引言 | 電動化、智慧化和年輕化
最近，豐田的大轉身驚到了大家。
9月22日，豐田章男在日本汽車工業協會的一次會議表示，如果貿然推動電動化將會讓日本汽車業受到嚴重衝擊，未來汽車產業可能將有超500萬員工面臨失業危機。
12月14日，豐田汽車舉行了一場電動車戰略釋出會。豐田章男攜16款新能源車型與公眾見面，並表示：到2030年將推出30款電動汽車（純電動、插電式混動、氫燃料以及普通混合動力）；同時，雷克薩斯品牌屆時將轉為一個純電品牌。
時隔不到半年之久，豐田的大轉身實在令人措不及防，這也說明它開始“慌”了！原因大概與雷克薩斯在華的銷量有關。
11月豪華車資料出爐，雷克薩斯再一次“腰斬”：銷量12,366輛，同比下滑50.9%。而這是它連續第二個月“腰斬”。它10月銷量同比下滑59.0%至8,642輛，更是跌出了二線豪華品牌陣營。
一次是偶然，兩次是巧合，三次是規律。
雷克薩斯銷量下滑是必然事件。誠然“缺芯”是它銷量暴跌的主要原因，但它兩月跌幅都在榜單首位，想必除了“缺芯”以外還有其它原因吧？
簡單說，它背離了當下汽車的三大主流趨勢：電動化、智慧化和年輕化。
一、電動化
在豪華車市場中，BBA一向有著絕對的統治地位，而它的統治力卻在被逐漸削弱。以2020年1月至2021年11月資料來看，它的市佔率由71.4%跌到了51.9%，跌了近20個百分點，低谷時更是跌至45.8%。
它丟失的市場被誰蠶食了？新能源車。
豪華車市中，新能源車的市佔率上升明顯：從2020年初的3.3%升到瞭如今的22.8%，不到兩年飆升近20個百分點，高峰時更是達到25.1%。這與BBA丟失的份額相當的吻合。
從走勢圖來看，兩者呈現高度的「鏡面關係」：你升我降，你跌我漲。
這說明：電動化時代已呼嘯而至，帶電則生，無電則敗。
作為例證，11月豪華品牌前十中有了3家電動車品牌，其中，對BBA衝擊最大的當屬電動車的先鋒——特斯拉。
這家新勢力的鼻祖，11月銷量已經達到奧迪的73%，12月超過奧迪將是大機率事件。其實在9月豪華車排行榜中，特斯拉就以5.2萬的銷量超過賓士、奧迪，升到了第二位，一時震驚四座。
另兩家中國新勢力也不甘勢弱：蔚來逼近雷克薩斯、理想超過沃爾沃。要知道，它們才成立六七年時間，而如今卻在銷量上要超過90多年的世界級品牌了。
由此可見，「電動化」，帶來的是對汽車定義的深刻變革。
BBA三者中，寶馬的新能源車相對最成功，也是11月新能源上險數Top 20中，唯一上榜的傳統豪華品牌。這也讓它在整個豪華品牌中仍能獨佔鰲頭。
連強勢如BBA者，都無法阻擋電動化的大趨勢，何況二線的雷克薩斯？
雷克薩斯ES入門版0-100km/h加速10秒開外，一直是人們“津津樂道”的話題。這個小例子，折射了這個品牌與電動車的趨勢漸行漸遠。
二、智慧化
傳統豪華已經被「智慧化」代替。11月銷量排名第一的豪華車型是Model Y，2.3萬輛的成績比亞軍多出了50%。
Model 3超A4L、HS5超Q5L、理想ONE超GLC......
如果我們簡單粗暴的比智慧化，可以通俗的看一下中控屏的尺寸。領先的車型，一般都擁有更大的螢幕。Model Y是15寸，HS5是雙12.3寸聯屏，理想ONE的四聯屏尺寸高達50.9寸。
雖然說螢幕不一定100%反映更智慧，但螢幕小了肯定不太智慧。
比如，雷克薩斯的智慧化一直比較落後。暢銷車型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌車。相應的，它的輔助駕駛水平一直形同雞肋。
螢幕是硬體，它是軟體實力的一個視窗。小螢幕也證明了它在軟體上的不自信。而軟體實力，則是智慧化的一個重要衡量標準。
豐田系包括雷克薩斯用小屏，就是一種力求少出錯的思維。因為更多電子產品會降低可靠性排名，影響多年鑄就的金字招牌。
但是時代變了。
特斯拉的大屏卡頓、黑屏、甚至召回晶片（當然這是需要改進的），但仍然改變了年輕消費者的使用習慣，大屏背後的Autopilot和OTA，已經成了業內追趕的聖經。
當然，還有車機的易用性、人機對話的人性化，這是中國品牌，特別是新勢力的強項。這一點上，幾乎所有國外的豪華品牌都不堪一擊，完全沒有可比性。
蔚來還創造出了NOMI這一擬人化互動形象，都是智慧化的一個體現。
還有重要一點：輔助駕駛。
寶馬的ADAS水平是BBA中一直比較領先的，比如在Euro NCAP 2021年輔助駕駛測試中，寶馬iX3拿到了唯一的Very Good。所以它的銷量一直霸佔首位，又一次得到印證。
同理，整個福特的ADAS水平近年有了突飛猛進的發展，也順勢讓度到了林肯身上。廣州車展剛上市的林肯Z同時具備了高精地圖和V2X，也折射出林肯的努力－－回報是：它是所有國際傳統豪華品牌中唯一實現正增長的。
而“智慧不能”的雷克薩斯，則收穫了所有豪華品牌中最大的降幅：-51%。
三、年輕化
豪華車資料有個明顯的特徵：BBA、雷克薩斯、沃爾沃等「傳統豪華」銷量都在下滑，而特斯拉、紅旗、理想、蔚來為首的「新豪華」銷量都在暴增。
原因是什麼？
靠行政形象、豪華內飾、加價或減價，越來越難打動年輕消費者，他們更看重時代感、效能、科技感、極簡體驗等。傳統豪華品牌的身份標籤，逐漸被「追求自我」的新鮮感所蠶食，因此，現在的新豪華也有了新的定義。
「新豪華」定義可分兩種：
▎一種是傳統豪華蛻變成更年輕、更有時代感的豪華品牌，如紅旗，林肯有這個趨勢。它們在深挖傳統豪華之道的同時，積極擁抱新科技，同時定價相當有誠意，既不高舉低落，更不坐地起價，符合年輕人直接爽快的個性。
▎第二種是新勢力，它們帶來的豪華不再是傳統的真皮打孔、鍍鉻飾條、琳琅滿目的宮殿感，而是更簡潔、更智慧、更夢幻的太空感，用科技代替了傳統、用矽基代替了碳基，用直覺代替了說教，用裡子代替了面子，用感性體驗代替了物理堆砌，同時從理性角度講讓使用者覺得佔到了大便宜。
其實說到底，就是「年輕化」。
這裡不是說新勢力只適合年輕人購買，而是說「年輕心態」。有錢的中年大叔，只要心裡仍然還有一個追風少年，還不拒絕新生事物，那麼他完全有實力和意願去購買電動車、智慧車、年輕化的新勢力車，還推薦親友買。
胡潤研究院釋出的《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》顯示，中國九大豪華品牌車主中，寶馬車主平均年齡最小，雷克薩斯車主平均年齡最大。五年過去了，這情景估計沒有太大變化。
所以，傳統豪華品牌中降幅最小的是寶馬，降幅最大的是雷克薩斯，一點也不冤枉啊。
「傳統豪華」若不改變現狀，那麼被「新豪華」蠶食將是市場發展的必然趨勢。
車聚小結
豐田一口氣發了那麼多電動車，你以為它是想學恆大嗎？當然不是，它只是被逼上了懸崖：雷克薩斯在中國豪華市場的份額已經跌到了4%，在被理想超過的同時，很快就要被蔚來超過。
打敗雷克薩斯的，不是凱迪拉克也不是沃爾沃，竟然是中國的新勢力。好比打敗諾基亞的，不是摩托羅拉也不是西門子，而是華為和小米。
更可怕的是，10月雷克薩斯甚至以不到一萬輛的成績被甩出了二線豪華。要知道，它歷史最好排名是第4，曾是二線陣營當之無愧的大哥。如今排名第9，隨時跌出十名之外。
它能不慌麼？
豐田章男是個聰明的商人，打不過它，就加入它。一氣之下讓雷克薩斯在2030年直接就成一個純電品牌。一個字：絕。
電動化、智慧化、年輕化，不只是豪華車市場的一個趨勢，也是整個世界汽車發展到今天這個節點的一個縮影。
