當你身處在下班高峰期的車流中，留心觀察你就會發現，身邊綠底黑字的新能源牌照是越來越多，拋去路上跑的滴滴新能源運營車輛，D和F開頭的私家車能見度確實是越來越高。在北上廣深這些限牌城市，純電動車或者插混車確實成為了剛需。
例如在上海，花十萬搞一張藍牌，還不如拿這個錢去買一輛體驗更好的插混車型，所以現在越來越多的廠家針對這種“向上發展”的剛需來佈局插混車型，沒有牌照顧慮，也沒有里程焦慮，對於大城市生活的精英購車人群來說這或許是目前最合適的選擇。今天要聊的這臺車，就是順應以上需求而來的一臺全新車型--路虎發現運動版的插混車型P300e。
目前在售的2020款路虎發現運動版的售價為35.68萬元-45.58萬元，而P300e的指導價前不久剛剛公佈為42.28萬元，正好是是燃油版車型次頂配的價格。這樣的價格，除了我們上文所提到的牌照優勢，這臺P300e在體驗和駕駛中給人的實際感受如何，我們就來簡單的聊一聊。
和發現運動燃油版車型相比，P300e在外觀上基本沒有大的區別，依舊保留了路虎家族式的設計，外觀上飽滿方正的造型是路虎一貫的風格，車身尺寸沒有變動，長寬高尺寸分別為4597mm、1904mm、1727mm，軸距為2741mm，雖然定位中級SUV，但是實際的車內空間和乘坐體驗和主流的緊湊級SUV相當。
外觀上能夠區分插混版和燃油版車型最明顯的兩個地方，一個是車身左側多出的充電介面，另一個就是車尾的P300e尾標。（燃油版為P200或P250）
P300e的內飾也和燃油版車型保持高度一致，兩塊12.3英寸的大屏，結合大面積軟質皮革包裹及木紋鋁製飾板，整個車廂內的豪華感和精緻感還是很足的。路虎的內飾在二線豪華品牌中，個人認為是相對有設計感和檔次感的，這算是這臺P300e相比其它二線豪華品牌插混車型一個小優勢。
那麼關於這臺發現運動版的混動車型，大家最關心的當然是它的混動系統功力究竟如何。“三缸+電機”這聽起來像是一個不太美妙的組合，在聊體驗之前，我們先來看看P300e具體的混動技術。
發現運動版P300e插電混動版基於PTA豪華橫置發動機平臺打造，跟目前市面上大部分PHEV車型一樣，p300e採用的是“P0+P4”的結構設計，發動機整合48V啟發動一體機，前軸靠1.5T發動機驅動，後軸靠電機驅動，後橋單獨的驅動電機可支援純電行駛。官方給出的純電續航里程為54KM。電池組和油箱分別佈置在後排的腳底和座椅之下。
這個結構是目前插電式混合動力車常用的佈局結構，國產車型例如比亞迪唐DM、合資車型例如寶馬X1新能源，都用了這種類似的電驅動後橋。
當然，大家最關心的當然還是這臺非常引人矚目的三缸機，這年頭豪華品牌對小排量三缸機都情有獨鍾，沃爾沃、寶馬、捷豹路虎都開始佈局三缸機（這兩天奇駿的1.5T三缸也刷屏），P300e上的這臺英傑力1.5T三缸機大家也不陌生，因為尺寸緊湊小巧，同時支援橫置和縱置平臺，捷豹路虎早前就已經宣佈會在攬勝極光、捷豹E-PACE及捷豹XEL上實現量產。
這臺1.5T三缸機最大的特點，就是加入了48V啟發電一體式電機，這讓它的動力資料非常亮眼，最大馬力200Ps，最大扭矩280N·m，這套輕混系統憑藉結構優勢在資料上做到了碾壓寶馬和沃爾沃的1.5T三缸機，甚至還要比賓士和本田的1.5T四缸機更強一些。加上後橋驅動電機提供的108Ps最大馬力，260N·m的最大扭矩，發現運動版P300e插電混動版的最大馬力可以達到309Ps，最大扭矩能達到540N·m。
我們試駕全程三分之二的道路是高速路段，無論是在有電還是缺電的情況下，P300e的動力都沒有出現過問題。路虎為這臺P300e設定了三個駕駛模式，分別是HYBRID（混動）、EV和SAVE，混動和EV都很好理解，SAVE相當是一個電量保持模式，開啟後在邏輯上相當於不再消耗電池電量。
但其實仔細體驗下來，無論是在哪個模式下，發動機和電機都是會按需介入，EV模式不會只是電機驅動，SAVE模式也不會只有發動機驅動，所以整個混動系統的搭配工作還是很積極的，48V啟動電機會在你觸動油門後迅速將發動機轉速拉到2500甚至3000rpm的扭矩活躍區間，高速上開啟純電模式後深踩一腳油門，發動機和電動機都會迅速介入。
能感覺到，工程師這樣的標定就是為了給駕駛者最好的動力體驗，無論是在什麼情況下，這臺車的動力都不會讓你心虛。所以，本身聽起來不怎麼美好的“1.5T三缸機拉一臺中型SUV”這個問題（試駕前也確實擔心），在實際試駕體驗中倒沒有絲毫困擾到我。
不過話說回來，這樣的標定和設計雖然在動力體驗上給人的感覺是很好的，讓你覺得自己始終開著一臺燃油車，又有比同排量燃油車更好的動力享受。但是必然也會有一些小問題縈繞著你，首先就是高速巡航或者高速超車時發動機轉速拉昇比較迅猛，這個時候發動機噪音就不是那麼悅耳了。另外一點就是這臺P300e相較目前市面上的插混車型，純電續航里程顯得稍短，在高速長途行駛的油耗表現還有待觀察。
其實整體而言，P300e這套混動系統更偏向提升駕駛體驗，而不是經濟省油。對於只有牌照需求，而不是為了省油的消費者而言，這種調性是非常合適的。
在底盤和越野能力上，這臺發現運動插混車型也有著同級別插混車型無法替代和比擬的優勢。
P300e的離地間隙達到212毫米、接近角達23°、離去角達28°，縱向透過角19.5°，最大涉水深度600毫米，雖然和燃油版相比在四驅系統的工作原理上有所區別，但是同樣繼承了ATRS路虎全地形系統。
在實際的小型炮彈坑、泥濘道路、爬坡體驗上，它都展現出了很好的前後動力配合和智慧的電子限滑能力，雖然在越野體驗環節電池電量已經很低，但是P300e的四驅系統依舊在正常敏捷的工作，這一點還是很讓人意外的。
同樣讓人駕駛很有信心的，就是P300e紮實穩定很有質感的底盤，尤其是後懸架在處理連續顛簸時，非常的乾淨利索，高速行駛的穩定性也極好，是這個價位該有的高階感。
總得來說，路虎發現運動版P300e插電車型在駕駛層面給人的整體印象是很不錯的，英國工程師對它的定位不同於常規的插電混動車型，來追求經濟均衡，而是一臺更偏向燃油車駕駛特性，更注重駕駛和動力體驗的插混車型。同時，它還傳承了路虎品牌一貫注重的越野能力，在同級別插混車型中，這個特點算是獨樹一幟。
這樣的定位和設計，讓P300e的消費人群更加明顯。對於對混動綠牌代步有硬性需求，又喜愛輕越野的城市消費群體，這臺路虎發現運動版P300e有著不錯的吸引力。
