12月17日，賓士採用全新EVA電驅平臺打造的豪華D級純電轎車EQS正式上市，進一步完善純電產品矩陣。12月16日，寶馬集團也宣佈將在中國市場加速推進電動化，明年將在中國市場上市5款純電動車。
面對全球汽車市場的電動化浪潮，傳統豪華車企BBA集體加強轉型攻勢，但目前的銷量表現並不盡如人意。隨著產品矩陣不斷完善，燃油車時代積累的品牌力能轉化為純電市場的競爭籌碼嗎？
賓士純電EQ系再添丁
超過5.2米媲美燃油車S級的超長車身尺寸、家族化的前臉設計風格、流線感的弓形車身，搭配雙電機驅動、續航最高849公里、4.3秒百公里加速的純電駕駛體驗，12月17日，賓士豪華D級純電轎車EQS正式上市。新車兼具豪華配置和純電驅動，被不少業內人士看作是“達到了目前豪華純電動轎車的天花板”。
“開啟豪華電動出行的新時代”，豪華純電EQS算得上是賓士EQ系列的開山力作。今年年初，賓士宣佈將開啟“EQ之年”，推進“電動為先”戰略，擴充套件電動車型陣容。11月，EQA和EQB兩款純電SUV車型同步上市，加上去年11月上市的首款純電車型EQC，賓士純電矩陣下已有3款SUV車型。
不過，這三款車型都是以燃油車平臺開發的“油改電”產品，銷量表現與同級別的蔚來ES6相差懸殊。此次上市的新車EQS則是基於大型純電車型架構EVA電驅平臺的首款車型，也成為賓士首款真正基於純電動平臺打造的電動車。據悉，EQS 4款車型續航里程在720至849公里，官方指導售價在107.96至151.86萬元之間，將2022年初正式上市銷售。
在純電佈局方面，賓士旗下AMG、邁巴赫、賓士G級車等梅賽德斯子品牌也將陸續推出全新電動化車型。根據今年年初公佈的產品規劃，至2025年，賓士旗下25%以上的銷量為純電動車型；到2030年，插電式混合動力及純電動車型將佔其全球銷量的50%以上。
BBA開啟新一輪純電競賽
就在EQS上市前一天，寶馬也宣佈了純電動戰略，展現出對電動車和中國市場的高度重視。“未來將沿著電動化、數字化和可持續三個方向堅定轉型，在北京、上海、瀋陽和南京佈局四個研發和數字化基地。”12月16日，寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂在“2022年迎新年線上年會”上，介紹了集團下一步的電動化轉型戰略規劃。
根據規劃，2022年BMW品牌將在中國市場帶來5款純電動車型，包括創新BMW iX、創新BMW i4，以及在瀋陽生產的純電動BMW 3系。此外，首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7將在明年年內亮相。到2023年底，集團將在中國市場提供約13款純電動產品；到2025年，集團在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。
奧迪也同時高調公佈了激進的電動化戰略。12月17日，奧迪方面表示將再度提高在智慧網聯和電動化轉型的預投資方案。2022年至2026年間，將在研發和資產方面投資約370億歐元，其中將有180億歐元用於電動化和混動領域研究。
根據規劃，奧迪將在2033年逐步停止面向全球市場的內燃發動機的生產。今年以來，C級轎車e-tron GT quattro、RS e-tron GT和緊湊級Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron四款電動車型投放市場，已經超過內燃機車型，旗下純電動車型數量翻了一番。至2025年，奧迪計劃推出30款電動車型，其中超過20款純電動車型。
攪局高階純電市場
儘管在電動化轉型的戰略佈局已經非常明朗，但從目前的純電車型銷量表現來看，BBA品牌的純電產品在市場上並不具有強競爭力。記者近日走訪BBA各品牌4S店發現，儘管純電車型享有購置稅減免等優惠政策，賓士EQC和寶馬iX3甚至都在指導價的基礎上給出7至8萬元的大幅優惠，但燃油車型仍然是絕大多數顧客看車和購車的首選。
銷量資料顯示，10月寶馬ix3銷量達到2240輛，賓士EQC銷售1072輛，奧迪e-tron則不到200輛。“純電動車銷量一般，可選擇的車型較少是主要原因，晶片短缺也在很大程度上影響新車交付。”五方橋附近一家寶馬4S店一名銷售人員表示，iX3車型每個月都限量交付，“這個月已經沒有庫存，前兩天連店裡的展車都已經賣出去了。”
中汽協最新資料顯示，11月新能源市場銷量達到45萬輛，同比增長1.2倍，再創歷史新高；新能源汽車市場滲透率已經達到17.8%，較上月繼續提升，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。據中汽協副秘書長陳士華分析，目前新能源車市已經由政策驅動轉向市場拉動。
隨著電動化浪潮席捲全球車市，在燃油車時代並駕齊驅的德系豪華三強品牌，也開始邁向純電新時代，新品投放節奏提速，產品矩陣不斷完善。目前的新能源車市除了特斯拉、“蔚小理哪”等造車新勢力之外，廣汽埃安、上汽智己、北汽極狐等自主車企的高階純電子品牌不斷上探，產品力也逐步提升。燃油車時代的豪華品牌能否反攻對高階純電市場，後續的市場表現也值得期待。
圖片來源：企業供圖
