這次我們測評的是市售版的龍捲風252R，經銷商門店的試駕車，外觀方面不再贅述，延續了龍捲風302的設計。 整臺車的設定屬於街跑的取向，與賽車可以說是很大不同，這點可以從加高的分離式手把，並不激進的腳踏位置得以體現。正常騎乘這臺龍捲風252R時的騎行三角，是一個舒適的街車坐姿，滑動離合器的加入，僅785mm的坐高，對於新手是更友好的，是一個標準的入門級車型。
動力方面，龍捲風252R採用同步雙缸249ml發動機，這款發動機在龍捲風252R上屬於首次應用，發動機最大功率19.2kw在8500rpm爆發，轉速輸出並不屬於高轉輸出，在實際騎乘中低轉速的輸出良好，最大扭矩在24.1N.m在6500rpm出現。動力引數上這臺發動機是偏向中低轉速輸出的，貝納利對於這臺車的定位很明確，致力打造一臺適合街道騎行的小跑車。
加速體驗
速度測試方面，封閉道路中反覆多次測得最好0到100km/h成績為8.7s，體重僅50kg的三七同學測得最好成績為8.1s，這點國瑞就很無奈了，75kg的體重著實有些拖後腿啊。加速過程中，龍捲風252R獨特的排氣調教澎湃且較為綿密，符合仿賽的調教，而且比其他單缸仿賽競品更渾厚更好聽，這必須要狠誇一番的。實際的公路騎行中，封閉道路我們將速度拉至4檔10000rpm時，此時表頭速度已經達到117km/h，受制於道路因素，沒能繼續加速，在正常騎行，包括高速騎行來說，在6擋巡航時，動力是足夠使用的。
彎道體驗
這次彎道測試依舊是在春風十里，連續的彎道變換車身傾角最能體現車子的調校功底，龍捲風252R使用的37mm倒置減震，後可調中置減震器，配合前後正新的CM-S1半熱熔輪胎，抓地效能良好，應對以日常使用足夠使用。
測試當天空氣溫度10度左右，由於冷風的緣故，體感溫度較低，但陽光不錯，地表瀝青路面的溫度約十來度，測試前跑了幾圈暖胎之後，開始進行彎道的駕乘，透過高速弧形彎前，高速降檔，從4擋95km/h的速度連降2檔，至2檔58km/h左右，滑離的作用下，整個降檔過程很順暢，沒有後輪鎖止的狀態。
入彎前的重剎，輪胎的抓地也足夠，ABS的介入時機合適，給人信心不錯，過彎時減震器雖有一定的壓縮，感覺偏軟，但支撐性是足夠的，出彎後給油，減震沒有出現較大的回彈，車身很穩定的透過彎道，感受良好。顯然，這套減震系統的調教是下了一定功夫的，但撐腳位置的設定，在彎心時有一定的不足，大傾角過彎時會磨到撐腳，但正常過彎是足夠的，沒有問題。
測試中途經一段破碎路面，以2擋55km/h左右速度透過時，前後減震的回彈效果出乎意料的不錯，濾震效能良好，手把位以及坐墊沒有不穩定感，彷彿駕駛一輛街車，騎行感受很舒適，表現效果屬於優異。也就是說這套減震既能滿足中高速過彎的支撐性，不會有軟腳感，同時在輕度顛簸路面上的舒適性也很不錯，兼顧得非常不錯，不愧為一輛入門級定位偏舒適的小跑車，這套減震調校功不可沒，非常適合新手騎士日常代步、休息日去跑山。
但龍捲風252R的掛檔杆原廠設定上，作動的行程較大，出現了幾次正常幅度勾檔，卻沒掛上檔的情況，著實有些驚訝，這個問題希望後續工廠能夠改進。
制動體驗
制動測試方面，龍捲風252R採用前雙活塞卡鉗，後單活塞的剎車配置，表現仍然屬於良好水準，經過過反覆多次測試，測得30km/h至0的最好成績為3.3m，60km/h至0的最好成績為15.2m（同樣情況，體重更輕的三七同學，60-0最好成績是14.6m，極限剎翹尾的情況下甚至達到13.8m，有一定風險，請勿模仿啊），同級中屬於正常水準。制動時進行前後剎車，車輛穩定的停了下來，輪胎能始終穩定的抓住路面，abs的介入時機合適，很安靜，彈手感也不明顯，總體制動感受不錯。
震動體驗
震動抑制方面，正常騎行中龍捲風252R的共振區間屬於6500rpm左右，此時252的後座會有一定的麻感，手部與腳踏位的震感倒是不明顯，當然，其總體震感還是比單缸250要明顯好的。
優點
1、造型設計賽車味道十足，符合審美；
2、減重至177kg，騎行三角偏街車，新手操控難度低；
3、獨特的同步雙缸聲浪，激情澎湃感十足；
4、減震調校良好，兼顧跑山和舒適，實用性廣。
缺點
1、掛檔杆行程過大，快速挑檔時容易掛不上；
2、個別塑膠件接縫不夠嚴密。
總的來看，貝納利龍捲風252R是應對250級距仿賽車型推出的一款重磅車型，足夠親民的坐高和騎行三角，配合高顏值外觀滑動離合器的加持，舒適跑山兼顧的減震調校，獨特的同步雙缸聲浪，拒絕了平庸，同時對於新手入門，又是一個非常不錯的選擇，要是對整車的細節能進一步提升，競爭力將進一步增強。
