和以往每個月月初爭相公佈最新銷量“喜報”不同的是，如今的二線豪華品牌“低調”了許多。
先說一組資料，11月豐田在華銷量17.22萬輛，同比下滑3.1%，其中雷克薩斯11月銷量猛跌43.9%，一定程度上拖累了豐田銷量。事實上，這已經是雷克薩斯連續二個月銷量斷崖式下滑了。資料顯示，10月份雷克薩斯銷量罕見跌破萬輛，只有8642輛，環比下滑41.5%，同比暴跌59%，遭遇滑鐵盧。
再來看看凱迪拉克，雖然官方並未公佈其11月具體銷量資料。但是參考11月乘聯會的車型銷量資料，其中凱迪拉克XT5同比下滑34.8%至3789輛；凱迪拉克CT6同比下滑30.7%至1359輛......可見，凱迪拉克銷量大幅下滑已成為既定事實。
至於沃爾沃，11月銷量中國大陸市場共售出13408輛，同比下滑25%。其中，沃爾沃S90同比下滑26.7%至2887輛；沃爾沃XC60同比下滑14.5%至5390輛。一向穩定增長的沃爾沃，也難抵車市大盤的衝擊。
拋開缺芯的影響，從特斯拉最近的銷量也可以看出些許端倪。資料顯示，11月特斯拉批發銷量達到52859輛，繼今年9月、10月後再次突破5萬輛。雖然近一半的車型都已經出口海外，但是平均每個月在中國近3萬輛的銷量也是諸多二線豪華品牌所難以企及的。
換句話說，特斯拉賣得越好，二線豪華品牌就過得越艱難，而這也將持續很長的一段時間。
為什麼這麼說？從價位來看，特斯拉Model 3大概價格在25-34萬元之間，特斯拉Model Y大概價格在29-39萬元之間，基本做到了20-40萬元價格區間的全覆蓋。而這個區間，正是二線豪華品牌的主流陣地。
就拿“降價小王子”凱迪拉克來說，轎車方面，主銷的CT5售價區間為27.97-34.17萬元，拋開終端3.5萬元的優惠，裸車價差不多在24-30萬元之間，而這剛好與特斯拉Model 3完全重疊；SUV方面，主銷的XT5售價區間為33.27-45.27萬元，拋開終端5萬元左右的優惠，裸車價差不多在28-37萬元之間，而這也剛好和特斯拉Model Y基本保持一致。
竟然價格相差不多，在新能源福利的誘惑以及嚐鮮的好奇心“催使”下，相信很多人都會放棄傳統燃油豪華車轉投電動豪華品牌特斯拉。當然，身邊這樣的案例不在少數。
說到這裡，可能很多人會說，林肯不是過得好好的麼？從官方釋出的資料來看，林肯今年1-11月銷量累計超過82800輛，同比增長54%。乍一看，確實表現十分出彩，但是平均下來一個月也才7500輛，在眾多二線豪華品牌當中，其實體量算不上大，至少相比雷克薩斯、凱迪拉克是如此。
當然，並不代表林肯沒有可取的地方，放下高傲，在保持原有的底蘊的同時，加速本土化的程序，這些都是二線豪華品牌值得學習的地方。
儘管當下二線豪華品牌過得較為艱難，但是值得欣慰的是，它們已經作出了“反擊”。從沃爾沃宣佈2025年實現全面電氣化，2030年將轉變成純電動品牌；到前不久基於Ultium奧特能平臺研發的凱迪拉克LYRIQ的推出；再到最近豐田一口氣推出15款全新電動車，明確表示到2035年雷克薩斯將成為純電動品牌。
可以很明顯看到，二線豪華品牌已經在向電動化靠齊，不過從目前來看，到來的時間或許有點晚。
