積壓電壓造成結晶，也不會因為“過放”導致電池受到“傷害”，所以，對於一部分沒有掌握好充電時機的車主，要馬上改過來，這樣避免電池因為充電被“傷害”。

電動車電池“受傷”會有什麼“症狀”

最後，我們來聊聊，當電動車電池有“受傷”的情況，它會出現哪些“症狀”，好讓我們來及時調整和反思，是不是在哪裡出現了不規範的行為，可以進行改正，電池受傷的“症狀”主要有2個；

01電池持續“發燙”，導致電池“受傷”，根源問題就是“發燙”，電池持續高溫會導致鉛板受損，也會導致電解液被蒸發，從而影響續航和耐用性，就像我們手機一樣，如果持續“發燙”，系統自動就會鎖定禁止使用，“發燙”也是電池對於車主發出的“警告”，而導致電池“發燙”的原因也多種多樣，遇到這種情況，就要看是不是因為自己在高溫環境下充電，是不是有剛騎完電動車就充電的壞習慣，如果有這些問題，要儘快改過來。

02電池開始出現“鼓包”，如果說“發燙”只是對於車主的一個“警告”，讓車主要儘快改裝，那麼，當出現“鼓包”就已經意味著電池已經“受損”，鼓包是因為電池持續高溫大量釋放出的“析氣”無法及時排出，導致的電池變形，如果是輕微的“鼓包”，要改變一些充電壞習慣，如果要是嚴重的變形，就要及時的更換新電池。

小行家的建議：雖然現在的電池已經形成了品牌化，在品質上都是有一定的保障，但是，電池經歷了“減重”和“去鎘”之後，它的耐用性其實遠不如幾年前，一般鉛酸電池最佳壽命只有3年，而不規範的充電，很可能讓電池只有1年或2年的壽命，所以，小行家建議，還是要適當地養成良好充電的習慣，讓電池多用2年，當然，電池也並沒有想象的那麼“脆弱”，偶爾的“每天充”和“用完充”都不會影響電池，真正傷害電池的是持續長時間的使用不規範的充電方式，如果是這種情況，那就要馬上改過來了，別讓自己再充錯。

希望以上可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。