一撥未平一波又起，長城歐亞還在虛假宣傳8核換4核的風暴眼中，比亞迪漢5G換4G問題尚未解決，幾何EX3又被爆號稱上市後1000臺一週交車至今未見。面對競爭激烈的市場和晶片短缺的壓力，新能源汽車虛假宣傳問題頻發，消費者困擾不斷。
近期，長城尤拉陷入了晶片虛假宣傳的風波，甚至被央視、河北高院集體發聲批評。該品牌在上市時宣稱該車搭載了高通Adreno 640GPU 8核心高效能處理器，但是時候使用者發現車卻悄悄“變芯”，實車搭載的是2016版的英特爾四核A3940晶片。11月22日品牌方回應提前宣傳造成對現款車的誤解。並將補償車主價值7200元的權益包。但從技術層面，並不能換成宣傳中的高通晶片。
這類晶片減配事件並非偶發事件。比亞迪漢上市之初大量宣傳其為華為5G全球首發車型，HLink2.0系統。但在交付後，使用者發現實車多個專案與宣傳不符，5G被換成了4G晶片，使用的系統是DLink2.0。在車質網上，該款車型持續以“銷售欺詐，與宣傳不符”被投訴。對此2021年4月，比亞迪推出了車機升級包，車主需另行付費4999元，才可升級至宣傳的DiLink3.0系統。但這一在交付前持續宣傳的專案，此刻卻變成了增值項？此舉引起了使用者的不滿。
同樣面臨晶片短缺，理想態度明顯更加坦誠並給出了滿意的解決方案。今年10月，理想汽車表示受馬來西亞疫情影響，毫米波雷達的晶片供應嚴重短缺。因此，理想釋出“交付方案溝通”檔案，原定10月-11月交付的使用者可選擇交付1個前正向+2個后角毫米波雷達的三雷達版本，並計劃在12月至春節期間後裝補齊毫米波雷達。
此外，由於晶片緊缺，交付延遲也是困擾車主的一大問題。幾何EX3在其直播間承諾上市一週內交付前1000名訂單，截止目前為止，全國交付不到百輛，已進入本月車質網投訴第四名。
比亞迪同樣是提車困難戶。比亞迪自從推出了搭載刀片電池的新車之後，銷量一路走高，搭載了DM-i系統的比亞迪宋PLUS新能源也長期被投訴無法提車，甚至有消費者反映在交定金後四個月提不到車。在車質網上，也湧出越來越多關於無法按時提車的投訴，而比亞迪的回應十分官方，沒有一個合理的解決方案。
拋開這些客觀原因造成的問題，品牌間技術競爭有時候也會逐漸演變成宣傳誇大。例如在新能源汽車行業對電池技術的高度關注下，蔚來和廣汽埃安分別對其電池NEDC續航超1000公里發表了“展望”。
今年1月9日，蔚來在其NIO Day上釋出了轎車ET7，號稱“搭載150kWh固態電池包NEDC續航可超1000公里”。但實際上，蔚來所說的固態電池並真正的固態電池，而是半固態。
隨後，1月15日，廣汽埃安就釋出其全新動力電池預告，表示支援快充，8分鐘能充至80%，而且NEDC標準續航里程達到1000公里。
此後1月16日，在中國電動車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高“炮轟”：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子？
廣汽也釋出說明表示的確是兩種不同電池，分別是石墨烯基電池和矽負極電池，其中8分鐘充80%的電對應的是石墨烯基電池，續航達到1000公里則是後者。
車企從宣傳到交付，反覆在打“擦邊球”，這對於消費者的信任是一種消耗。這些每年在研發和宣傳運營投入上億資金的品牌，欺詐消費者對於其來說弊大於利。品牌面對市場競爭和銷量壓力下，仍需要釐清營銷和虛假宣傳的界限。
