會議時間：2021年12月17日14時
會議主講人：黃總
會議內容：
1.介紹目前行業情況
目前來說，從10月中下旬開始，各大航商又回到了中期幹線裝載率滿載的狀態，運價處在高位每個月往上走，漲幅在300-500百美金的幅度。各大航商將一些運力移到東南亞 導致被抽調的運力供給不足從而運價上漲。次幹線，區域性支線處於旺盛狀態，特殊的旺季從去年下半年持續到春節。預測明年運力增加的幅度大約在3％，但也只是杯水車薪，有效供應到市場的運力不會那麼多，可能還會下降。
2.投資者提問
Q：年底了，價格相比於2019年、2020年，增長幅度有多少？覆蓋多少的貨量？
A：首先定義長協為一年以上的協議，半年期季度月期的協議沒有什麼實際操作，兩年和三年的協議佔比不大，如果籤一年以上，無論大小貨主，會擔憂明年的供應鏈，所以如果不簽訂長期協議，無法保證。
從價格來說，比過往是*2 *3的概念，大的貨主漲幅偏小，小的貨主漲幅偏高。簽約的考量：客戶對船公司的貢獻、合作歷史，相關產業的評估、合作伙伴的關係等，目前考量因素挺多 根據不同客戶情況會有不同的約價
貨量遠超以往，預計明年我們公司超約60％，歐線美線簽約量和簽約價都上升。
Q：目前歐美溢價嚴重，現貨佔比與貨代的差價有多大？（這個問題沒聽清）
A：不太方便評論，一定有差價，每個月央視財經對於海運費(美線)2w但公司從沒報價過，含美國段北美端最高也就1w4 1w5美金，但表示差價一定存在原因在於貨代對於客戶有服務提供，有增值服務收費的理由，船公司客戶服務人員不可能服務那麼廣大的客戶群體，有大部分的客戶是由貨代去服務的，未來完全消滅貨代不可能，實現合作共贏還是未來的主旋律。
Q: 美國港口擁堵情況持續，具體情況能否交流？
A：港口碼頭擁堵現實存在，11月15日起透過徵收高額費用，加速流轉。但現在的短板是美國內陸的運輸能力，鐵路公路的問題，導致物流鏈沒有完全疏通，形成在海上航行時間邊長的情況目的是等陸地上的工作就位，才送到碼頭，認為擁堵還會維持比較長的時間。
Q：滯期費推遲了嗎？
A: 對貨主徵收，測算過一個箱子留一個月產生6000美金的成本。
Q: 滯期費是否真的能解決擁堵問題？
A: 收費不能解決擁堵的問題，只能讓堆場稍微清淨一點，讓當地的人非常積極的處理貨物出運。另外美國抵制自動化碼頭建設，鐵路寡頭壟斷的局面，佔市場份額非常多，如果堅持不增加產能，內陸運輸的瓶頸無法解決。此外，貨物司機，工人的工作限制比較多，比如每天只能工作8小時；卡車拖車資源也少。
Q：供給端有什麼問題，以產業內的角度，對未來的需求怎麼預判？
A：我們並不是疫情收益股，我們行業景氣的原因是供需錯配的問題，歐美自身自足的能力很低，只能透過遠東地區進口一些生活必需品等，這種是極大刺激了中國向外出口的需求。頭部公司有近80％多的市場份額，所以有一些小公司不會再來競爭。
運力供給端方面，我們有3票比較大的訂單，但透過造船來競爭不可能，現在新造船訂單以替換型為主，淘汰下來以前的主力船型去跑次幹線，再淘汰下來的，去跑區域線的支線等 目前時代的合理的運力配備，我們去造船是為了梯隊替代的目的，而不是回到2020年瘋狂造船非理性的狀態，從運力供給方面是理性的，如果沒有疫情，船公司日子也會很好。
Q：疫情過去之後，船公司會怎麼辦？
未來貨量方面，生活必需品會下降但是歐美總要實現經濟復甦，則基礎建設的材料會增加，與生活必需品形成互補，整體貨量方面不會下降
Q：東南亞航線目前很景氣，可以持續多久？
A：針對頭部公司來說，根本性的原因是全球性的運力不足，導致必須從內貿抽掉一些運力，形成蹺蹺板的情況，對於運輸需求來說，才會出現此起彼伏。
Q：從三季報資料披露看，下半年對比上半年歐美線的量是差不多的嗎？
A: 根據以往的經驗來講，由於春節的影響 春節過後大陸地區產能恢復有一個時間段的，所以每年下半年的貨量應該是比上半年更多一些，但是可能從三季報的資料來講，三季度的貨運量比二季度小，主要原因是擁堵程度再遞增，具體量是多少很難回答，需要等明年披露。
Q：去程返程比例？
A：歐線：平均95％，回程50-55％。美線：出口95％左右，回程30-40％。
Q：長期協議中單程和往返比例是多少？
A：多數是單程，但比如寶馬一些汽車公司是往返的客戶，我們很珍惜這種往返的客戶，所以我們會籤更多深入的協議，但這樣的客戶很少。
Q：上半年來看，新的訂單還不是特別多，目前造船訂單計劃如何？
A：造船方面目前在手訂單有三大票，後面沒有什麼可以披露的資訊，有方案我們會第一時間向市場披露，未來的現金我們會用來造更多的箱子，原來箱倉比1比1.4我們目標到1比1.57，此外明年一定會分紅。
Q：請問公司對於碳排放指數如何考慮？公司目前有達標麼？
A：目前最急迫的事情是達成imo2030的目標，我們公司應對方式是，從能耗角度來看，用傳統燃油最先進技術，極大的拉低平均碳排放水平，對於老舊的船舶（經濟性差，碳排放大）未來在運營方式會調整，例如加船減速的方式，限制碳排放。我們有專門的專家小組，等方案相對成熟會主動向市場溝通，目前來看我們是達標的。
Q：如果2022年疫情結束，整個行業恢復常態，對於我們業務影響有多大，行業週期應對方案
A：不能用老的眼光去看行業了，第一，我們調整一些船的比例；第二個途徑去最佳化客戶結構，籤長約；我們調整一些債務的結構，從三個方面去週期化，弱週期化的問題，未來的主戰場不在海上而在陸地上，如果能提供更多以先延深端的服務，可以增加客戶的粘性。
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