還有十幾天，我們即將迎來新的一年，在2021年的末尾，各大車商也在紛紛地亮出自己的成績單。根據最新資料顯示，2021年1-11月，全年乘用車銷量為1804.1萬輛，比往年同期上漲6.1%，轎車、MPV、SUV、新能源車的銷量均比往年有所上漲，著實令人欣喜。
最令人關心的，仍然是國產品牌。近年來，國產品牌崛起勢頭迅猛，而且已經從傳統的家用車、小型車逐漸往豪華車方面發展，以紅旗、蔚來、理想為代表的一些車企，透過自身實力和發展，已經逐漸有了同傳統“豪車”品牌比拼的實力。歲末年初，如果想買一輛35萬左右的車，是選擇傳統的BBA還是新晉國產豪車呢？我們讓資料來說話。
首先來看傳統BBA的三大入門豪車——寶馬3系、賓士C級、奧迪A4。從截止到11月份的銷量來看，除了寶馬3系的銷量比往年同期有所上漲之外，賓士C級、奧迪A4均出現了不同程度的下滑：2021年 1-11月，寶馬3系共銷售161166輛，比2020年1-11月同期的139176輛，銷量上漲15.8%；賓士C級共銷售120912輛，比往年同期的142955輛下跌15.4%；奧迪A4共銷售113583輛，比往年同期的123337輛則下跌7.9%。
三者前11個月的合計銷量約為39.6萬輛。
國產品牌這邊的銷售資料又是如何呢？我們同樣選擇35萬級別的理想ONE、蔚來ES6和紅旗H9來做比較。
2021年1-11月，理想ONE共銷售76404輛，比起2020年1-11月的26498輛，銷量漲幅高達188.3%，蔚來ES6共銷售36535輛，比去年同期的25452輛，漲幅達43.5。
紅旗H9銷量30200輛，比去年同期的8030輛，漲幅高達276.1%。比起傳統豪強BBA，國產豪車銷售資料雖然有差距但是是在進步。
三款國產豪車的總銷量為14.3萬輛，和賓士的入門版豪華車差距在兩倍以上，但是整體差距卻是在縮小的。
先說差距，為何國產豪車比不上BBA？
這一點很容易解釋，像寶馬3系，賓士C級，奧迪A4L賣了很多年了。積累的口碑不錯，使用者群體也大，這樣會直接影響到這些人覆蓋的朋友圈。
而國產豪車品牌，面臨的問題很多，比如還沒有經過市場檢驗。口碑存在爭議，質量穩定性不齊等等。尤其是市場對於國產品牌依然存在顧慮，這也是影響國產豪車銷量的重要原因。其次，國產豪華車並不多，賣過30萬的車，除了紅旗H9這款轎車，幾乎都是新能源車型，而且SUV居多。汽車車系少，結構不合理，想要打過BBA，幾乎沒有可能。
那麼國產豪車為何取得了進步呢？
第一：造車新勢力崛起，起步不輸國外品質
隨著近年來新能源汽車在全球的發展和普及，讓國內一批的造車新勢力嶄露頭角，最有代表性的，莫過於理想和蔚來。
二者既有相同之處，又有不同之別：理想和蔚來同樣是從零開始，從無到有，一個是純電動的代表，另一個則是插電混動的代表。蔚來ES6作為蔚來家族的主力，上市以後廣受好評，尤其是換電時間斷，成也為了不同於特斯拉的純電動車。
蔚來不僅受到一些年輕人的追捧，更是被一些城市採購作為公務用車，可見蔚來的品質絕對可靠。另一面，作為插電混合技術的傑出代表，理想的發展也是有目共睹，2011年11月更是首次交付突破萬輛大關，達到13485輛，並且旗下只有1款在售車型，理想ONE，一家公司把一個車型做到了極致實屬不易。雖然我國在燃油車上比其他老牌車企還有差距，但是在新能源這條賽道上，我們並不落後。
第二：品牌定位提升，豪車不再只有進口和合資
隨著人們的生活水平不斷提高，對車的需求也不再是僅僅的代步，越來越多的人把目光投向了“豪華”和“品質”。以往提到豪華、豪車，人們第一聯想到的不外乎賓士寶馬奧迪等一眾進口車和合資品牌，如今，隨著國內車企的重新定位，越來越多的國產豪車走進千家萬戶。紅旗H9作為一汽紅旗抗鼎力作，不錯的價效比讓它進入人們的視野之中。重新設計的車標簡潔醒目、大氣端莊的外形宜老易少，雙拼色的使用更加提升了豪華尊貴的品質。蔚來和理想自創立之初就定位為豪華車型，35萬的售價自然也有保證。由於綜合國力的提升，越來越多的國人把目光投向了國產品牌，國產品牌儼然成為了新時尚。
2021年，在這個不同尋常的年份裡，國產品牌透過自己的實力，贏得了國人的信賴，也為整個車市提升了信心，我們有理由相信，在嶄新的2022年，國產品牌仍會繼續發力，不斷前行；越來越多的國產車型會駛入尋常百姓家，帶著幸福和夢想不斷前行。
