二線豪華品牌的落寞｜林肯和沃爾沃究竟差在哪

11月份的銷量資料陸續公佈後，完整的品牌銷量榜單已經出爐了；咱們來看一看豪華品牌的表現，感受一下二線品牌的“無力感”吧。

凱迪拉克 20817臺
沃爾沃 14551臺
林肯 7476臺
英菲尼迪 1258臺
謳歌 376臺

二線陣營裡還值得一提的就是這些了，所謂的“日系三傑”基本都涼涼了，雷車作為進口車銷量不在這些榜單裡，總是搞得比較神秘，但基於豐田塞納等熱炒車可憐的資料來看，雷車也只是雷聲大雨點小罷了。

表現尚可的只有凱迪拉克、沃爾沃，林肯表現相當一般，即便與長安合資後也沒有什麼起色，同為美國品牌的林肯到底哪裡不如凱迪拉克呢？咱們先來看轎車吧。

林肯目前只有MKZ和大陸兩臺轎車，不過這兩臺車也都是以進口方式銷售，理論上不能放在一起討論；但是這兩臺進口車的價格並不比沃爾沃或凱迪拉克的同級車貴，所以還是可以聊一聊的。凱迪拉克的轎車在換代CT系列之後全部改為前置後驅，老款的XTS作為“凱版君越”已經停產了；後驅轎車又被戲稱為“大後超”，特點是具備理想的操控感和不錯的效能，提升操控感的基礎是後驅系統讓前後車輪的正壓力相當，以後輪驅動做到了急加速不容易打滑，後驅車確實比前驅轎車更好玩。

所以中高階轎車大都使用前置後驅，或者是基於後驅打造的適時或全時四驅；這就是凱迪拉克的轎車銷量還不錯的原因，而林肯正是輸在驅動系統，其量產轎車均為前置前驅，是最入門級的驅動系統。

【林肯Z】是基於MKZ打造的合資轎車，這臺車有沒有什麼看點呢？

其裝備的是高功率2.0T，標準為181kw/376N·m（2500~4000rpm），水平著實不算差了；變速器也從老款的6AT升級為8AT，看起來確實挺不錯；然而尷尬的是林肯Z採用的還是前置前驅系統，預售價還很有勇氣的定位25.5-34.2萬，重合的車輛包括凱迪拉克CT5、CT6，後者已經是準大型轎車。

林肯Z的車身尺寸為4982*1865*1485、軸距2930mm，屬於準中大型轎車，對標的只能是CT5；可想而知前驅的運動型轎車對比後驅的同類型轎車，最終的結局會如何。

林肯在轎車陣營裡是談不到有競爭力的，在SUV陣營中也只有一臺車真正具備高水平；冒險家和航海家都是基於前置前驅平臺打造的兩驅和四驅車，這與凱迪拉克XT系列沒有區別，那麼能拼的就只有配置、設計和四驅系統了，在這些方面上的林肯並無優勢。

但是飛行家確實水平不低，其採用的是縱置後驅或適時四驅，驅動系統標準挺高；發動機也用到了3.0T-V6，匹配的是10AT手自一體變速器，相比凱迪拉克XT6是有絕對優勢的。可視飛行家的指導價高達50.98-75.98萬，在這個價格區間內重合了路虎發現5-3.0S版本；發現5的全時四驅系統有雙速分動箱、中差速和能選裝的後橋差速鎖，這是越野車的標準，水平超越飛行家，發動機和變速器水平也相當。飛行家選錯對手了……

【沃爾沃】的冷門究竟是因為什麼呢？

談到林肯就不得不提沃爾沃，林肯是福特的“親兒子”，沃爾沃曾經是福特的“乾兒子”；說白了就是沃爾沃被福特收購過，只是後來因為市場表現太差被轉賣給了吉利汽車。沃爾沃在被福特收購之前已經沒有什麼可用技術了，老舊的直列五缸發動機被福特淘汰，換用的基本都是福特技術的發動機；甚至連平臺都是共享福特的，所以曾經的沃爾沃很像是林肯。

在沃爾沃被吉利收購後，沃爾沃還是沒有什麼可用技術，之後研發的Drive系列發動機也“挺福特”，整車平臺據說也是神似的；所以沃爾沃同樣沒有後驅轎車，S60、S90都是前置前驅車，顯然在第二陣營中缺乏競爭力。終於有了混動四驅的S90 PHEV，最近接連“炸”了，注意重點不是自燃而是爆炸，起火後的車輛的車架都炸變形了，這種水平已經不好評價了。

沃爾沃的SUV是像凱迪拉克還是林肯呢？答案是更像凱迪拉克。簡而言之就是XC60\90都是基於前置前驅平臺打造的四驅車，XC90的標準還要低於飛行家，可是價格已經重合或更高；其使用的發動機也只有2.0T四缸機，為了匹配XC90這臺高價車，不得不用了雙增壓系統，如此壓榨2.0TS的動力，為何不用大排量發動機或混動技術替代呢？原因也許是造不出來吧。

這就是沃爾沃，看似是個“研發型企業”，是個在某些地區被叫作“富豪”的汽車品牌，實際上值個歐系破落戶而已。