文：懂車帝原創 邢秋鴻

[懂車帝原創 行業] 近日，據《民生現場》節目報道，在冬季，新能源續航里程有所下降，而充電問題也成為部分車主的難點。

圖片來源：民生現場節目

《民生現場》採訪了一位北京市順義區的車主，該車主表示，平時自己的新能源汽車能跑300公里，但是到了冬季低溫低的時候，續航會下降三分之一，基本上兩天就需要充電一次。因為沒有私人充電樁，他不得不早起尋找車位。

早起搶車位，一方面是因為家中沒有安裝私人充電樁，冬季續航里程下降，不得不增加充電頻率；另一方面也與公共新能源充電樁的利用率有關。

新能源汽車充電問題再次引發關注

凌晨4點，車主來到停車場時，10個充電車位只有一個是空閒的。當他充上電後才發現，十個充電樁中，有七個顯示空閒。

由於該停車場停車不收費，所以很多新能源車主前一天晚上將車停在充電車位上充電，然後把車門一鎖，回家睡覺。這就造成了，雖然只有一個充電車位，但充電樁卻顯示有7個空餘。

“我看著手機app，這裡空閒的樁不少啊。來了才發現，都被佔著呢。”後面來的一位女士表示。但是因為車輛電量所剩無幾，所以必須在這裡排隊等待。

車主表示，附近還有兩個充電站，但是充電樁損壞機率高，所以不得不在這個充電站排隊充電。

圖片來源：民生現場節目

為什麼不用私人充電樁，而要到外面來排隊呢？《民生現場》採訪了多位新能源車主，他們有的是因為公共充電樁的充電價格有優惠，所以奔著優惠來的。有的則是因為所住的小區難以安裝充電樁。

大家都知道，買了新能源車之後，最方便的莫過於能有一個屬於自己的私樁。“安裝一個國家電網的私樁，需要固定車位的證明，還要物業蓋章。可我們這兒沒有固定車位。”新能源車主劉先生表示。

家用充電樁

對於北京地區而言，對於新能源充電已經給予很多政策支援，但是實際操作層面，車位產權、接點位置以及小區配套用電容量方面都可能出現困難。

劉先生表示，自己還算幸運，因為家住低樓層，電錶接線比較方便，同小區住高層的新能源車主，就安裝不了私人充電樁。

資料顯示，2021年1-11月新能源汽車累計銷量299萬輛，同比增長166.8%。11月，新能源汽車銷量45萬輛，同比增長121%，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

隨著新能源車銷量高增，充電樁建設速度未能及時跟進，車樁比水平持續下降。

隨著新能源車銷量高增，充電樁建設速度未能及時跟進，車樁比水平持續下降。今年前三季度全國新能源汽車保有量達678萬輛，全國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺，車樁比例約為3:1，遠不到1:1的目標車樁比。

12月14日，國家發改委、工信部發布關於振作工業經濟執行、推動工業高質量發展的實施方案的通知。通知提出，要釋放重點領域的消費潛力。其中提出，加快新能源汽車推廣應用，加快充電樁、換電站等配套設施建設。

根據此前釋出的《新能源汽車產業發展規劃2021—2035年》，國內車樁比要達到1:1的目標。現在來看，距離目標仍然有較大差距。

寫在最後：

民生現場這期節目，暴露了關於新能源汽車充電的很多現實問題：

新能源汽車銷量增長速度要快於充電樁的建設速度，導致充電矛盾顯現；

關於充電樁運營的問題也應該提高關注度。去年有媒體報道了燃油車佔新能源汽車車位的問題，如今這一現象有所好轉，卻有新的問題隨之而來；

公共充電樁的運維問題也時有發生。在APP上顯示是好的，結果到了現場卻發現充電樁是壞掉的，這種現象也引發了很多新能源車主的吐槽。

要想新能源汽車持續、健康發展，有關公共、私人充電樁的建設以及運營問題不容忽視。