感測器故障常見實用檢測方法

20、變速器過熱應檢查哪些專案？

答：應檢查：

1） 自動變速器油麵高度、油的品質；

2） 主油路油壓；

3） 各換擋閥的工作情況；

4） 各檔離合器、制動器的技術狀況；

5） 油泵的泵油能力是否下降；

6） 控制油道是否有洩漏，造成升檔困難，低檔工作時間太長，離合器、制動器有打滑現象；

7） 變扭器的傳遞效率是否下降；

8） 行星齒輪機構潤滑不良或有部分軸承、墊片損壞。

21、升檔點過高的原因是什麼？

答：主要原因如下：

1） 速控油壓建立太慢；

2） 主調節閥調節油壓較低；

3）節氣門控制油壓偏高；

4） 換檔閥運動阻力大。

22、電控液力自動變速器改善換檔品質有哪些控制方法？

1）採用單向節流閥來控制通往換檔執行元件液壓油的流量；

2）採用蓄壓器使換檔執行元件油壓相對穩定，減少油壓波動；

3）採用順序閥控制雙活塞換檔執行元件的活塞動作順序；

4）採用主調壓閥使主油路油壓相對穩定；

5）透過延遲發動機的點火時間或減少噴油量，暫時減少發動機的輸出扭矩，以減少換檔衝擊和輸出軸的扭矩波動；

6）在選檔手柄由P、N檔位置換至D或R檔位置，或相反地由D或R檔位置換至P、N檔位置時，透過調整發動機的噴油，將發動機的轉速變化減少至最小程度，以改善換檔感覺。

23、汽車修理中哪些主要零件與組合件需進行平衡試驗？

答：汽車零件、組合件平衡檢驗分靜平衡和動平衡兩種。

1）靜平衡的主要部件有：飛輪、離合器片組合件、離合器總成、制動轂組合件；

2）動平衡的主要部件有：曲軸、曲軸帶飛輪和離合器組合件、傳動軸組合件，帶輪胎的車輪組合件。

24、汽車在維修中，對無修理尺寸氣缸（薄型缸套）磨損的檢驗的技術要求。

1）氣缸磨損的檢驗內容有二項：

一是外觀檢查，檢查氣缸的機械損傷，表面質量、化學腐蝕程度。

二是用內徑量缸表檢測氣缸的圓度誤差，圓柱度誤差和最大磨損量。其中一項到極限值時，必須更換缸套修理。

2） 使用極限技術：

①圓度誤差達到0.05～0.063mm；

②圓柱度誤差達到0.175～0.250mm；

③最大磨損量達到0.40mm。

25、汽車進氣管真空度的測試有何目的？

答：進氣管真空度測試的目的是為了診斷髮動機配氣機構的故障，如氣缸是否漏氣或活塞環等工作是否正常。作為往復式活塞發動機其進氣過程是間歇的，這必然引起進氣壓力的脈動，進氣歧管真空波形中隱含著豐富的與進排氣有關機構的效能資訊，如配氣機構、氣閥與活塞環的密封等元件的引數變化都反映到進氣歧管波形上來，這樣我們就可以用分析這一波形的辦法，對這些本應該將發動機拆卸才能解決的問題實現不解體的檢測，以及對點火時間等故障的診斷提供幫助。

26、解碼器的基本功能有哪些？

答：解碼器最基本的功能是讀取和清除電控系統故障碼，一般還具有系統感測器與執行器的靜態或動態資料流，具有部分執行器動作測試功能，有的還帶有示波器顯示功能。萬用表功能和列印功能，有的帶有系統控制電路圖和維修指引以供參考，有的可以透過專用資料線直接和PC機相連進行資料的更新與升級，有些功能強大的原廠解碼器還能對車上系統電控單元ECU進行某些資料資料的重新輸入和更改等。

27、如何正確使用解碼器來清除故障碼？

答：第一步：當我們根據故障碼參考排除故障後，利用解碼器來清除故障碼，也就是從控制單元ECU內部儲存器中清除其故障碼記憶。

第二步：在發動機運轉一段時間後（有條件的話可以進行路試），再透過解碼器來測試是否還存在故障碼。

28、解碼器的執行器動作測試功能有何意義？

答：我們可以利用解碼器對一些執行器，像噴油器、怠速電機、繼電器、電磁閥、冷卻風扇等進行人工控制，用以檢測該執行器是否處於良好的工作狀態。例：當我們在發動機怠速運轉的時候對怠速電機進行動作測試，可以控制其開度的大小，隨著怠速電機處於不同的開度，發動機怠速轉速應該產生相應的高低變化，透過以上的動作測試我們就可以證實怠速電機本身及其控制線路處於正常狀態。

29、檢測傳統是點火系初級點火訊號波形有何意義？

答：根據點火系初級點火訊號波形，可以分析常規點火系斷電電路有關元件和機械裝置的故障，如觸點嚴重燒蝕、電容漏電、觸點彈簧彈力不足、觸點間隙過大等。為斷電電路的調整和維修提供可靠的依據，以避免盲目拆卸。

30、什麼是汽車無外載測功，汽車無外載測功有何意義：

答：無外載測功指利用發動機在無外載加速執行過程中，其主要做功轉化為其本身的旋轉元件的動能，並利用能量守恆原理求出功率及扭矩的一種測試發動機功率和扭矩的方法。在檢測前要求鍵入怠速轉速、額定轉速和當量轉動慣量，當量轉動慣量是測試過程中所有旋轉元件換算到發動機曲軸處的轉動慣量。無外載測功可用於車輛維修前後的動力性對比、汽車綜合性能檢測站的車輛等級評定，以及教學科研中作為發動機功率及扭矩分析的一種方法。

31、如何用測阻法檢查電磁式輪速感測器線圈？

答：拆下轉速感測器的連線插頭，用萬用表R×100Ω檔檢查兩端子之間的電阻值，其阻值與標準值一致。然後再檢查每個端子與車身等金屬機體之間的導通情況，正常時應不導通，否則，說明感測器有搭鐵故障，應予以檢查更換。

32、如何用訊號測量法檢查輪速感測器的效能？

答：將示波器與輪速感測器相接，以20km/h的速度行駛（或頂起車輛，轉動待測車輪），檢測轉速感測器輸出波形電壓應大於或等於0.5V，否則應調整間隙或更換感測器。

33、汽車電磁式輪速感測器齒圈有哪些失效形式？

答：轉子齒圈有裂紋、缺齒和斷齒，轉子齒圈的齒與齒之間是否吸附鐵屑等。

34、ABS故障診斷前的檢查專案有哪些？

1）檢測總泵儲液室的制動液麵的高度。

2）檢測ABS制動壓力調節器是否有制動液洩漏或導線損壞。

3）檢查4個車輪制動器。制動分泵不能洩漏油液，制動器不能有拖滯或卡住現象。

4）檢查車輪軸承是否有可能出現引起偏擺的磨損和損壞。

5）檢查車輪速度感測器以及線束，緊固感測器附件，校正空氣間隙，檢查齒圈，檢查與車輛連線點的線束絕緣是否有破損現象。

6）檢查等速萬向節的同心度和工作情況。

7）檢查輪胎表面的磨損情況。

35、電子控制防抱死制動（ABS）系統潛在故障有哪些？

1）電子控制裝置（EBCM）的晶片CPU的功能性的故障。

2）產生控制指令訊號的車輪速度感測器故障。

3）執行控制指令的執行機構電磁閥的失效故障。

4）制動系統管路壓力和壓出的大小，液壓制動系統制動液麵的高低，電源電壓的高低，駐車制動器是否鬆開等開關性故障。

以上可能發生的故障，常用黃燈和紅燈的明暗閃爍來提示，以向駕駛員發出警告訊號。有些故障（如制動液液麵過低、駐車制動未及時鬆開等）可由目測進行排除。

36、制動液的選用、更換及補充應注意哪些事項

1）防抱控制功能的制動系統所選用的制動液必須具有恰當的粘度。

2）制動液具有更強的抗氧化效能，以免制動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。

3）所選用的制動液不能對橡膠件產生較強的膨脹作用。

4）制動液對金屬腐蝕性較小。

5）制動液具有較高的沸點，以免因制動液發生汽化使制動系統產生氣阻。

6）根據以上特點，具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。

7）由於DOT3和DOT4是醇基制動液，具有較強的吸水性，防抱控制功能的制動系統每隔12個月更換一次制動液。

37、ABS故障診斷儀器和工具有哪些？各有何作用？

1）診斷端子跨接線 ：在多數防抱控制系統中，可以透過跨接診斷座相應的端子，根據防抱死報警燈的閃爍情況讀取故障碼。

2）維修手冊：是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。主要用來查詢工藝規範，診斷資訊，技術資料。

3）萬用表：是基本的測試工具，用來檢測電路狀態。

4）汽車示波器：用來檢測感測器和執行器波形。

5）解碼器：用來讀取故障碼與資料流。

38、怎樣用指標式萬用表從診斷插座上讀取故障碼？

答：將點火開關置於“OFF”，萬用表置於直流電壓檔（25V量程），正極表筆接故障檢測孔上的程式碼輸出孔，負極測試筆搭鐵。然後將點火開關置於“ON”，但不起動發動機，故障診斷孔就會輸出脈衝訊號透過觀察萬用表指標擺動規律和次數，就可讀出故障程式碼。

39、列出三種常用的汽車發動機電腦故障碼的清除方法。

1）切斷ECU備用電源熔絲20s以上。

2）拆下蓄電池負極搭鐵線20s以上。

3）利用解碼器清除故障碼。

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