文：懂車帝原創 王博
[懂車帝原創 產品] 30194，這是哈弗H6今年11月的銷量資料。如果螢幕前的你對這個數字沒有什麼概念的話，換個說法：它是緊湊型SUV裡賣的最好的車型。在設計、空間、配置方面，這臺車已有和合資品牌一較高下的資本，這也是很多消費者選擇它的原因所在。但也有不少消費者在考慮購車時，因其此前的“高油耗”口碑猶豫不決。
考慮這個級別車型的消費者，往往會將用車成本視作關注的重點。一輛車在用車成本上的核心體現就是油耗，所以今天我們將問題聚焦在油耗這個方面，看看第三代哈弗H6的表現到底怎麼樣。
背景及車輛基礎資訊
試駕車型為2021款 第三代哈弗H6 2.0T 自動兩驅Max
我們本次來到海口，對第三代哈弗H6進行油耗測試。第三代哈弗H6提供1.5T+7擋溼式雙離合變速箱，以及2.0T+7擋溼式雙離合變速箱兩種動力版本。我們本次試駕車型為2021款 第三代哈弗H6 2.0T 自動兩驅Max，售價13.69萬元。
測試在G98海南環島高速及540縣道進行（圖片來源於網路）
油耗測試條件
地點：海口、三亞
氣溫：零上24~26攝氏度
車輛模式：經濟模式，空調24攝氏度，風量一擋，車載兩人且有行李負載。
測試工況：城市低速路況、高速路況。
高速佔據整個測試路線的絕大部分
測試路線（海南環島）
第一天測試行駛里程414.6公里
測試時間（2021年12月16日）：海口萬豪酒店-三亞海棠灣喜來登酒店，測試行駛里程414.6公里。
第二天測試行駛里程258.9公里
測試時間（2021年12月17日）：三亞海棠灣喜來登酒店—龍橋東服務區，測試行駛里程258.9公里。
測試前準備工作
測試車輛統一進行加油
油箱貼封條以保證測試公正性
小計里程清零，表顯續航473公里
空調24攝氏度，風量一擋
選用經濟模式
此次測試車輛為當地經銷商店內試駕車，它已經行駛了6125公里。測試出發時，車輛處於滿油狀態，此時可以看到表顯續航里程為473公里。我們將小計里程清零，出發時環境溫度為23攝氏度。整個測試過程，車隊保持編隊行駛。
駕駛感受
低速時輕點油門沒有明顯加速反饋，而深踩油門動力又會突然輸出
動力引數方面，這臺2.0T的直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率155千瓦，最大扭矩325牛·米，傳動系統匹配7速溼式雙離合變速箱。就實際駕駛感受來說，低速時輕點油門沒有明顯加速反饋，而深踩油門動力又會突然輸出，給人一種往前“竄”的感覺，感官感受上不夠線性。
控制油門的力度，需要一定的適應過程和時間
在比較擁堵的路段下，能明顯的感受到2、3擋在切換過程中的頓挫。想要在車流中保持安全車距又不被“插隊”的話，控制油門的力度，需要一定的適應過程和時間。
在缸體材料應用上，由此前的鑄鐵變為了現在的鋁合金材質
值得關注的是在缸體材料應用上，來自檸檬平臺的第三代哈弗H6採用鋁合金材質。除了可以減輕重量、實現更好的冷卻效能之外，也能在一定程度上提升車輛燃油經濟性。
高速上行駛時，動力表現可以給駕駛員提供更強的駕駛信心
雖然動力在低速時的表現一般，但是在中高速以及併線超車急加速的時候，我能感受到2.0T發動機較為充沛的動力，發動機可以迅速提供動力完成加速動作，高速上行駛時可以給駕駛員提供更強的駕駛信心。
懸架整體調校沒有一味追求家用舒適性，而是給人感覺比較緊緻
底盤懸架方面，採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架形式，整體調校沒有一味追求家用舒適性，而是給人感覺比較緊緻，路感也可以清晰反饋給駕駛員。車速較快過彎時，側向支撐性很好，同時側傾幅度也不是很明顯。
測試結果
抵達測試終點，表顯相關資料
表顯平均油耗5.7升每百公里
兩天測試共行駛673.5公里，花費11個小時30分鐘，平均車速58公里每小時，平均車速較為接近日常通勤用車使用標準。整個測試過程高速行駛佔比較大，但全程高速路段行駛過程中，車速沒有超過100公里每小時。
加註油量39.38升
到達測試終點後，現場加油員對車輛進行補油。透過以上資料計算車輛百公里油耗，最終我們測試車輛成績為5.84升每百公里。這樣的測試結果給人帶來一定驚喜，但是我們還是要理性看待這樣的資料。畢竟這是在相對固定條件下所取得的成績，如果氣溫更高、負載更大、路況更擁堵，車輛油耗表現都會受到影響。
節油技巧分享：
1、油門控制：紅綠燈起步時緩踩油門，透過觀察轉速控制油門開和力度。
2、保持合理車距：在高速行駛過程中控制好車距，做到提前預判，並減少制動頻率。
3、留意發動機轉數：城市快速路或環路行駛時，車速60公里每小時，將轉數儘可能控制在1300轉，車速80公里每小時，將轉數儘可能控制在1500轉，這樣的狀態下車輛會擁有較高的燃油經濟性表現。
編輯點評：
在自主品牌緊湊型SUV這個級別，哈弗H6的使用者口碑及產品力一直處於第一梯隊。不過被質疑的聲音似乎從沒有斷過，油耗表現更是處於質疑和爭議的漩渦中心。此次測試我們看到哈弗H6在曾經的痛點——油耗表現上得到一定最佳化，這樣的進步值得肯定。但是在實測過程中，低速行駛動力不夠平順，油門有延遲這樣的問題，也希望廠家未來給予重視，並進行調整與最佳化。
