平時同行們分析品牌或車型的銷量，多參考廠商、中汽協或乘聯會公佈的批售銷量，但它的本質是由廠商派發給經銷商的車輛數，而真正反映一款車在終端市場賣出了多少輛，還是當屬上險量這個資料。
尤其是對於上市不久的新車，車企在前期就會把相當規模的車輛派發給經銷商，從而推高了最初的批售量資料，但這些車輛到底有多少被真正的客戶買走，還是要看上險量。
就在前不久，各車企、車型在11月份的上險量資料已經公佈，從榜單來看，哈弗H6、日產軒逸、五菱宏光MINI、特斯拉Model Y、賓士C級等熱門車型銷量依然亮眼，但已經固化的市場格局並沒有多少值得討論的價值，反而是一些上市不久的新車，不管銷量高低，對於所屬廠商、或所在的細分市場，都頗有值得關注的意義。
今天我們就先從轎車/跨界車類別開始，看看近期上市的那些重磅新車，都有著怎樣的市場表現。
吉利新帝豪
11月份上險量：14218輛
上市時間：2021年8月28日
來到2021年底，提到自主品牌家轎之王，還是會直接聯想到吉利帝豪，儘管從宏光MINI EV上市不久之後，自主轎車銷冠就早已不再是帝豪，而就算是把宏光MINI提出家轎的類別，今年上市的秦PLUS DM-i，也早已把帝豪甩開了很遠。
當然，宏光MINI和秦PLUS DM-i都是新能源車，但即便是在純燃油車類別裡，帝豪也已經失去了領跑地位，第四代上市之前，它的累計銷量已經被老對手長安的逸動系列反超，同時類似榮威i5和名爵5等車型，雖然單車銷量不及帝豪，但考慮到它們同屬上汽陣營，且價格、市場定位非常接近，加到一起的銷量已經壓制住了帝豪。
也就是說，帝豪在8萬元左右轎車市場早已不是一枝獨秀，而是面臨著來自對手強大的壓力，所以帝豪的這次換代能否成功，實際上決定著吉利在10萬元以內轎車市場的根基是否能保持穩固。
雖然名為第四代，但這次新車上市本質上可以視為帝豪誕生以來的首次換代，車身平臺、設計風格都脫胎換骨，延承了高階車型星瑞的很多特徵，和同價位的逸動、榮威i5、名爵5、奇瑞艾瑞澤系列等對手相比，是難得具備簡約、大氣風格的車型。
市場明顯也是買賬的，新帝豪換代之後，銷量沒有出現激增，但月均1.5萬輛左右的水平，也穩住了同級領先的位置，11月上險量達到14218輛，相比逸動的11667輛多了近3千輛。雖然前11各有累計銷量依然落後逸動，但從明年開始，帝豪預計依然會成為10萬元內最暢銷的自主家轎。
廣汽傳祺影豹
11月份上險量：9128輛
上市時間：2021年8月1日
在SUV市場，廣汽傳祺的GS4、GS8等車型都曾有過相當的輝煌，但在轎車市場，不論GA4、GA6還是GA8，上市後都如投石入海，沒激起多少水花。作為自主陣營一個比較主流的品牌，轎車市場是廣汽傳祺的傷心地。
實際上，自8月份上市以來的前幾個月，影豹的銷量表現也並不理想，8月5771輛、9月3926輛、10月3898輛，隱隱現出未來基本無法突破5千輛的侷限。而來到11月份，影豹上市後的第四個月，它的上險量驟然爬升到了9128輛，一下子摸到了破萬的門檻。
全系標配1.5T+7DCT動力總成，官方宣稱0-100km/h加速僅需6.95秒，2736mm的軸距+4.7米車身長度達到A+級，再加上純粹、徹底且旗幟鮮明的運動小鋼炮取向，這些都是影豹一炮而紅的基礎，首發9.83-12.8萬的價格定位，也比自主陣營同級別的名爵6放低了半個身段。
雖然入門版售價不到10萬元，影豹終端的主銷版本，卻是11.8萬和12.8萬這兩個中高配，說明影豹的主銷區間已經穩穩達到了11萬元以上，目前能在這個價位站穩腳跟的自主緊湊級家轎並不多，廣汽傳祺算是在10萬元內轎車市場尚無建樹的情況下，就在10萬元以上市場實現了突破。
當然，一個月的好成績還不能說明什麼，未來幾個月的銷量表現，將決定影豹能否成為自主轎車陣營的主角之一、以及傳祺在整個轎車市場中的發展潛力。
名爵6 Pro
11月份上險量：5255輛
上市時間：2021年8月12日
傳祺影豹上市不到半個月，自主陣營另一款主打運動的重磅轎車也正式上市，只是它並非一款全新車型，而是進行了中期大改的名爵6 Pro。
名爵6的車系歷史可以追溯到十多年前，不過它真正進入主流市場，還是要從2017年年底全面換新之後的名爵6開始算起，當時它的價格區間為9.68-14.68萬，是當時自主品牌陣營定位最高的車型之一。
在2018年，名爵6的月銷量最高突破了1萬輛，最低也基本沒有跌出6千輛，規模上不算出彩，但考慮到10萬元以上的主銷區間，在當時已經稱得上自主陣營最成功的中高階轎車之一。
隨著競爭的加劇，2018年之後，名爵6的銷量表現出現明顯波動，整體徘徊在月銷5千輛上下，來到2021年，這款車8個月總計僅售出2.6萬輛，月均銷量僅3千輛出頭，已經成為一款比較邊緣化的轎車。
8月中旬上市的名爵6 Pro，可以視為名爵6的中期大改款，前臉造型巨大變化讓人幾乎認不出是一款車，但內飾佈局和十分接近的尺寸（軸距完全相同），還是顯露出它並非全新換代。
不過經過大改款之後，名爵6 Pro在9月、10月、11月的銷量都在5千輛左右，相比老款月均3千輛的水平提升明顯，不過和11月銷量逼近萬輛的影豹相比，名爵6 Pro的增長潛力還是弱了不少。
實際上，不論價格區間、產品風格還是車身尺寸，名爵6 Pro和傳祺影豹都有明顯的競爭關係，名爵6 Pro的主銷區間也在10萬元以上，這兩款車型的成功，也證實了運動取向對於自主品牌來說，確實是一條向上突破的良方，相比之前單純依靠尺寸或配置越級有著更好的成果。
雪鐵龍凡爾賽C5 X
11月份銷量：3574輛
上市時間：2021年9月23日
今年11月份，東風雪鐵龍所有車型加到一起的上險量，是4878輛，其中超過7成銷量源自於一款車型，它就是迄今上市還不到3個月的凡爾賽C5 X。
這款車的背景就不用多說了，雪鐵龍在國內的聲量雖然已經很低，但凡爾賽C5 X上市後獲得的關注，卻絲毫不亞於豐田、大眾等一線品牌的新車，原因就是凡爾賽C5 X獨特的跨界車定位，以及考慮到尺寸、級別及產品力之後出人意料的價效比。
關於法系車在中國市場的沒落，業內有多種觀點和分析，其中非常主流的一條，就是高配豪華而中低配寒酸的不合理配置策略，不過這個問題在凡爾賽C5 X上被完全杜絕。
2785mm的軸距、超4.8米的車長，凡爾賽C5 X的車身確實達到了雪鐵龍對其“中型車”的定位，而它14.37-18.67萬的價格區間，卻創下了合資品牌中型車的定價新低（優惠後的雪佛蘭邁銳寶XL和別克君威另算），且核心配置的價格門檻非常低，從15.87萬的次低配，就配齊了6氣囊、L2級駕駛輔助、全液晶儀表、主副駕電動座椅、車聯網、8揚聲器、四門車窗一鍵升降等一系列配置。
至於獨特的跨界定位，對於提升銷量來說很難判定是好是壞，但對於處於逆境的雪鐵龍，卻是一條無可避免的差異化之路。獨特的定位、合理的價格、富有誠意的配置，雪鐵龍在凡爾賽C5 X上傾注了所有能夠付出的心力，它的成敗也基本決定了雪鐵龍在中國市場的未來。
9月下旬上市後，凡爾賽C5 X在10月份這第一個完整月份裡，拿下了1026輛銷量，放在雪鐵龍品牌裡已經是銷量擔當，但要幫助品牌走出困境還遠遠不夠。而在接下來的11月，它的銷量攀升至3574輛，環比激增2.5倍，說明這款車的銷量潛力還沒有完全釋放出來。
從產品力來講，凡爾賽C5 X確實具備至少步入主流市場的實力，只是雪鐵龍品牌在中國市場的號召力到底還有多少，確實讓人心裡沒底。11月份的銷量成績，可以說讓法系粉絲們吃了顆定心丸。
總結
今年以來上市的熱門新車中，傳統燃油市場的轎車類別並不算多，廠商們更多的精力都投入到了SUV和新能源市場，不過傳統轎車市場的競爭並沒有減弱，只是市場格局相對比較固化，新車站穩腳跟的難度也更大一些。
不過在新能源時代全面到來之前，隨著第四代帝豪的改變，影豹、凡爾賽C5 X這類車型的誕生，車企們還是給我們帶來了一些新的氣息，市場也給予了相應的回報。
當然，更多重磅的新車，還是集中的SUV以及新能源市場，這就留到之後的文章再來探討吧~
